ix35 - Novum telum Hyundai
Hyundai - dimidia pars hominum in terris ne nomen quidem societatis huius notificare norunt. Quid cars associatur? Bona quaestio - solere cum nihilo, quia vix aliquis exemplar nominare potest, tu modo scis quosdam ex illis esse. Nihilominus mundus mutatur - series felicis i10, i20, i30 carros pulchre formandi "SUVs" intraverunt. Et iam? Parva SUV! Itane est eadem societas?
Adhuc habeo ante oculos meos Hyundai Accent - rotundum foedus cum interioribus sordidis. Novus ix35 ostendit quid haec societas stili revolutionis subierit. Nescio quid in tabula factum est - remissis decreverunt insanire vel mutaverunt sententiam propter discrimen. Utroque modo solvitur, quia eos in ludo retinet. IX35 novam styliticam directionem a fabrica propagatur, cuius nomen Anglice lingua Britannica pronuntiare difficilem reddit, et in Polonica simpliciter "sculpturae foedae" sonat. Est aliquid - multum plicas, mollis lineas, sed ante et retro casum arcto inspice. Habitus? Dicam has currus, etiam in exemplari nomine, una tantum littera differre. IX35 minor videtur esse ac "inflatus" versio secundae generationis Infiniti FX35 - antrorsum et cum impetu suo vultu (etiam similis Ford Kuga), ex parte - multum Nissan Murano II, in. retro - paulo Infiniti, paulo Nissan Quashqai et maxime Subaru Tribeca. Forum miscere, sed exempla bona post omnes.
Quid sub cucullo poni potest? Mox unitas praetoriae 184KM perveniet, sed tantum duo tormenta in promptu sunt - a 2.0-sextarius "gasoline" cum 163KM amplis et carior per 15. PLN diesel eiusdem potentiae, sed tantum 136 hp. Parvus? In charta, praesertim in omni versione-rota pellunt, tanto pondere malum spectat, sed in usu vere mirari potes. 320 Nm Aureus exoriri iam ad 1800 rpm. quod etiam in sella deprimit, tuto dicere possumus. Primae duae anni breviores sunt ad spoliandum fun - antequam mirari incipis si haec avis tantum 136 km auferet, machina iam vociferatur: “Contra te simul, tandem upshift!”. Et quod magni momenti est - id ipsum facere debebis, quia 6 velocitas "automatica" praesto est pro VI milibus extra praefectum. PLN tantum in versione petrol. Sed hoc facit aliquo sensu. Diesel vexillum cum transmissione manuali velocitate venit, dum petrol 4,5-celeritates habet, sicut superiore saeculo. Si talis potestas aliquo modo in tali machina operatur, quis opus est pluribus? Simplex, celeritatibus superioribus. Verum, etiam supra 6 km / h, dies ix5 diesel in sextis calces avide acceleret ac maneuverabilitate fruitur, sed simul industriam suam amittit. Hic autem verisimiliter facultas erit ostentandi 100 hp diesel qui mox praesto erit. Eadem CRDi l unitas erit, solum aucta potentia, quae modo operabitur tam quiete quam culturae.
Si haec avis tam bona et vilis est, alicubi captura esse debet. et hoc est in interiori parte. Plastica dura est, in strato advectus et trunci. Satis est aliquoties instar scriniarii transferre ut parietes "trunci" impingantur et tamquam avicula spectent. E contra, sic quod - consilium interius spectat magnum, textura plastica habet interesting, et horologium eximie modernum et pulchrum est. Est aliud - fortasse materias non sunt summae qualitatis, sed non strepunt et reclinant ad altam. Nonnulli, solum backlighting caeruleum vexare possunt - Volkswagen per hoc perrexerunt et non valde placet. Verisimile non est pro ementibus, licet in ix35 color iste umbram habeat subtiliorem.
Parva SUV in quattuor gradibus comparari possunt - vilissima Classic et magis magisque pretiosa Consolatio, Style et Premium. Pricing locus est quem opificem laetabitur in showroom loqui - bene excogitata sunt. Classica cum rota ante-propulsa et gasoline sextarius 2.0 sub cucullo constat PLN 79. Multum? Minime! Certat ix900 cum carris ut Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V et Volkswagen Tiguan - in catalogis non apparet. Skoda Yeti comminatio potest esse, sed figuras urbanas non habet. Vilissimae versiones, proh dolor, differunt quod vexillum rotis veniunt et agitator qui piget pro uberiore sarcina extra non solvere. Hoc in ix4 non debet esse quaestio, quia vilissima versio non solum campanas et sibilos fingit - cetera ibi sunt. Fortunate, Hyundai non paenituit salutem - sunt fronte et parte airbags, aulaea anterior et posterior, activa capitis vincula. DBC & HAC tractus imperium et DBC & HAC descensus et collis imperium sunt etiam normae in casu qui vult ire off-via obstante axungia anteriora tantum pellere. Aer Conditioner etiam refrigerare potest si opus est, sed scapulas converti debebis - in hac versione manuale est. Interestingly, ut eleganter dictum est in brochure fabrica, "arca refrigerata globus" etiam inclusa est ut vexillum. Nescio qua ratione inventionis sit, et cur chirothecae refrigeratae hieme requirantur, sed latibulum ante vectorem et aestate utrem aquae in eo ponere potes. Paucis utilius additamentis - reddere non habes pro scissura backres, lumina CD radiophonica et nebula. Nam plena "electricians" quoque. Etiam imperium systematis audio, obiter, ita est, insuper in rota gubernaculo posita ut vexillum. Pro amatoribus musicae recentioris - AUX, USB et iPod initibus iuxta vectem phaleris, et pro environmentalistarum - oeconomizer, qui tibi narrat quae arma eligere ut quam paucos cetaceos in Atlantico occidas. Sed hoc non significat versionem vilissimam plenam optionem habere. Nullae res fundamentales sunt - lumborum fulcimentum spinae, cancelli tectum et graphio parce, quae reparatione ornamenti substituitur.
Specimen experimenti, ut solet, a fabrica - versione stili liberaliter donata erat. Praeterea plurimas accessiones habet, quae luxuriae potionis haberi solent, et cum tota rota sub cucullo pellere et pellentesque, minus quam CXIV milia constat. zloty. In sedilibus corium upholstery speciem praebet quod ex animalibus in laboratorio genere mutatis factum est, sed ibi est et spectat delicatus. Praeterea aer conditionator est duae zonae "automaticae", modulus bluetooth in tabula est quae telephonium moderatur, partim calefactum windshield, duo color ashboardday, et directiones indices in speculis lateralibus collocati sunt - hoc est locupletiores versiones determinans. Longum est album, sed punctum non est - paucas singulares huius generis additamenta habet. Circulus electronicus est in speculo interiori, et in hieme, vectores posteriorem sedem ab inferis etiam fovere possunt - calefacta est. Vexillum quoque clavis contactum est. Raeda "accendatur" per bullam vectus est, et transfusor ne e sinu tuo sumi necesse est. Optima pars est, dum ostium cum globulo transmisso clauditur, truncus non clauditur. accedis et aperit. Relinquis - clausa est. Venis ad reprimendam si raeda tua centum enucleate occlusa est — aperit. Metum technologiarum vincere debes iustus. Adhuc in trunco - fabrica fere 114 literas capacitatis dat, et post complicatas posteriora 600 liters. "truncus" autem duo vitia habet - fornices rotae magnae sunt et paulum limites, et, crescente facultate, solum non perfecte quidem.
Totum hoc instrumentum est, tempus est equitare. Visibilitas ante bona est, et specula latera tam magna sunt quam Nativitatis laminae, ut facile circum oppidum pellatur. Aversa peior est quod tergora ventosa admodum alta est, et parvae illae fenestrae triangulares in C-columnis minime adiuvant. Ditiores versiones habent raedam sensoriis discrete in adfixum absconditam, et pro 5.PLN, etiam navigationem habere potes cum camera posteriori. Terra alvi 17cm est et suspensio magis ad consolationem innititur, sed mollem esse non significat. In via sentitur asperitas transversa, pars posterior aliquantulum arescit. Secundum morem hodiernum, posterior suspensio multi- nexus est, quae cur currus confidenter vehit, sed paulum ad latera calcanea, ne superabundare debes cum angularis, quia non potes stulte curriculum altum centrum. gravitas. In nostro tellus at neque. Gubernatio subtilis et electrically adiuvatur, levissime laborat et interdum sentit sicut rotae anterioris in aere natantes et nescis quid eis eveniat. Vicissim, tractus currus pro nummis emendari potest - surcharge omnium rotarum coegi est PLN 7 . zlotys, sed sicut in SUVs accidit, hoc non est perpetuum. Sub normalibus conditionibus potestas ad axem anteriorem transfertur. Si aliqua rotarum lapsus est, coegi tergo-rotae in electrically commutatur. Ipsa mechanismus est valde simplex, sed, proh dolor, mora laborat, ut cum in vicem labitur, currus pressionem paulatim augere et inaestimabiliter agere potest. Sed mitescere - omnia monitores per tractus ESP imperium systematis, quod velut munus praeventionis rollover habet. Non probavi, sed credo. Locus est specimen moderni intellectus verbi "loci", id est, glareae semita duarum viae nationalium coniungentium. Centrum differentiale ad impulsum globuli claudi potest, itaque arena tenuis et labeculae parvae Hyundai impresserunt. Impossibile est tantum 30 km/h excedere, quia tunc automatice reserabit. Fluctibus effusis, limus, sudor et lachrymae — ingentes — inch stannum rotis viae summae respondebunt. Hoc non est illud fabulam.
Hyundai plus et plus interesting ideas habet, et cum emissione ix35 ostendit eam novas provocationes non timere et imaginem eius mutare vult. Et dignum est. Verum, non est perfectum, et pauca sunt quae emendari possunt. Etiam societas exemplorum pretiosissima unum offerre, quod significat futurum arguere emptores ut extra certamen, quod iucundius est sociare, quia plus in vendo impendit. Habet tamen unam causam meam sententiam. Hodie, etiam currus compacti multam pecuniam constant, et si hoc persevero, tunc novas carros ante secessum ememus, quia fortasse tunc magna copia pecuniae in ratione nostra coacervata est. Utique minores et viliores sunt quam ix35 carros, sed in parvo SUV genere, novus Hyundai est aestus - iustus est tanti pretii.
Articulus hic creatus est ad humanitatem Viamot SA a Cracovia, qui vehiculum ad probationem et surculum photographicum praebebat.
Viamot SA, дилер Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professio, Piaggio
Cracovia, Zakopianska vicus 288, telephonicus: 12 269 12 26;
www.viamot.pl, [inscriptio munita]
