Test Drive Historiae Automotive Transmissionum - Part 3

In hac ultima parte, invenies varias modern solutions in hoc area.

Hodie, mundus transmissionum magis quam umquam diversus est, et societates automotivae et commeatus implicatis relationibus et pactis ad creationem productorum summorum technicorum, ex parvis CVT transmissionibus ad novem velocitatem transmissionum latae.

In 50s, omnia in cristallo claram picturam assumere videbantur: nam Americani, transmissio automataria nunc praecipua est, et apud Europaeos primarium manuale transmissio manet. Attamen eadem propositio ad 70s applicari potest - oblivisci non debemus realem "motorizationem" Europae (Occi- dentalem) tunc demum incepisse, quia 80s adhuc anni sunt ex ruinis belli reficere. Historia ostendit picturam in 2000s non multum esse diversam, cum alicubi automatariae in Europa apparere coeperunt carros delicatiores. Non usque ad annos 90 adventum principatus aestus mutare coepit in favorem transmissionum latae sententiae et continentis Veteris. Sed etiam anno 80, cum participes automationis in novis carris pervenerunt 15 centesimas in US et 4 centesimas in Iaponia, solum V centesimas Europaeorum hanc solutionem elegit. Utique, momentum psychologicum in hac causa non minoris aestimari potest ac propositum ipsum desiderium eorum ut anni in suo proprio transferant. In tempore, adhuc erant praecipue 5 et 2002 armamenta - non erat donec '6 ZF primam generationem 8HP sex velocitatis suae transmissionis induxit ut eas caperet ad 8HP, post septem annos in ZF XNUMXHP. Haec vera conversio fit, non solum cum numero annorum, sed etiam cum consolatione perfecta operante, quae per machinas BMW et earum accurata integratio in septimam seriem perducta est.

Hoc vere periodus incredibilis mutationis est, quia tempore ZF perseuerat 4HP supplere pro Peugeot 407 et 5HP pro VW et Skoda. Re quidem vera, per 13 annos, communicatio transmissionum latae sententiae per orbem skyrocketed pervenit, usque ad XLVI percent in MMXIV. Quamvis numerus annorum crescat, magnitudo et pondus minuuntur, et iam aliquid hic omnibus est. Etiam parvae currus sicut Honda Jazz etiam gearboxes dual-capio capient. Mercedes et ZF novem gressus unitates praesentes succedunt. Active evolutionis iuncturae GM et Ford laborant in labore transmissionis latae velocitatis contra Chrysler in America, quae interim versionem licentiatam ZF 46HP dimittit. Dum evolutio transmissionum manualium ad meliores anniculos, simpliciores et magis ad varias mobiles evolutionem tendit, aliquas carros ad tantam perfectionem adducens ut sacrilegium esset eas privare, automatice nunc ingentem optionum selectionem habent. Omnium carros latis transmissionibus venditis in 2014, 8 cento sunt nuntii latis latis cum 2014 vel pluribus annis, et tantum 49 cento minus quam 6 anni habent. CVTs constituunt 15 centesimas, duplices transmissiones capiunt 6 percent, et nuntii manuales automated tantum 20 centesimas, sicut nuntii hybrid et electrici vehiculum faciunt. Hae figurae quaedam specialia specialia occultant: praecipua pars transmissionum DSG, exempli gratia, mercatus est in Europa, classica in Europa et in USA, et magna pars transmissionum CVT in Iaponia sunt. Eodem tempore novae unitates haudquaquam graviores sunt aut maiores quam antecessores eorum – si 9 Mercedes 3 velocitas latae transmissionis quattuor anni planetas et septem machinis obfirmatis, propter intellegentiam suam architecturam, nova 5G-tronica est. Quattuor quoque anni planetas administrat, sed cum sex manu quasi elementis densis. Unum patet - mox etiam mediae notae luxuriae bonae artifices sequentur et nunc ad transmissiones magis anniculos migrant - bonum exemplum huius rei est quod Opel in ultimis gradibus evolutionis octingenti velocitatis automatic transmissio . Idea autocineti cum transmissione latae sententiae quae machinam accelerat moleste facit et mirabilem syntheticam sensum gignit, nunc omnino in annalibus historiae est.

Ad Maximilianum Mediolanensem Ducem et pacta

Nihilominus, Mercedes una potius est e exceptionibus quasi fabrica autocinetica, quae transmissiones suas auget et producit. Mazda, PSA et Hyundai/Kia similes sunt, sed in praxi maxime carrum fabricatores multiplicibus relationibus et iuncturae praesumptionibus inter se et cum machinis apparatus ZF et Aisin late ligantur. ZF velocitate latae transmissionis in diversis variantibus, exempli gratia, exemplaria ab Audi, BMW et Rolls-Royce instructa sunt. Sub licentiae consensu Chrysler eandem transmissionem pro Evasione, Chrysler et Jeep producit, sed etiam pro Maserati et Fiat. GM octo velocitatem Hydra-maticam in ipso Corvette facit, sed cum Aisin laboravit ut octo velocitatis transmissionem Cadillac evolveret et transmissiones latae ad BMW decennium abhinc praebebat. Eodem tempore gigans Americanus cum Ford laborat ut decem calces velocitatis enucleet, dum Opel Europae subsidiarium suum octingenti gearbox velocitatis evolvit. Hyundai/Kia etiam sua transmissione octingentos velocitatis evolvit. Getrag, quae interea experientiam amplam in productione dual-lapis transmissionum acquisivit, suas unitates praebet tam Ford quam RENAULT exempla compacta, quam BMW M versiones, et duae manus pro his plerumque a LUK suppleta sunt. Nobilis DSG transmissio ex VW et Audi ope BorgWarner designata est, et transmissio ad Veyron a Ricardo designata est. Transmissio cum duobus manu et septem annis. Porsche PDK opus est ZF, BorgWarner et Aichi Machina Industry, qui coniunctim explicant et efficiunt transmissionem pro Nissan GT-R.

Elit classic Automation

In priorem partem, quem loquebamur ad te in detail circa classic automatic Nuntiī, et evolutionis humanae creaturae. Nos autem, ut antea add versiones in pressurized HYDRAULICUS system activum in elementis profeci, densis (vide infra) sit per id mechanice controlled centrifugam secundum vacui secundum manifolds et regulante. Post quae fundatur in potestate motricium electronics et ad parametri. Est momenti ad note quod Saccharum novum unguento delibuti et non parum conferunt ad operationem precise modern nuntii est. Tamen, celeri progressionem in annis a classic automatic Nuntiī gaudeant affuisse hodie factus praestantius calces termini communes versatiles, progressum summus celeritate et exhortationem, eximia animi lenitatem et far non sunt in numero anni sunt duces (iam IX). Et velox disiunctio Aureus converter facit eos plus agentibus, et eas quidem continuas tractus, quae illis propius ad DSG et subcinctus tempora sunt questus brevior et brevior, ope pressura Accumulators ad satus-subsisto ratio is not integrated. quaestio. Est interesting ut nota ut cum elit maxime classic uti automatic Nuntiī, et aliquet, est magnum quoddam manual transmissio latis pneumaticae calces communes versatiles, progressum.

automatic Nuntiī

Sicut ante decennium, futura promittens respexit… Postquam motorsport in 80s ingressi sunt et ad summum gearboxes sequentes celeritatem commutaverunt, nunc minus et minus communes sunt in carros productionis, cedente ad duas velocitates gearboxes. lacessit. Mechanica transmissio optiones cum mutatione pneumatica et hydraulica manent prioritas pro aliquet, et sequentes ad currus currentes. Haec res magis paradoxa est et a FIA per cupiditatem incisionis gratuita arguitur. Eo deventum est ubi mox omnes Formulae 1 carros ab eodem supplemento gearboxes potiri solent. Praeterea limitantur in materia, et in numero annorum, et in latitudine annorum, magis mirum iudicium contra backdrop inducta novarum machinarum turbo.

Re vera, omnia in extrema Formula 1 incubator incepit, eiusque rationis generator primus Ferrarius in medio 80s designans fuit, Ioannes Barnardus. Alta eius idea in praxi non est invenire novam viam commutandi, sed implicatas et graves machinas in autocineto autocinetorum excludere. Cum eo tempore iam fundamentum technologicum in modum machinis electronico-hydraulicis (sicut elementum suspensionis actuosae carrorum), decrevit talem activum ad hoc adhiberi posse. Non est pedali primo vel defessa removere. Prima prototypa machinas in singulis machinis mobilibus comprehenderunt, et haec solutio rota vectibus gubernantibus moveri permisit. Tantum tunc idea venit ad pedalem defessa emittere et eodem tempore eam ope cerebri electronici moderaminis aperiendi. Haec architectura et emendatio microprocessoris, necnon introductio electronice iugulares refrenandae, permittit ut plene automatariam variationem ferat. Hic erit ultimus clavus in loculo transmissionis classicae latae — in nineties, voces tales magis magisque audiri coeperunt. Quid amplius, transmissiones latae sunt celeriter meliores, ad novam omnino architecturam cum consilio ordinato (sequentiale) moventes, in quo vectium systematum transpositiorum in canalibus ponuntur vel sequentur Venustates tympani rotationis.

Manual et automatic classic autem primi ante Christum

Sed eodem tempore quo transmissiones semi-automaticae in transmissionibus manualibus fundatae in magno ludo primos gradus acceperunt, ruerat problema contrarium solvens per transmissionem classicam tradendo cum facultate vectibus utendi in rota gubernaculo transferendi. Nempe transmissio ad ZF pertinet, quae una cum Bosch primas partes agit in incepto (Porsche principalis notionem gignit et consilium ducit, ZF apparatum amplificat, Bosch est administratio). Exsecutio propositi in forma instrumenti additi pro 911 et 968 demonstratur, et postea Audi et Mitsubishi licentias rei emunt. Nomen transmissionis huius tiptronici a verbo Germanico tippen (dis) ob facultatem derivandi vectis impellendo et trahendo venit. Hoc genus gearbox iam munus habet mutandi modum suum secundum stylum aurigae incessus.

Interea Ioannis Barnard creatio locum suum in carris habet - scilicet pro illis cum spiritu ludibrio, vel saltem cum praetentionibus ad illum - sicut Ferrarius F360 Mutina et multo modestius Alfa 147 Selespeed cum transmissione sequentiae (fundatur. in vexillo transmissionis quinque-celeritate additae shifter et cerebri Magnetti-Marelli Sed, ut supra memoravimus, nativitas transmissionis duplicis defessa videbatur adurere cupiditates transmissiones latae in mundo magnarum carrorum, et hi. ad exempla modestiora conversus et possibilitas vilioris automationis transmissionum existendi (qualia Opel Easytronica interim novam ac tertiam editionem accepit). Hoc simplicius instrumentum quam architectura serial impletur - hoc enim additamentum unitatis adhibitum est, quod iam satis compactum est. Attamen solutio ad designantium diu-tentum somnium synchronisatis automatis mobilis et discursui manet tantum utopia — in usu hoc numquam accidit, et omnes huiusmodi translationes patiuntur defectum harmoniae vagationis ab uno calces in alterum. . Ludi currus artifices duplicem laturam nuntii (DCT vel DSG) notaverunt. Exemplar typicum in hac directione est collaboratio inter BMW et Getrag, quod materiatum est ut sequentiae SMG gearbox ad generationem M5 priorem et ad septem-DCT gearbox pro currenti convertitur.

Cum sine inter duas manus tractus

Omnia anno 2003 inceperunt cum VW directam Shift Transmissionem introduxit (vel Direct Schalt Getriebe in German) coaevum cum BorgWarner. Cum primum introductum est, ostendit facultatem citius transferendi et sine iactationibus transmissionum manualium et automaticorum, sine detrimento tractus et sine corruptione in consumptionem propter defectum convertentis. Autem, ad historiam rediens ostendit Audi usum similem gearbox in concursu carros in medio 80s (sicut Summum Quattro S1 Pikes Peak), sed technologiae exspectandum erit paulo ante satis celeriter systemata electronica in promptu sunt. moderatio ad productionem seriem, materias opportunas et actuatores hydraulicos rapidos. Dissimilis transmissio conventionalis, DSG duas hastilia coaxialia habet, unaquaeque cum suo defessa. Connexiones hae ratione inter se concentrabiliter dispositae sunt, connectente exteriore cum interiore hastilia et interiore ad sectionem exteriorem concavam. unus accipit hastilia impar, alter etiam anni. Cum enim prima armatura sit, secunda iam parata est, et fit dimicatio una cum altera sine intermissione pugnandi. Anni acti sunt synchroni utentes classici, sed pro baculis mechanicis et furcis, hoc fit utens elementis hydraulicis. Multi- bracteae in consilio ab illis transmissionibus mechanicis differunt et in hoc respectu prope sunt machinae quae in automaticis elementis proveniunt — eorum progressio ad evolutionem DSG contulit. Attamen duo genera non solum similia sunt verbis aperiendi et claudendi hydraulicum manus, sed etiam secundum electronicam potestatem multis sensoriis innixam. In antiquioribus versionibus, transmissio oleum balineum extorsit in meliorem calorem transferendi, sed cum processibus in materia, efficacius nunc arida manu adhibentur. DSG transmissiones nunc principaliter in ludis exemplorum sunt, sed etiam saepe jocus adhibentur pro pactis et parvis exemplaribus sicut Ford Focus et Renault Megane (Getrag instructus), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). automatic et automated. Hodie ergo, ope electronicorum electronicorum, omnia genera transmissionum automaticarum facultatem habent ut diversos modos machinis automaticis operandi mechanice mutes.

Quid accidit variator exsistat?

Idea transmissionis continentis variabilis tam antiqua est quam mundi, et incepta multarum variationum includuntur. Solet quaestio earum nullas esse anniculos et translatio torques ad super- ficies lapsas in caestu perducit. Primo saeculo XX, Helvetica Weber talem transmissionem habuit, sed anno tantum 20 fratres Dorn practicam solutionem huiusmodi efficere procuraverunt - hic apparuit in forma Variomatica in car Batavis DAF. Praecipua difficultas cum simplici et promisso passa mutatione in amplis consiliis cum actuatoribus axially offset hydraulicis et acuminatis elementis a cingulo cingulo connexis eorum vestis est. Itaque in postea designs, summus friction substitutus est elementum metallum divisae ferro, in quo motus non trahendo, sed impellendo, quod torquem superiorem praebet. In nuper 1955s, multae societates sicut Ford, Fiat, Subaru et ZF co-productionem cum Van Doorne inceperunt, et ut plus torques quam in 80 transmitterent, Audi CVT transmissione catenam utentem creavit. Anno 2000, Nissan, quae certe has transmissiones servat, magna ex parte ad fabricam Jatco localem servat, Murano cum transmissione CVT instruit, et hodierna transmissio latae versionis Subaru Legati ab Luk utitur.

Novo saeculo XIX, nuntii CVT primi creati sunt, qui directo proelio cum discorum diametris usi sunt, et in 19s, Citroen et GM primam versiones productionis produxit. Cura solutionis huius technologicae in nuper 20s rediit, iterum cum evolutione materiae, eiusque custodes erant societatis Britannicae Torotrak et praedicti Jatco - haec ut dux in CVT transmissiones. Nuper magis magisque novae huiusmodi solutiones apparuerunt, ut Duplex Rollet CVT Transmissio Ultima, quae eorum viability nondum ostendebatur.

Signum in Navi Transmissionem planetarum a orci consectetur orci providere solet in fronte deinceps retro annis neutrum. De variis incipiens solutions connexiones Magnete vel utuntur vexillum converter (Toyota aut Navi zf Ecotronic). Gearboxes Navi, quem diu in praeteritum annis ut sunt adhuc attracting auctus interest, praesertim a Iaponica manufacturers. Non tamen habent in magna participes totalis de automatic Nuntiī productionem. Quae Bosch technologiae increasingly de tradenda opus in hac area. Ut cum aliis, novae materiae electronics et veni ad liberandum.

Consilium classic basic de automatic transmissio

In nova transmissione 9G-Tronic, Mercedes torque hydrodynamico sic dicto utitur converter, quod est artificium valde complexum, sed principium operationis eius non differt ab illa primae machinae (vide photo). In praxi, constat ex sentinam machinam flywheel coniunctam, turbinem anniculos coniunctam, et elementum medium statorem appellatum. In hac arte dynamica fluida sunt valde complexa, sed simpliciter oleum in eo positum sentinatur circa suam peripheriam in motu circulari, summo Figurae similis 8, sed in litera 50D in qua lineae secantes offset sunt. inter se relativa. Forma specifica scapulae turbinis, ut signum brachii, est re vera valde praecise computatae curvaturae quae vim fluxus optime absorbet, quae vicissim directionem abrupte mutat. Quam ob rem Aureus crescit. Infeliciter, quam primum directionem mutat, fluxus effectum negativum iam habet, quia rursus contra laminas sentinae fertur. Stator hic succurrit, cuius munus est directionem fluere mutare, et hoc elementum est quod fabrica in torquem convertitur. Ita ordinatur ut mechanismum densis habeat qui in hac pressione stabilem retinet. Ac per omnia supradicta, at satus sursum, maxima aucta sunt torques. Quamvis enim fluxus quamdam celeritatem convertatur, dum eius celeritas circumferentialis turbinis in contrariam partem paulatim crescit, celeritas rete eius eadem fit ac in directum turbinem. Hoc ut intelligas, finge tram ad 30 km/h impellere et pilam retro ad 20 km/h impellere. Hoc in casu, oleum fluens post scapulas stator transit, eius interclusio erret et circumferri incipit. libere, et cum XC percent ad celeritatem sentinam ventum est, vortex fluens fit radialis et crescens in torques sistit. Ita currus incipit et accelerat, sed semper cum damnis etiam cum recentioribus unitatibus coniungitur. In recentioribus nuntiis, paulo post incipiens, convertens avertit, vel potius eius actio impeditur ope sic dictae. lock-up defessa, quae altiorem efficientiam tradendi auget. In versionibus hybridis, qualia sunt ZF 90HP, substituitur motor electrici qui torquem auget, et in quibusdam solutionibus, ut est AMG 8G-DCT, converter substituitur per catillum manu. Et tamen - ad optimize olei dynamicas fluxus, in quibusdam, stator scapulae angulum mutabilem habent impetum, qui, pro situ, torquem mutat.

Gears constitue ex planetarium

Ut in praecedenti sectione memoratur, machinae planetariae electa est ut calces aptissima propter facultatem suam varios annos sine anni vel synchroni tractandi facultates. Mechanismus est anulus calces (coronae) cum dentibus internis, calces solis et rotae planetariae eum attritu et corona corona iuncta, quae communi ductore coniuncta sunt. Cum una elementorum (corona, rector vel rota solis) clauditur, torques inter utrumque transfertur, et ratio calces a consilio pendet. Elementa densis possunt esse dumeta vel manus ligaturae et ab actuatoribus hydraulicis mechanice in transmissionibus vetustioribus et electronice moderandis in recentioribus agitantur. Etiam mane automatice transmissiones quales sunt GM Hydra-Matic vel Chrysler Torque-Flite non utebantur anniculis planetariis conventionalibus, sed consiliis compositis ut Simpson. Haec ab creatore suo, ingeniarius Americanus Howard Simpson nominatur, et duos anniculos planetarios (epicyclos) omnino identicos comprehendit, in quibus una partium secundae primo (exempli gratia cum rota solis ductore coniungitur). In hoc casu, elementa figendi sunt duae multi- bracteae manus, duo cingula fregit, ac unum modo capio quod torques transmissionem directam praebet. Tertia mechanismus, si overdrive sic dictam providens, separatim ad phalangium addi potest. Aliquot recentiorum consiliorum magis implicatis quam conventionalibus calces planetarum utuntur, ut Ravigneaux (ab creatore suo Paul Ravigneau nominato), quae cum uno et duobus anniculis vexillum ad numerum annorum ad quinque augendum coniungitur. Communis corona includit et complexionem duorum generum satellitum et rotarum solarium, inter quas etiam energiae magis implicatae fiunt. ZF prima 6-celeritate automatic transmissio, anno 2002 introducta, mechanismo Lepelletier (designer Paul Lepelletier), quae in paucioribus partibus, minore pondere et volumine consecuta est, utitur. Intelligentia recentiorum solutionum maxime in facultate, per analysim computatralem positam, densiores mechanismos, spicula et anniculos integrare, plura elementa ad se occurrunt et ideo plura anni assequi sinit.

In IX ex adverso belli Gears Mercedes-9G Tronic.

Quod generis Mercedes-9G Tronic calces tradenda ratio est (ex prima usque ad horam nonam calces Ratio) de 9,15. Et sic, quantum ad transfusionem hoc est, in nonum calces E CCCL Bluetec possint iter ad CXX km / h sicut in MCCCL rpm. Inferior celeritate movere possit duplex Torsion damper reponat flywheel etiam comprobat, cum pendulo centrifuga fabrica. Licet possit tractamus Nm of torque ad M, hoc drivetrain, ingens numerus fundatur super computatrum simulationes, et levius fuerit, quam in conspectu pacto. Duo-piece aluminium habitationi factum est in hydrodynamic Aureus Magnesium alloys converter et aliter cum a polymer crankcase. Anni effingit multa fiebant antequam ad possibilitatem intelligendi novem annis quatuor planetarum gesta. Hoc transmissio et late usus est in transversus mons exempla monstrabit, et DSG pacto de non esse exempla monstrabit.

Zf fantastic expavescimus: 9hp

9hp ad radices potest reducere in MMVI, cum zf voluit redire ad transversus segmentum (products prior in quattuor-celeritate ac Navi nuntii, quae fiebat in nuper 2006s). It takes circa IV annis develop plerumque, sed non volunt turba VI-celeritate automatic et reversus est ad eos propter jam non est. In eo quod accipit comitatu VII annis ad perficere metam loquitur ad partum tremendous consilio opus est, ut intraret tradenda. Solutio summus tech solution primum incredibile est, etiam in CDLXXX Nm versio, gravat unicum LXXXVI kg. Deo gratias, ad novam gearbox, cibus consummatio est redegit circa X percent comparatur ad VI-celeritate gearbox et ad CXX celeritate aequabili ex km / h percent reductio sit XVI. Intelligentes autem collocatione de architectura includit planetarium quattuor annis et nidificas in invicem, et in addition of additional connexiones quae habent pin RELICTUM friction cum minus aperire. A multi-scaena est ratio habeatur curva additum est torques converter.

Text: Georgy Kolev