A Guide to the World of K-151 Series Carburettors

K-151 carburetor plantae Pekar (priscae plantae Leningrad carburetoris) ad institutionem in quattuor cylindricis machinationibus automobiles YuMZ et ZMZ designatus est, necnon in UZAM.

Carburetoris variae modificationes in statuto rumpit et, proinde, litterae vocabulorum diversae sunt. Articulus singillatim considerabit machinam "151", eius configurationem et eliminationem omnium generum technicorum.

Fabrica et principium operandi, diagram

Carburetor designatus est summus praecisio dosis mixtionis aeris cibus et eius copia sequens ad cylindros machinae.

K-151 carburetor habet 2 canales parallelos per quos aer purificatus a colum transit. Uterque earum habet iugulum in gyrum (damper). Hoc consilio carburetor thalamum appellatur. Iugulus autem actus ita designatus est ut, secundum quam difficile urgetur accelerator pedalis (hoc est, mutatur in modos machinationis internae operantis), primus damper suo tempore aperit, deinde secundus.

In medio cuiusvis canalis aere constrictiones conoticae sunt (diffundentes). Aer per eas transit, sic cibus per volatile thalamum rumpit.

Praeterea carburetor haec membra continet;

1. natantis machinamentum. Nata est ut in thalamo fluitantis aequam fomitem servaret.
2. Praecipua systemata dosing camerarum primariarum et secundarum. Disposita ad praeparationem et dosing aeris fomitis mixtionem ad operationem machinam variis modis.
3. Otiosa est ratio. Hoc est machinam currere ad minimum velocitatis stabili. Constat specialiter nozzles et canales aeris.
4. transeundi ratio. Propter hoc, additamentum camerae aequaliter switched super. Operatur modus transeuntis inter velocitates otiosas et altas machinas (cum suffocare dimidio minus aperto est).
5. Fabrica Boot. Propositum est faciliorem initium machinae in tempore frigido. Virgam suctu trahendo, aer damper in cubiculum primarium convertimus. Et sic alveus impeditur et vacuum creatum est necessarium ad re- mixtionem locupletandam. In hoc casu, valvae suffocare leviter aperit.
6. Accelerator mollis. Copia cibus fabrica quae mixtionis combustibilis ad cylindros cum iugulo subito aperitur (cum aër mixtura velocius fluit).
7. Ecostat. Dosing systema camerae mixtionis secundae. Collum hoc est per quod cibus additus praebetur cubiculi ad suffocationem patentem (cum aer in diffundente maxime fluit). Haec mixtura macilentum celeritatum machinarum excludit.
8. valvae oeconomizer (EPKhH). Respondens carburetori in otiosis (PHX) modum avertendi copiam escarum. Necessitas eius consociata cum oxydis acutis incrementis CO (oxis carbonis) in vaporibus exhaustis cum autocineto machinam frangitur. Quae negative afficiunt operationem machinae.
9. Coactus crankcase evacuationis ratio. Per eam, vapores toxici e crankcase non intrant atmosphaeram, sed in aerem sparguntur. Inde carburetorem cum aere purgato ad subsequentem mixtionem cum esca intrant. Sed ratio otiosa non est, quia non satis vacuum parametri suctu sunt. Ideo ramus additus parva inventa est. Crankcase exitum coniungit cum spatio post suffocare carburetorem, ubi maximum vacuum applicatur.

Infra figuram singulae figurae K-151 carburetoris cum symbolis est;

Quam erigas manibus tuis

Ad K-151 carburetorem accommodes, sequenti instrumentorum statuto minimum indigebis:

• plana et Phillips solus;
• lex;
• cavernometer;
• aptando et exercendo rimatur (d= 6 mm);
• sentinam pro coronas

Ad carburetorem tollendum, extorquenda vel extorquenda vel capsula amplitudines VII, VIII, X, XIII, necesse erit.

Priusquam incedit, partem superiorem carburetoris remove, sordium et fuliginem emunda. Hac in scaena, cibus in thalamo supernatet, sisti potest. De hoc infra singillatim agetur.

Carburetorem tantum remove, si absolute necessarium est! Flante aere compresso et rutilante consequentias impeditas portarum et contagione rumpit (canales).

Is est maximus ut intelligat carb non nimis sordida opera ut perfecte mundam. Partes moventes sunt sui purgatio, sordes intus non penetrat. Ideo saepe necesse est carburetorem ab extra purgare in locis ubi magnae particulis sordium adhaerent ad partes invicem mobiles (in vecte mechanismo et in systemate principii).

Discontionem partialem machinationis cum omnibus servandis et subsequentibus congregationibus considerabimus.

Remotio et disassembly algorithmus

GRADATUS algorithmus K-151 carburetorem ad tollendum et disassemblandum:

• aperi currus cucullo et aerem colum habitationem removere. Ad hoc facere, PRAETORQUEO et bracket summo remove, et tunc elementum sparguntur. Cum 10 clavis, PRAETORQUEO 3 nuces quae colum habitationem tenent et removent;

• Obturaculum ex EPHX microswitch excute;

• disiuncta omnia fasciolis et virgis, clavis 13 enucleatis 4 nucibus, quae carburetori multiplicibus attexuntur. Nunc carburetorem ipsum removemus. Maximus! Melius est hospites et hospites notare quam illos removere, ne quid in eorum coetu misceatur;

• carburetor accipere off. PRAETORQUEO 7 Cochleas cum egeo figentes, et tectum tectum removemus, non immemores aeris umorem a vecte virga depellere;

• lavabit carburetor cum speciali agente purgatio. Ad haec, gasoline vel kerosene convenit. Nozzles aere compresso inflantur. Integritatem gasketarum compescimus, si opus est, eas in novos ex ornamento reparationis commutamus. Attendite! Carburetorem cum validis solutionibus noli lavare, quod hoc diaphragmate et globulus sigilla laedat;
• cum carburetorem disgregating, artificium initium accommodare potes. Si non recte opus fuerit, difficile erit frigoris machinam incipere. De hoc ambitu postea loquemur;
• cochlea carburetorem cum summo cap. Coniungimus truncum microswitches et omnia fila necessaria.

Si subito oblitus es cujus caligarum ubi haerere, sequenti schemate utendo suggerimus (pro machinam ZMZ-402);

4- vacui suctu in vacuo leone moderatrix ignitio (VROS); 5-vacuum suctionis EPHH valvae congruens; 6 - attractio gas crankcase conveniens; 9- papilla lectio vacui ad valvam EGR; 13 — Vacuum ad EPCHG rationem aptam supplendum est; 30 cibus ad canales extractionis; 32 - cibus alvei copia.

Pro machina ZMZ 406, speciale K-151D carburetori providetur, in quo nullus numerus congruus 4. Distributor functionis electronicae pressionis sensoris (DAP), quae a caligarum attractio multiplex iungitur; ubi legit ambitum vacuum a carburetore. Alioquin fasciae in 406 machinam connectens non differt a schemate supra.

Quomodo natant aptare cubiculi fuel campester!

Normalis cibus campi pro K-151 carburetoribus 215mm esse debet. Priusquam metientes, moles gasoline in conclave requisitam sentinam utentes sentinam vecte manu.

Plana sedari potest sine summo carburetoris sublato (vide imaginem supra). Loco detrito fluitantis cubiculi, congruens cum M10 × 1 e filo advenienti, caliga perspicua cum diametro saltem 9 mm ei connexa est.

Si planum non recte est, pileum carburetorem PRAETORQUEO ad cubiculi fluitantis aditum accessurum. Ut primum partem superiorem subtraxeris, statim aequalem METIOR profundo (a plano superiore carburetoris usque ad lineam fuel). Re vera gasoline cito evanescit cum agitur de atmosphaera, praesertim in aestu aestu.

Vel optio campestri potestate est metiri distantiam a summo plano cubiculi iungentis ad ipsum fluitantis. Debet intus 10,75—11,25 mm. In casu declinationis ab hoc parametro, linguam diligenter flectimus(4) in unam partem. Post quamlibet inclinationem linguae, gasolinum e conclavi hauriendum est, deinde replendum. Ita cibus mensurae planae accuratissimae erunt.

Gravis conditio operationis fuel ratio moderandi gradus est integritas anuli iuvantis signandi (6) in acus lock, necnon emissiones fluitantis.

Trigger temperatio

Priusquam incipias machinam ocream constituere, diligenter te perscrutari debes cum tuo consilio et circuitione.

Temperatio algorithmus:

1. Dum vertens iugulum vectis, simul moveat vectem suffocat (13), usque ad laevam ibit locum. Fingimus fune vel filum. Ope adaequat speculatoria, medium inter iugulum et murum cubiculi metimur (A). Sit in latitudine 1,5-1,8 mm. Si hiatus normae non respondet, crinem nucem solvimus cum clave ad "8" et cum vertitorio, versa cochleam, lacunam desideratam constitue.
2. Virgae longitudinem adaequamus (8). Vincula felis imperium cam et suffocat vectis imperium. Cum liciatum caput 11 (in primis carburetoris versionibus insculptum), hiatus (B) inter vectium 9 et 6 ponitur = 0,2—0,8 mm.
3. In hoc casu, vectis 6 antennas tangere debet 5. Si non, cochleae distrahe et vectem 6 ad sinistram converte, donec cum antennae duorum brachii vectis subsistat (5). Nuper in exemplari carburetorum, hiatus (B) ponitur a cochleae unscrendo, quae calceum munit ad 13 cam, et eam cum trunco ​​movens, et deinde cochleam constringens.
4. lacunam denique siste (B). Demerso baculo 1, terebra 6 mm in lacunam resultantem (B) inserta (deviationes ± 1 mm permittuntur). Si non intrat foveam aut nimis exiguum est, cochleae unscreto 4 et movendo vecte duorum brachii, consequimur alvi debitam.

Visum visualium cum primum in carburetorem novi K-151 exemplar constitueretur:

Profecta ratio vana

Otiose commensuratio exercetur ut operatio machinae stabilis cum minimo contento oxydatum carbonis noxii (CO) in vaporibus exhaustis efficiatur. Sed cum non omnes praesto gas analyser habet, tachometer etiam adaptari potest, secundum proprium tuum sensum a machina.

Incipere, machinam incipimus et eam fovere (cochleae quantitatis 1 in positionem arbitrariam datur). Tolle qualitatem cochleae scapus obturaculum 2, si praesens est.

Maximus! Suffocatio aperiri debet in temperatio otiosa.

Post cochleae qualitatem calefaciens, situm invenimus in quo celeritas machinae erit maxima (paulo plus et machina stabulum erit).

Deinde, cochleae moles adhibita, velocitatem circiter 100-120 rpm auge supra velocitatem otiosam in instructionibus officinarum.

Post hoc cochleae qualitas coarctatur usque dum celeritas ad 100-120 rpm defluit, hoc est ad regulam officinam determinatam. Haec vana temperatio complet. Commodum est mensuras regere utentes tachometro electronic remoto.

Cum usura gas analyser, moderatio (CO) in vaporibus exhaustis 1,5% non excedere debet.

Exhibemus attentionem tuam iucundam, ac praesertim utilem video, cum qua facile est ad componendam otiosam celeritatem carburetoris cuiuslibet modificationis K-151;

Et oblationes seu technicorum

Mediolanum habitationi economizer

K-151 carburetor in quibusdam machinis ingratum plumam habet. Negative tempestatibus humidis, cibus mixtus in carburetore in muris suis active condensat. Hoc ob altitudinem vacuum in canalibus otiosis (mixtura celerrime movet, quae guttam in caliditate et glaciei formatione causat). Primum corpus economizer congelat, quia aer carburetorem hinc intrat, et sectio canalium hic transitus angustissima est.

Hoc in casu, tantum supplementum calidum aerem ad aerem colum iuvare potest.

Dolium caligarum aeris attractio directe in multiplices proici potest. Vel fac sic dictum "foculum" - scutum calidum e lamina metallica facta, quae sita est in tibiis exhauriendis et cui ventilatio caligarum aer iungitur (cf. Fig.).

Etiam, ut periculum oeconomizaris congelatur in quaestionem reducendum, machinam ad temperaturas 60 graduum ante iter operantem reve- nivimus. Quamvis gasket insulating in machinam, carburetor tamen recipit calorem aliquem.

LABIUM amicientes

Cum carburetoris frequenti discursu et remotione, tum nimia vi constringens machinam, eius planum deforme est.

LABIUM corruptum cum operando lacus lacus, cibus lacus et alius effectus graves causat.

Ad hanc solvendam quaestionem multi modi sunt. Simplex autem et maxime parabilis est hoc modo.

1. Planum carburetoris LABIUM calefacere cum turibulo gase. Primum, remove omnia membra et partes carburetoris (accessoria, vectium, etc.).
2. Cubiculum in planiciem pone supernatet.
3. Carburetor ubi primum calefacit, crassam etiam partem LABIUM in carbide ponimus. Partem non nimis duram ferimus, quoties in diversis locis eam versamus. Basically, flexus in LABIUM per margines vadit, in area foraminum fulmen.

Pro magis notitia quam freno emendo, vigilantes iucundam video commendamus:

Ad ne ulterior inclinatio LABIUM, semel aequaliter obstringat a motore et iterum non removeat. Carburetor, ut ante vidimus, mundari et adaequari potest sine machina removere.

modifications

Carburetor K-151 maxime in carris cum ZMZ et YuMZ machinas inauguratus est cum volumine 2,3 ad 2,9 liters. Carburetoris etiam variae erant pro parvis tormentis 331 UZAM (b) —3317. Littera designatio in corpore carburetoris significat cuiusdam machinae globi pertinere, secundum parametris rumpit.

Calibratio data omnibus modificationibus K-151 carburetoris

Mensa ostendit quattuor modificationes esse in summa, quarum populares sunt: ​​K-14S, K-151D et K-151V. Sequentia exemplaria minus communia sunt: ​​K-151E, K-151Ts, K-151U. Aliae modificationes admodum rarae sunt.

K-151S

Modificatio antecedens carburetoris vexillum est K-151S.

Accelerator sentinam atomizer in duobus cubiculis simul operatur, et diameter diffundentis minoris per 6mm minuitur et novum consilium habet.

Hoc consilium dynamicos currus augere permisit ad medium 7%. Connexio autem inter aerem et suffocare valvularum nunc continua est (vide infra picturam). Suffocatio verti potest sine urgente acceleratore pedali. Novos parametri dosing nozzles effecit, ut hodiernae necessitati de signis environmental occurrere posset.

K-151S Carburetor

K-151D

Carburetor in ZM34061.10 / ZM34063.10 machinas inauguratus est, in quibus angulus ignitio a cerebro electronico refrenatur.

Distributor substitutus est cum DBP, qui parametros depressionis gasi exhausti ex multiformis exhausti legit, ergo K-151D non habet machinam vacuum sampling in vacuo ignitionis leo moderatoris.

Eadem ratione EPHX microswitch carb non est.

K-151V

Carburetor nantis camerae valvae inaequalitatis cum valva solenoidei. A tergo cubiculi est conveniens cui caligarum evacuatio iungitur. Cum primum ignitionem averteris, electro magnes aditum ad conclave aperit, et vapores gasolini excessus in atmosphaeram ingrediuntur, ita pressionem aequantes.

Necessitas talis systematis orta est ex institutione carburetoris in UAZ exemplaribus exportandis, quae regionibus calidis caelique praebebantur.

Valvae solenoidei ad inaequationem supernatet cubiculi K-151V

Carburetor solitum exitum et vacuum valvae EGR copiam non habet. Necessitas eorum in exemplaribus carburetoribus postea apparebit cum systematis cibus mensurae praeteritis.

quoquo

K-151 carburetor se fundavit ut certa, inutilis et facilis ad operandum. Omnia in ea naufragia et vitia facile eliminantur. In modificationibus proximis, omnes defectiones exemplorum priorum corruptae sunt. Et si bene posueris et monitor condicionem aëris sparguntur, "151" te diu non molestabit.