Valvae varius leo. Quid dat et prodest?
Gas distributio systematis praecipuum munus agit in operatione cuiuslibet machinae. Ratio valvae variabilis leo in annis proximis hit facta est. Quid enim faciam?
Valvae leo (vulgo distributio gasi) author est mixturam pressurizatam, i.e., mixturam aeris, cylindrici, et exhauriendi vapores in exhaustos transitus.
Machinae modernae tria genera valvae sincere utuntur: OHV (caput camshaft), OHC (oic camshaft), et DOHC (caput duplex camshaft).
Sed praeterea leo specialem operandi rationem habere potest. Una systemata communissima huius generis variabiles sunt systemata valvae sincere.
Trade
Optimal combustionis
Leo variabilis valvae inventae sunt ad maiorem combustionem parametri dum dynamicas meliores obtinent. Dicet aliquis, quod iamdudum notum est turbocharging bonum fluere potentiae.
Autem, supercharging solutio magis pretiosa est quae in curriculo oeconomiam fuel relinquit. Interim excogitatores cibus consummationem reducere voluerunt. Hoc factum est per angulum apertum unius vel alterius valvae pendens in celeritate machinae momento, tum vi urgendi pedali acceleratoris.
- Hodie haec solutio magis magisque in omnibus consiliis modernis adhibetur. Meliora cylindrorum impletionem praebet cum mixtura aeris mixtura ad solutiones vexillum comparatas, quae optimae celeritati et onere machinae mediae destinatae sunt, Robert Puchala dicit e grege Motorico SA.
Vide etiam: Num gasoline machinam turbocharged bet? TSI, T-Jet, EcoBoost
Prima ratio valvae variabilis leo in anno 1981 apparuit in Alfa Romeo Spider. Sed solum huius systematis introductio (post emendationem) Honda anno 1989 (ratio VTEC) initium mundi notavit curriculo valvae variabilis ratiocinationis. Mox similes systemata in BMW (Doppel-Vanos) et Toyota (VVT-i) apparuerunt.
A frenum in doctrina
In primis, intellegamus hunc terminum confundentem - mutato plectrum leo. Loquimur de mutandis momentis aperiendi et claudendi valvulas pendentes onus machinae et velocitatis. Sic impletio et exinanitio temporis cylindri sub onere mutatur. Exempli gratia, ad celeritates machinae humilis, attractio valvae serius aperit et citius claudit quam celeritates machinae superiores.
Ex quo efficitur torques curvae blandientis, i.e., plus torques in minori parte praesto est, quae flexibilitatem machinae auget dum consummatio cibus minuitur. Meliorem responsionem etiam animadvertere potes ad urgendas gas pedales pro unitatibus tali systemate instructis.
In Honda VTEC variabilis ratio valvae leoninae in 90s adhibita, binae valvae cams in stipite sita sunt. Post nimiam (IV)D rpm vertas. Haec ratio in magnis velocitatibus optime operatur, sed in humili velocitatibus deterior. Vehiculum inpellens powered by this system requires precise shifting.
Sed utentis currus cum tormento circiter 30-50 hp habet. potior unitatibus cum eodem volumine operando sine mutatione valvae leo. Exempli gratia, machina Honda 1.6 VTEC 160 hp producit, et in norma sincere versionis - 125 hp. Similis ratio peracta est Mitsubishi (MIVEC) et Nissan (VVL).
Honda ratio processit i-VTEC ad humilis revs machinam emendare potuit. Consilium cams in stipite componitur cum systemate hydrau quod te gratis angulum camshaft mutare permittit. Sic gressus leo valvae celeritati machinae aequaliter adaptatae sunt.
Valet lectio: Exhaustae ratio, convertor catalyticus - sumptus et fermentum
Competitiva solutiones sunt VVT-i in exemplaribus Toyota Prius, Double-Vanos in BMW, Super Fire in Alfa Romeo seu Zetec SE in Ford. Tempora valvulae aperiendae et claudendae non per ambitus cams contineantur, sed per periodum hydraulicam shifter qui angulum scapi in quo cams sitae ponit. Simplex systemata varios angulos scapus fixum habent, qui cum RPM mutantur. Provectiores angulum leniter mutant.
Utique, valvae variae systemata sincere variae etiam in multis aliis notis autocinetis inveniuntur.
Commoda et incommoda
Iam supra commemoravimus commoda machinarum cum variabili valvae leonina systemate instructa. Haec emendatio dynamicorum potentiae unitatis est consumptio cibus optimizing dum. Sed sicut fere quaevis mechanism, valvae variabilis ratio etiam leo incommoda habet.
"Haec systemata multiplicibus partibus implicata sunt, et in casu defectio, difficilis reparatio, quae magnis sumptibus coniungitur", Adam Kowalski dicit, mechanicus de Słupsk.
Etiam in casu de leone cingulo reficiendo conventionalis sumptus reparationum plura milia zł excedere possunt. Illud quoque ratio habenda est quod ratio valvae variabilis leo in aliqua officina non reparabimus. Interdum solum manet ut centrum officii authenticum visitet. Parce autem oblatio partium non opprimit.
- Etiam autocinetum ipsum pretium emptionis, etiam in secundo foro. Semper cariores sunt per decem, interdum per plures decem centesimas, quam versos sine mutatione valvae sincere, mechanicus addit.
Turbo in autocineto - plus virtutis, sed plus negotii est. Dux
Itaque, in sententia sua, aliquis currus tantum ad urbem indiget, veri simile est ut machinam cum varia valvae leone uti possit. “Distantiae urbis brevior sunt ut dynamicis et rationabilis cibus consummatio fruatur”, dicit Adam Kowalski.
Mechanica monent, ut ingrata consectaria et magnae impensae post plectrum deficientem vitentur, plures normae generales observandae sunt.
"Si carrum usum ememus quin certus de historia eius usus sit, primum balteum leo cum tensionariis et aqua sentinarum reponere debemus, utique si balteo inpellitur", Robert Puchala dicit ab Motorico SA. Coetus.
