Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
contentus
Iaguar, quod in augue natus est, longe aliter est. Historiam magnam habet, sed praesens caecum et futurum incertum. Hodie, est omnino ob historiae (praesertim ludicrae) quod cum definitione identitatis luctatur: estne Iaguar currus lusi vel currus auctoritas?
Aut pompae ludis currus? Hoc sonare potest sicut speculatio, sed carros in hoc spatioso pretio et cum tam valida historica imagine, magni momenti est: qualem emptorem quaerunt et quatenus?
Novus XF productum technice superior est. Sed rursus cum cautione: cor currus (vel potius illud quod erat in nostro experimento) vel machina non est Iaguar! Et quod peius est: Vadum vel (fortasse peius) Pees, id significat etiam ab (quidam) dominis Citroën acti. Hoc qui non dubitaverit aspicere magis erit quam satisfieri, et certe erit qui haesitabit. Hoc non erit primus casus in orbe autocineto.
Technologia technica machinalis vere maxime est quod industria automotiva in momento inter machinas pellentesque: V informibus sex cylindricis (60 gradus) communes injectiones rail directas habet et duos turbochargeros, quae una cum reliquis tormentis sunt. technologia bona 152 kilowatts dat, et magis etiam 435 newton metra.
In praxi, hoc significat quod auriga, qui ambitiones curricularum post rotam huius autocineti non peculiariter pronuntiavit, difficile invenies sectionem in viae Slovenianae (sicut in aliis) ubi machina ex utroque Newtono excurrit. metris vel kilowatts.
Ascensus bene perceptus a sisto ad 220 chiliometrorum per horas (secundum speedometrum) nullo tempore dubium est.
Sed multo magis accumulat (iterum secundum speedometer). Superior technologia ex altera parte etiam relucet: non potuimus plus quam 14 chiliometrorum escarum per 3 chiliometrorum etiam sub oneribus uti, cum consummatio facile infra decem liters per 100 chiliometrorum ad summas celeritatum mediocris adhuc cadit. Exempli gratia.
Etiam talis bona indoles machinae occultaretur, si post transmissionem latae sententiae mediocris vel etiam mali esset. Sed hoc nec illud.
Bulla rotunda ad positionem calces eligendam non est prima in mundo, secundum Jaguar (magnopere oppressi sunt a Sedmica Beemve, quae vectem habet in rota gubernaculo, sed etiam in principio "per filum", i.e. transmissio electrica), sed perfecte cito operatur etiam in temporibus maxime dubiis — exempli gratia, cum mutando alternatim ab antrorsum ad positionem posteriorem.
Melius se ostendit in commutatione: hodie enim in ictu oculi mutatur, sed tamen molliter ac sine sensu. Est etiam notabile discrimen inter programmata classica et ludibrium -, haec saepe habet gearbox ut coegi necessitates vel bonum agitator eligeret si operaretur cum tradendo manuali.
In casibus extremis etiam fieri potest ut vectibus in rota gubernante flectendum, dum electronici ad modum latae sententiae post aliquod tempus in positione D revertuntur et manet in modo manuali in positione S. Neglegens delectorum mutandi modus, motor. agitator celeritatem rotationis 4.200 rpm/min augere non poterit. Sufficit.
XF rota coegi est, sed altiore est in luctum uti omnibus aliis bonis huius consilii lineamentis, praeter curricula, quae omnia a machina ad machinam incedit. gb.
Aureus in rotis nimium potest esse, et auriga electronicas stabilizationis omnino averti potest, sed talis Ixef non potest ab tergo versis coerceri, quia torques nimis est, saltem una rota terens, machina est. nere. et ad altiora calces transmissionis redolentque thymo fragrantia.
Haec omnia cito fiunt, ut equitem ad voluptatem impellat uteretur. Hanc quaestionem memoratam denuo inducit: Numne (ut) Iaguar dignitas vel currus lusi esse vult?
Chassis "transit" fere imperceptibiliter, sed haec invisibilitas est eximie bona pars: gb "notitiae" cum aliquid errat. Gubernator rotae et concussio-absorbens huius Xsef partis nunquam notabiliter notabiliter — neque cum commensuratio nimis dura (incommoditas), neque cum temperatio nimis mollia ( gestatio ) , neque in angulis innixa.
Videtur, invitis classicis mechanicis (est etiam suspensio aeris), technici perfectos ambitus invenire curaverunt ad stilum impellentem hoc cattus permittit. Nihilominus currendi sunt scopuli vel distantiae fractis quae bene infra limitem positae huic generi carrorum in auto- store sunt. Laudabilis.
Huius Jaga species nullo modo eminet, saltem animadversione praetereuntium attentionem iudicans. Latus silhouette modernus est (sicut sella quadripartita!) et pulchra, sed in summa nulla sunt invidiosa elementa quae visum obstruere possent; Omnia iam vidimus apud macellum multo vilius et minus carros.
Interior ergo reponere vult: quicunque in ea sedet, statim dignitatem sentit. Upholsterium est compositum ex fusco et grisco, lignum praetermitti non potest, corium (etiam in ashboardday) ac magis etiam chroma, ac maxime e pellibus plasticis ob superficiem titanii coloratae.
Eius exterior minus impressive, quod nimis multiformes styli mixtum esse videtur (et materias, sed adhuc esse legatum dominii Ford, quod ex hoc vel desumi non potest), et iterum magis persuadere conatur interiorem eius singularitatem, cum fit procuratio.
Cum machina incipit, ashboardday spiracula aperta et nodi orbicularis nodi oriuntur, quod primo spectat, tertio quare miraris, et septimum tempus nemo animadvertit. Etiam minus iucundum est puga pyga aperiendi ante cistam anterioris JaguarSense vectoris, quae operatur vel non. Centrum touchscreen etiam incommode positum est, quod nimis altum est in ashboardday ut operationem simplicem et dissimulantem tactum efficiat.
Per hoc velum, agitator (vel co-agitator) optimam rationem audiendi moderatur, condiciones caeli optimas, telephonicas, navigationes et computatorium tabularum. Tres mensuras simultaneas praebet, quarum duae manualiter componuntur et una latae sententiae; technica ratione nihil speciale, sed usu utilissimum.
Declinatio huius systematis est quod impossibile est ut notitias itineris computatorii constanter monitores (ratio tandem permutat in elencho principali), alioquin moderatio sui iuris est (similis productorum dissimilis), sed intuitiva et simplex. ...
Id quoque valet de globulis audii et caeli condicionibus separatis, quae celeriter mandata sunt ad functiones utriusque systematis communissimas. Sensores principales (celeritates et velocitatis) sunt etiam pulchrae et perspicuae, inter quas sunt notitiae parallelae ex computatro tabulario et indicator digitalis moles escae. Quis ante XXX annos putaret (etiam) Jaguar temperatura METIOR refrigerantem non habere. ...
Praestantissima ergonomica Iksef gubernandi, excepta commensuratione rotae gubernatricis (electricae) quae parum ad aurigam movetur. Etiam hic extollitur in consolatione, non in ioco: commoda incessus positio et solatium optimum secundum strepitum et vibrationem: nullae postremae sunt, et strepitus ad suggestionem usque ad centum chiliometrorum per hora finitur. hora adeo ut auriga principium machinae non deprehendat.
Tantum ad celeritatem circiter 220 chiliometrorum per horae microcrack in calculo in fenestra solaris (pro humili condicione hodierno), quae causat (comparatur "silentio" usque ad 200 chiliometrorum per hora) sonum magis perturbantem.
Si diligenter legeris, intelliges: parum convenit cum fele haec jaguar. Utrum periculum sit in proximo ostendetur actiones novi possessoris (Indi Tata!). Sed ferae non sunt, et notabiliter maiores etiam in viis carri sunt. Sed hoc non facit sensum parallela ducere - hoc momento satis est facere totum spectare quasi magnum productum Jaguar XF.
Vinko Kernc, photo:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 58.492 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 68.048 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 152kW (207 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,5l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-cylindraceo - 4-plaga - in-linea - V60°- turbodiesel - antica transversa insidentia - obsessio 2.720 cm? - maximum imperium 152 kW (207 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 435 Nm ad 1.900 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | tergo rota coegi - 6-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 245/45/R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Facultas: | top celeritas 229 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 8,2 s - consumptio cibus (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, sedes 5 - corpus auto-sustentia - frons singulae suspensiones, fontes folium, duplex visbones, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, axis spirae, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discos posteriores - circulo pulsis 11,5 m - cibus lacus 70 l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.771 kg - licitum totalis pondus 2.310 kg. |
| Arca: | 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Odometer status: 10.599 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,4 annis ( 141 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 29,8 annis ( 182 km / h) |
| Consummatio minima: | 9,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,3l / 100km |
| consummatio test: | 12,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,9m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 63dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | Automatic viatoribus ostium qui non operatur |
Altiore rating (359/420)
Quinque statim post duo deficiunt, sed, quamquam "tantum" quattuor, haec XF plus quam emptori carro typico satisfacit in hoc genere. Nisi forte typicam Jaguar MANCEPS. Aliquis pro quo historia ludicrarum curriculorum huius notae multum significat.
Exterior (12/15)
Spectat admodum dissolutum, et nimis certum est compages corporis ad hanc imaginem.
Interior (118/140)
Amoena porticus et sortes armorum, maxime excellens materia et bona caeli condiciones.
Engine, transmissio (40
/ 40)Engine et transmissio sine deductionibus! Top-incisura technologiae, solum ad Iaguar gloriae pristinae, fortasse non satis potens
Coegi perficientur (84
/ 95)Classicum gb consilium, hoc est primae classis, ergonomica nodi calces, pedalia media.
Euismod (34/35)
Quamvis relative parvum volumen turbodiesel, indoles talis est ut talis XF in praxi prorsus "competitive" sit.
Securitas (29/45)
Praeclara iaculis, brevia intervalla fractis! In scamno postico, non obstante tribus sedibus, sunt tantum duo cervicalia!
oeconomia
Carior est quam competitores Germanorum direct, sed simul valde frugi. Mediocris conditionibus tantum warantia.
laudamus et opprobrium
pars mechanica agitare (totum)
engine, gearbox
gb
sonus consolatione
maxime materiae
iter computatrum notitia in triplicata
Apparatus
de viatoribus velox fermentum cellula
quattuor cervicalia
mixtis generibus intus
corporis compages inaequalis
sonitus e fenestra solaris ad celeritates
aperire buxum in fronte de viatoribus
unsportsmanlike impulsus ratio
