Historiae hydrogenii fuel vehiculis cellae

Nuper 2000 et primorum 2010 scopulorum in vehiculis hydrogenii qui paulatim in mercatum globalem introducti sunt, viderunt.

Si genus es hominis qui adhuc scaenicos scaenicos non figuravit et progressus technologicos potius moveres velocitate testudinis quam leporis, conceptus currus hydrogenii te facere possunt diebus quibus denarii cupias viis rexit.* — farthings. 

Vehicula consectetuer-potestatum ex futuro FORMIDULOSUS videri possunt, sed technicae vecturae suus multo longiores sunt quam tu cogitas. 

Quis primus consectetuer currus fecit? 

Primae hydrogenii machinae combustionis internae potentiae (ICE) vehiculum machinae tormenti similior fuit quam res quae ibi certo habere potuit, et ab Helvetiorum inventor Francisco Isaac de Rivaz anno 1807 aere calido calculis hydrogenio repleto usus est. consectetuer sed dolor. Technice, hoc primum autocinetum hydrogenium vocari potuit, quamvis prima consectetuer modernae vehiculum ante amplius quam 150 annos post non apparuerit. 

Historia de hydrogenii cibus cellulis

Cum vita satis frigidus esset ut mediocris persona tria simul opera habere posset (erat 1847), chemicus, advocatus et physicus William Grove cellam focalem laborantem excogitavit, etiam quae machinam chemicam hydrogenii et energiae convertentis invenit. dolor. in electricitatem, quae ei ius iactandi de inventore cellae escariae dedit.

Historia cibariorum cellularum incepit cum opus Groves ab Anglis architectis Francis Thomas Bacon inter 1939 et 1959 dilatatum est, cum primus cibus celiculi moderni vehiculum fuit Allis-Chalmers tractor agriculturae cum 15 kW cellulis cibus nuper 1950 accommodatus. XNUMXth annis. 

Prima via vehiculum utendi cellae cibus erat praeclarum nomine Chevrolet Electrovan, quod anno 1966 a Motoribus Generalibus advenit et iactabat amplitudinem circiter 200 km et summam celeritatem 112 km/h. 

Hydrogenium principaliter adhibitum est ut cibus fons spatii shuttlibus in 1980s et 90s, sed a 2001 primo 700 bar (10000 psi) hydrogenii obterere iverunt, lusus nummularius cum hac technologia in vehiculis uti posset et volatum extendere. complector. 

Nuper 2000 et primorum 2010 scopulorum in vehiculis hydrogenii qui paulatim in mercatum globalem introducti sunt, viderunt. In 2008, Honda dimisit claritatem FCX quae prompta erat rentalis clientibus in Iaponia et California Australi, quamvis ad magnum carrum parcum in MMXV ferebatur.

Circiter XX aliae vehiculis hydrogenii potentes productae sunt ut prototypa vel demos, inclusa F-Cell hydrogenii cibus cellae vehiculum electricum (FCV, non "FCV" ut aliqui vocant) ex Mercedes-Benz, HydroGen20 a motoribus generalibus. et Hyundai ix4 FCEV.

Hydrogenium cars: quid est, quid in proximo futurum est? 

Hyundai Nexo

Casus hydrogenii autocineti in autocineto viable vecturae momentum consecutus est cum Hyundai Nexo in Corea 2018 eiecit, ubi plus quam 10,000 unitates vendidit, AU$84,000 pretio aequipollente. 

Nexo etiam venditus in US (in statu viridi Californiae), in UK et Australia, ubi praesto est speciale negotium ad rempublicam et magna negotia a Martio MMXXI, primum semper FCEV ad commercium in promptu erit. litora nostra. 

In statu, Nexo solum locum escae in Nova Wallia Australi in Sydneyum praetorium Hyundai est, licet in ligula statione semi-status gasi sit ubi imperium plures FCEVs hydrogenii locavit. 

In navi hydrogenii gasi repositionis 156.5 liters continere potest, dum Nexo in 666 kW/120 motor electrici Nm 395 km iter facere potest.

Refueling the Nexo - et omnes currus hydrogenii - pauca minuta sumit, quae magnum commodum est in carros electricas qui alicubi capiunt a 30 minutis ad 24 horas ad crimen. 

Mirai toyota

Prima generatio Mirai FCEV in Iaponia anno 2014 apparuit, et recenter emissa secundae generationis versio iam in instrumentis torsionem fecit, cum orbem terrarum pro passibus 1,360 km in plena cisternina 5.65 kg hydrogenii poneret.

Sicut Hyundai, Toyota sperans consectetuer refueling infrastructuram Australiae cito evolvetur ut suum FCEVs consumerent vendere potest, et Mirais Australiae locata nunc solum refuelat unum locum in Alton, Victoria. 

Volumen cinematographicarum hydrogenii repositionis 141 litrarum est, et fasciculi coiciendi 650 km est.

H2X Varrego

Australian startup FCEV H2X Global partus sui Warrego utere machinam hydrogenii mense Aprili 2022 incipiet. 

Pretio-procurationis tags non sunt pro pusillanimitate: $189,000 pro Warrego 66, $235,000 pro Warrego 90, $250,000 pro Warrego XR.

Consectetuer lacus onboard ponderis 6.2 kg (range 500 km) vel 9.3 kg (range 750 km).

Etiam…

Hyundai Staria FCEV in evolutione sunt, sicut sunt FCEVs e Kia, Genesis, Ineos Automotives (Grenadier 4×4) et Rover (iconic Defender).