Jaguar XE 2.0T R-Sport
Via autem ad emptores limousine premium est certe non facilis. Multi competitores hoc sciunt, et in fine, trio Germanica, principales, quae est quaedam punctum et fons inspirationis omnibus aliis notis cum conantur adsequi vel etiam comprehendere. Ultimum est difficile. Est etiam apud carros proverbium slovenicum quod habitus est tunica ferrea, quae significat emptores multo fideliores notam suam, praesertim in genere premium.
Sed et aliae obstupescunt, vitantur, etiam detrahuntur, si eligam unum de verbis mollioribus. Quam ob rem experimentum Jaguar cum novo XE et audax est et provocans. Ante sex menses versionem Diesel in Auto copia temptavimus (exitus 17 2015). Cum valido novo engine pellentesque magna classis ad premium satis est. Vel claudus soundproofing. Haec non est talis difficultas cum tormentis gasolini? Hoc tempore test Jaguar sub cucullo machinam 2 sextariam habuit et cum instrumento R-Sport aptus erat. Scriptum est in cute lusorum autocinetorum et multo magis dynamicam Jaguar XE facit et, tutum est dicere, etiam pulchrius. Sed haec difficillima est, cum magna utilitas consilii delectatione. Sed apparatu R-Sportus exteriorem auget cum crate alia, bumper, parte sills et tandem 18-inch 5-locutus aluminium rotae. Quamvis currus spectamus, bellus est et promittens. Nihil speciale in interiori fuit. Involucrum R-Sports multum novas res per se fert, et additamenta instrumenta vere prestigiosa effecit. Casus coriarii rubri in genere, fateor tamen non omnes maxime similes. Transmissio latae sententiae etiam consequentibus mobilibus utens vectibus in rota gubernante temperari potuit. Coegi adiutus est praesertim, moderante systemate lentis in superficiebus lubricis, ratio Coegi Coegi Iaguar, quae electionem praebet programmatum depellendi (Eco, Winter, Normal, Sport) et (non felicissimum) proiectionem laser. . latebra. Systema Audio Meridianum, tectum electricae aptabile panoramicum, speculum interius obscurans ac denique sedes supra mediocris calefacta (praesertim duo anteriora) necnon rota gubernatrix equitare commodiorem et iucundum fecit.
In summa, sarcina realis "premium". Recte, sed multi dicunt machinam cor esse currus. 200-sextarius petrol engine promissionem tenet ut 100 horsepower gloriatur. Notitia technica etiam non fallit cum ostendit eam accipere 7,7 seconds ad accelerandum ab haesitatione ad 237 km / h, et summa celeritas XNUMX km / h est. Expertus Jaguar evasit celeriter currus, sed non admodum hilaris. Quodammodo, alicubi animi velocitatis perierat, et praesertim affectus accelerationis decretoriae. Fateor etiam posse aliquid simile esse, sed plane sonum machinae iterum fregit.
Si nos aliquo modo logice falli ab (nimis) magna pellentesque, hoc tempus machinae gasoline etiam nimium quietae esse possent. Vel parum. Commertio inter gearbox et machinam etiam non perfecta erat. In normali ludo vel incessus modus, initium nimis abruptum erat, commodissima via ad evitandum erat progressio hiemalis. Sed equitatio in hieme insueta aliquantulum aestatis programma est, annon? Chassis quoque difficile est laudare. Praesertim cum competitoribus collatae. Si e magnis tribus tantum competitoribus singulas cum eaede eiecit ac XE, hoc est, cum his, BMW et Mercedes (cum plurium carminum pretia) multo meliores sensus depellendos, necnon machinationem tradendi -chassis meliora sunt. . . Ita tuto dicere possumus Iaguar XE certum esse premium pro pretio, minime vero (saltem nondum) cum machina et chassis.
Sed, ex altera parte, suum consilium imprimit, quod multis multo maioris momenti est quam facultates quas mediocris agitator numquam cognoscit nec plene facit. Ut talis, definite Jaguar XE e turba eminet, praesertim positivo, sed infeliciter etiam negative. Dependet ab emptore potentiali num id quod maius est sibi constituat vel cognoscat.
Sebastian Plevnyak, photo: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 39.910 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 61.810 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.999 cm3 - potentia maxima 147 kW (200 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 320 Nm ad 1.750-4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae posterioris agit - 8-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Facultas: | 237 km/h celeritas summa - 0 s 100-7,7 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissiones 179 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.530 kg - licet crassa pondus 2.100 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.670 mm - latitudo 1.850 mm - altitudo 1.420 mm - pabula 2.840 mm - truncus 415-830 63 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometer status: 21.476 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,7 annis ( 149 km / h) |
| consummatio test: | 10,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 34,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
laudamus et opprobrium
figura,
R-Sport sarcina
Sententia intus
satus-subsisto systema tota quatit currus cum restarted et parumper avertat headlights
currus distortio (in height) speculum in tergo-view cum per fenestram tergo spectantem.
