Pugnator Kyushu J7W1 Shinden
Sola Kyushu J7W1 Shindeni prototypum interceptoris aedificatum est. Ob eius aerodynamicam ligulam inconventionalem, proculdubio rarissimum fuit in Iaponia per Bellum Orbis Terrarum II constructum.
Putabatur ieiunium esse, interceptorem bene armatum constitutum agere cum bombers American Boeing-29 B-XNUMX Superfortress. Canardum aerodynamicum systema inconventionale habuit quod, quamvis unum prototypum aedificatum et probatum, usque in hodiernum diem unum ex notissimis Iaponicis aircraft per Bellum Orbis Terrarum II productum manet. Deditio ulteriorem progressionem insoliti huius aircraft interpellavit.
Dux erat conceptus pugnator Shindeni creator. Mar. Masaoki Tsuruno, quondam gubernator aviae navalis in Department Aviation (Hikoki-bu) navalium Aviationum navalium (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho breve) in Yokosuka. in tractu anni 1942/43, sponte sua, pugnam in unconventional "anatis" aerodynamicae configurationis, i.e. plumis horizontalibus antrorsum (ante centrum gravitatis) et alis post (post centrum gravitatis). Systema "anatis" novum non fuit, contra - multae aircraft auctoris temporis in evolutione aviationis in hac configuratione aedificata sunt. Post, ut aiunt In curriculo classico, aircraft erant ante plumis rarae et paene experimenti ambitum non transcenderunt.
Prototypum J7W1 post ab Americanis captum. In elit nunc reparatur post damnum a Iaponibus illatum, sed adhuc pictum est. Magna deviatio ab verticali ad portum calces clare apparet.
In layout "anatis" multa commoda in una classica habet. Empennage additas vitae generat (cauda in layout classica generat vim elevatam oppositam ad momentum picis elevatae ad librandum), sic ad pondus quoddam takeoff potest glider alis aedificare cum area minore levare. Ponens caudam horizontalem in airfluxu inconcussa ante alarum alarum mutabilitatem circa axem pix melioratur. Cauda et alae non sunt circumfusa flumine aere, et anterior fusela parvam sectionem transversalem habet, quae altiorem aerodynamicum trahat ex aereframe reducit.
Nihil fere redimibile phaenomenon est, quod cum angulus impetus ad valores criticos augetur, fluit primum frangitur et vis elevata in caudam antecedens amittitur, quae nasum aircraft demittere facit, ac per hoc angulus impetus decrescit, qui separationem impedit. rumpit et iacturam potestatis ferebat in alis vicissim. Parvae deinceps fuselage et cockpit positione alarum ante visibilitatem meliorem efficiunt ante et usque ad latera. E contra, in tali systemate multo difficilius est ut sufficientes directionales (laterales) stabilitas et moderabilitas circa axem yaw, ac stabilitatem longitudinalem post deflexionem LACINA (i.e. post magnum incrementum in alis elevatis). ).
In aircraft anatis informibus, solutio consiliorum manifestissima est machinam in tergo fuselage collocare et propeller cum pulsus scapulis agitare. Etsi hoc potest aliquas difficultates efficere ut ad refrigerationem et accessum ad inspectionem vel reparationem proprie machinationis accedat, spatium in naso liberat ad institutionem armorum congestorum prope axem longitudinalem fuselage. Praeterea machinam post gubernatorem sita est.
ignem praebet additional praesidium. Autem, in casu necessitatis expositis postquam extra lectum est, cockpit comminuet. Haec aerodynamica ratio postulavit usum gb rotae anterioris, quae adhuc magna novitas in Iaponia tunc temporis erat.
Captura designationis aircraft hoc modo designatae submissa est Department technicae Praecipuae Aviationis Directoratus Navy (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ut candidatus interceptoris otsu-typi (abbreviatus ut kyokuchi) (vide capsa). Secundum calculis praemissis, aircraft plus fugae perficientur quam machinae geminae Nakajima J5N1 Tenrai habere debuit, in responsione ad specificationem specificationis 18-Shi kyokusen mensis Ianuarii anno 1943 disposuit. Ob systematis aerodynamice ligulae, consilium Tsuruno gravate occurrit. vel certe diffidentia ex parte conservativae Kaigun Koku Honbu praefecti. Sed nixa accepit a Comdr. Locumtenens (chusa) Minoru Gendy Staff Generalis Navalis (Gunreibu).
Ad probandas qualitates fugae futurae pugnatoris, placuit primum MXY6 airframe experimentalem in fugam aedificare et probare (vide capsam), quae eandem aerodynamicam extensionem ac dimensiones quam pugnator projectos habet. Mense Augusto 1943, exemplar scalae 1:6 in cuniculo vento Kugisho probatum est. Eorum eventus promiserunt pollicentes, rectitudinem conceptus Tsuruno confirmantes et spem de successu aircraft quam fecit. Itaque mense Februario 1944 Kaigun Koku Honbu ideam de pugnatore inconventionali creandi suscepit, incluso in progressione novarum aircraft quasi interceptoris otsu-typi. Dum formaliter non impletur intra specificationem 18-shi kyokusen, contractualiter refertur ad jocus ad J5N1 defecit.
