Pugnator Bell P-63 Kingcobra
BELL P-63A-9 (42-69644) in una volatilium test. Rex aspidis parum interest ex US Air Force traxit, sed primo loco numerosis productus est.
pro Unione Sovietica.
Bell P-63 Kingcobra fuit alter alae laminae Americanae post Mustang pugnatoris, et unicus pugnator Americanus in prototypo volandi aircraft post impetum Iaponici in Bacca Harbour in molem productionem intra bellum abiit. Etsi R-63 non multum studii in US Air Force non excitavit, in magna quantitate pro sociorum necessitate producta est, praesertim USSR. Post Bellum Orbis Terrarum II, Kingcobras etiam in certamine a vi aeria a Francis adhibita sunt.
Nuper anno 1940, Aeris Corps logistici in Wright Field, Ohio, credere coeperunt P-39 Airacobra non bonam altitudinem magni operis interceptorem efficere. Plena emendatio rei publicae tantum efficere potuit usum validioris machinae et reductionis in aerodynamicam trahens. Electio in V-12-1430 1 cylindricum in-linea liquida refrigeratum V machina cum maxima potentia 1600-1700 incidit hp. Superioribus annis, Civitates Foederatae Air Force graviter (USAAC) graviter in progressu collocaverunt, eam ut jocus machinam Allison V-1710 viderent. Eodem anno, Committee Nationalis Advisory pro Aeronautics (NACA) notum fecit ut laminae aeris in investigationibus factis in Aviation Laboratorio Langley Memorial (LMAL) ab UCLA graduati Eastman Nixon Jacobs. Novus profanus eo notatus est quod maximam eius crassitudinem ab 40 ad 60 centesimis circumdedit. chordae (profideles conventionales maximam habent crassitudinem nullius plus quam 25% chordae). Hoc permissum est, laminae (disturbed) super multo ampliorem alam aream effluere, quae vicissim consecuta est multo minus aerodynamica trahens. Designatores et curatores militares sperabant iuncturam machinae validae cum airframine aerodynamically meliore ad creationem interceptoris felicis inducturam.
Medio Februario MCMXLI, designatores Aircraftorum Bell Corporation convenerunt cum legatis materielis ad tractandum facultatem novum pugnatorem aedificandi. Tintinnabulum duas propositiones submisit, exemplar 1941, P-23 cum machina V-39-1430 modificatum, et exemplar 1, alae laminae omnino novae aircraft. Prima una velocior fuit ad efficiendum quamdiu nova machina temporis in promptu erat. Secundum multo maius tempus inquisitionis et evolutionis requiritur, sed finis effectus multo melior esse debuit. Utraque propositis USAAC attentionem comprehendit et ad evolutionem XP-24E (in P-39 capitulo Airacobra) et in P-39 Kingcobra duxit. Pridie Kalendas Apriles 63, Bellus singularem speciem pro exemplari 1 Materiarum Department submisit, una cum aestimatione sumptus. Post duos fere menses tractatus, die 24 mensis Iunii, bellum accepit contractum #W27-ac-535 ut duo exemplaria volantium 18966 prototypa aedificarent, designata XP-24 (Vide numeros 63-41 et 19511-41; XR-19512-631) et stabilis et lassitudine experimento humi airframe.
project
Opus de consilio praevia exemplaris 24 incipiente sub finem 1940. Technica ratio XP-63 peracta est ab Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr. In aircraft silhouette similem habuit cum P-39, qui effectus fuit ut idem schema - cantilever humilis cornu cum retractabili tricyclo egrederetur calces cum rota antica, 37-mm. tormentum per telum propeller, tormentum prope centrum gravitatis structurae et cockpiti inter sclopetum et machinam. Consilium airframe erat omnino novum. In processu consilio omnia fere elementa et elementa structuralia completa sunt, ita ut in fine R-39 et R-63 communes partes non haberent. Comparatus cum R-39D, longitudo aircraft ab 9,19 ad 9,97 m aucta est, spatium caudae horizontalis ab 3962 ad 4039 mm, vestigium principale calces exscensionis ab 3454 ad 4343 mm, calces basis exscensionis ab 3042 mm. usque ad 3282 mm. Sola maxima latitudo fuselage, per latitudinem machinae determinata, immutata permansit et ad 883 mm fuit. Conopeum cockpiti modificatum est ad includendi constructum-in 38 mm crassum vitreum e plano bulletproof in windshield. Cauda verticalis etiam figuram novam habebat. Elevatores et gubernacula operiebantur carbasa, et ailerones et falces erant metallo obductae. Tabulae remotae et accessus inclusae auctae sunt ut facilius mechanicis arma et apparatum accedere possint.
Sed potissima innovatio erat NACA 66(215)-116/216 alarum laminarum aerearum. Dissimilis alae P-39, duabus trabibus consilium habebant -, praecipuum et auxiliarium agmen, quod ailerons et flaps apponebat. Augmentum in chordae radicis ab 2506 ad 2540 mm et palmum ab 10,36 ad 11,68 m, in incremento superficiei ferentis ab 19,81 ad 23,04 m2 consecuta. alae fuselage in angulo 1°18 figendae et ortum habuit 3°40'. Loco crocodili cinguli, flaps adhibentur. The 1:2,5 et 1:12 exempla scalarum alarum, caudarum et totius aircraft late probata sunt in cuniculis venti NACA LMAL apud Langley Field, Virginia et Wright Field. Probationes rectitudinem ideae Jacobs confirmaverunt et simul permiserunt designatores campani consilium aileronum et flaps expolire, sicut figura glycol et olei frigidioris aeris attracti.
Praecipuum incommodum alarum aerumnarum laminarum erat quod, ut proprietates aerodynamicas retinerent, superficiem levissimam habere debebant, expers protrusionum et labecularum quae aerem turbare poterant. NACA periti et designatores solliciti fuerunt num processus productionis massa accurate figuram figurae exprimere posset. Ad hoc probandum, machinae campanae factae sunt experimentum par alarum novarum, quid sibi velint nescientes. Postquam ventum in LMAL cuniculum tentavit, evenit ut alae vexillum statutum occurrerent.
