Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Electa societas, vestes pretiosas, artes magnas, regulas non scriptas agendi et celeritates altas. Medium illud est quod definite scriptum pro Jaguar et 4861 millimetre, S-Type adhuc magnum et magnificum est sella, magna satis apta sine ullis exceptionibus. Sed ut omnino honestum sit, paulo etiam stemmata adiuvant.
Quam bene, non solum nomine, sed etiam forma manifestatur. Inculcavit elegantiam et dignitatem, non occultans originem suam Britannicam (conservativam) et quadam lascivia diffundens, ut nihil omnino opus sit de eius agnoscibilitate scribere.
Ceterum, multi similes S-Type. Omnes, qui in hoc genere aemuli Germanorum consueverunt, paulo minus ardorem intrantes Salon ostendent. Clavis prima prorsus eadem est cum Mondeo, sine globulis densis centralibus; sunt in assecula plasticae clavis affixa.
A camera vectoris satis concamerata cum laxitate etiam infigo non est. Auriga et vector anterius in spatio praemisso non offendunt, quamquam non multum est, quod dici non potest vectoribus in sede posteriore. In fastigio magis humili et exiguo genu spatio significat quod homines et pueri commodius sedent in tergo.
Ita, Iaguar S-Typus primum et principaliter ludi sellae quae in discrimen adducitur. Et hoc etiam pertinet ad sarcinas cellula. Designatores curo non solum 370 liters sarcinarum collocant. Notandum est truncum valde levem et omnino inutilem ad magnas vidulos portandas. Autem, in vasis vexillum, iam ad rationem 60:40.
Reliquum est apparatum satis locupletem. Re quidem, etiam "modicus" S-Typus quattuor airbags, ABS, TC et ASC instructus, gubernaculo aptabili, rotae electrice aptabilis gubernandi ad altitudinem et altitudinem, ante sedilia electrically aptabilis, quatuor ostia in ostiis et extra. postrema specula specula, centrum speculi auto- dimingentis, sensoris pluviae et lucis (haec moderatur capita lucis), duo canalis automati condiciones aeris, systema audio cum cassette ludio ludius et quattuor duplices oratores, in tabula computatorium, instrumentum exsecutivum et cruise imperium. cum 16-inch rota gubernans virgas rotarum, sunroof electricum, corium, sarcina memoriam quae meminit occasus sedis aurigae, rota gubernantis et speculis extra, necnon quinque-celeritate transmissio latae sententiae cum vecte ligneo vel excellenti. imitatio.
Bene, iam fama vivit ad Iaguar. Et sellam quoque angustam aurigae cito ad aliquem qui amat scurram inspiciat intus. Nullam consequat ultrices purus. Splendida interiora, levia ligna culta vel imitatio valde bona, tum leve corium in subselliis et ad tranquillum viridis illuminationem instrumentorum, iam nota a Mondeo, indicant historiam Jaguar aliquot annis regredi.
Sensus intus est satis aristocraticus, Jaguar vere tales dominos vult. Quod S-Type est valde elegans ludis sedan, confirmatur etiam per machinam range. Machinam pellentesque in ea non invenies, quamvis hodierni machinae Diesel hodie multis tormentis gasolini praestant. Sed nasus Jaguar machinas tantum gasolinas habet, et in volumine decenter magnae sunt.
Non credis? Respice. The Beemvee 5 Series engine range with a 2-sextra sex cylindri, Audi A2 cum 6 sextariis turbocharge- lorum quattuor cylindri, et Mercedes-Benz E-Class cum 1-sextrorsum turbo grave cylindricum. -cylinder, in Jaguar S-Type, ab altera parte 8-sex- cylindri sextarius. Ideo timet ne infirmissima versio S-Typi satis vim non habebit et torques omnino supervacanei sunt. Sex machinae cylindricae 2 kW/0 hp evolvitur. ad 3 rpm et torques 0 Nm, quae dat illud ludicrum ac gb.
Magis sporty quam comfortable. Ita etiam ad celeritates superiores, S-Type nasum extra angulum non pulsat, quod magis magisque cum competitoribus Germanorum pulsis ad rotas postremas videtur. Positio neutra diu manet et rotae posterioris solum versari possunt cum ASC deactivated. Multo minus aptum huic est transmissio quinque velocitatis latae, quae satis levis et velox est, sed principaliter ad gubernationem modice celeriter destinata. Ergo transmissio quinque velocitas manualis praesto est in versione fundamentali machinae, quae certe ad fans Jaguar et calces manuales instabilis appellabitur.
Quamvis novus dominus (Ford), Iaguar originem suam non celat. Adhuc vult esse sella lusoria, elegans caerulea-sanguinea.
Matevž Koroshec
PHOTO: Uro Potoкnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 43.344,18 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 175kW (238 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga -H-60° - Petrol - longitudinaliter elevata - Bore et plaga 89,0×79,5 mm - Displacement 2967 cm3 - Ratio compressionis 10,5:1 - Potentia maxima 175 kW ( 238 hp ) ad 6800 rpm - maximam torque 293 Nm ad 4500 rpm - crankshaft in 4 gestus - 2 2 camshafts in capitis (cathena) - 4 valvularum per cylindricum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic liquida refrigeratio 10,0 l - engine olei 5,2 l - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo impellit - transmissio latae sententiae 5-celeritate - calces ratio I. 3,250 2,440; II. 1,550 horae; III. 1,000 horis; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 reverse – 215 differentiale – coronas 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Nubila Sport) |
| Facultas: | celeritas suprema 226 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,5 s - consumptio cibus (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | 4 portae, 5 sedes — corpus auto-sustentans — frontis unius suspensionis, struts verna, cancellos crucis duplices triangulare, clausurae crucis stabilior — vectura unius suspensio, cancellos crucis duplices triangulare, coil fontes, ictus telescopic absorbentes, stabilitor bar- dualis ambitus scopuli, antica. discus (compulsus refrigerans, rear disk (with cursus), potestas gubernandi, ABS, EBD - eculeus et rota gubernatio pinna, potestas gubernatio |
| Masc: | vacuum vehiculum 1704 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4861 mm - latitudo 1819 mm altitudo 1444 mm - wheelbase 2909 mm - vestigio frontis 1537 mm - postico 1544 mm - clavi radij 12,4 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1610 mm - latitudo 1490/1500 mm - altitudo 910-950 / 890 mm - longitudinalis 870-1090 / 850-630 mm - cibus piscina 69,5 l |
| Arca: | normalis CCCXC l * |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C - p = 993 mbar - otn. vl. = 89% | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 31,0 annis ( 172 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 223km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 16,6l / 100km |
| consummatio test: | 16,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,3m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 63dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Verum est S-Type affinitatem suam cum Ford celare non posse. Hoc in primis animadversum erit a rectore, quot res parvae (switchings, gubernandi rota vectibus, sensoriis, etc.) exempla Ford assimilantur. Quod dixit, S-Type, cum consilio, figura et sensu interiore, adhuc est quatulus cum omnibus suis bonis et malis spectris.
laudamus et opprobrium
figura,
originem ex nota
dives apparatu
locum et appellationem
competitive pretium
cramped intus
parvi et inutiles truncus
cibus consummatio
Ford accessiones (sensores, permutationes, ())
