Alieni utentes IAI Kfir
Colombian Kfir C-7 FAC 3040 cum duobus obicibus additis fomite et duobus laser-IAI Griffino semi-activoribus bombis deductis.
Israel Aircrafts Industriae primum obtulit aircraft Kfir elitibus exteris anno 1976, quae statim usuram plurium nationum excitavit. "Kfir" eo tempore erat unus e paucis multi-proposito aircraft cum magna certaminis efficacia prompti pretio parabilis. Eius mercatus principalis competitores erant: American Northrop F-5 Tigris II, Franci pendent glider Dassault Mirage III / 5 eiusdemque fabrica, sed ratione diversa Mirage F1.
Contractores potentia includunt: Austria, Helvetia, Irania, Taiwan, Philippinae et praesertim regiones Americae meridionalis. Autem, tractatus eo tempore in omnibus causis cessavit - in Austria et in Taiwan ob causas politicas in aliis regionibus - propter defectum pecuniae. Alibi problema erat Kfir machinam e Civitatibus Americae Unitis eiectum esse, propterea quod eius exportatio in alias terras per Israelem requirebatur consensus auctoritatum Americanorum, quae tum omnes gradus Israelis versus suos non receperunt. vicini, qui relationem affectabant. Post victoriam Democratarum in comitiis 1976, administratio Praesidis Jimmy Carter in potestatem venit, quae venditio aircraft cum machina Americana publice obstitit et quibusdam systematibus ex Civitatibus Foederatis ad tertium mundum in terris instructa est. Hanc ob causam tractatus praeliminares cum Aequadoro intercipiendus erat, qui tandem Dassault Mirage F1 (16 F1JA et 2 F1JE) in aircraft acquisivit. Vera ratio restrictivi adventus Americanorum ad exportationem Kfirov cum machina Electric J79 Generali in media parte 70 annorum erat studium certationis a propriis fabricatoribus interscindendi. Exempla includunt Mexico et Honduras, quae usuram in Kfir praebuerunt et postea "persuaserunt" in Northrop F-5 Tigris II pugnator rumpit US.
Situs Israelis Aircrafts Industriae productum navis praetoriae in mercatis mundi luculenter emendavit cum administratio Ronald Reagan anno 1981 in potestatem venit. In embargo privatus elatus est, sed processu temporis contra IAI agebat et sola consecutio novi pacisci conclusio erat anno 1981 contractus pro copia 12 vehiculorum productorum currentium ad Ecuador (10 S-2 et 2 TS - II, anno 2-1982 tradita). Postea Kfirs in Columbiam adiit (83 contractus pro 1989 S-12s et 2 TS-1, partus 2-1989), Sri Lanka (90 S-6s et 2 TS-1, partus 2-1995, deinde 96 S-4, 2; S-4 et 7 TC-1 in 2), tum in USA (mendacio 2005 S-25 1-1985), sed in omnibus his casibus tantum currus ab armis in Hel HaAvir remoti sunt.
80s tempus Kfir non erat optimum, sicut multo magis provectus et promtus Americanus multi propositi vehiculis in mercatu factis apparuit: McDonnell Douglas F-15 Aquila, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet et tandem Edidit F -16 Certamina falconis generalia; French Dassault Mirage 2000 vel Soviet MiG-29. Hae machinae in omnibus parametris principalibus "improvisum" Kfira superarunt, itaque clientes "gravis" maluerunt novas emere, promittens aircraft, sic dictas. 4th generation. Aliae nationes, plerumque ob rationes oeconomicas, upgrade antea MiG-21 operati, Mirage III / V vel Northrop F-V vehiculis decreverunt.
Priusquam in singulas regiones in quibus Kfiry usus est vel etiam pergit ad aspectum singillatim ingrediamur, convenit etiam historiam eius translationis exportationis exhibere, per quam IAI intendit frangere "circulum magicam" et tandem intrare. forum. successu. Argentina in mente, primus maior redemptore qui in Kfir, IAI versionem C-2 designatam specialiter aptavit, C-9 designatus, instructa, inter alia, systema navigandi TACAN machinatione SNECMA Atar 09K50 paravit. In Fuerza Aérea Argentina putabatur non solum machinis Mirage IIIEA ab antiquis 70s adhibitis reponere, sed etiam IAI Pugione aircraft (versio exportationis IAI Neszer) ab Israel suppleta. Ob reductionem praevisionem defensionis Argentinae, contractus numquam conclusus est, et inde vehiculorum deliberatio. Solummodo parva modernisatio "Pugarum" ad extremum Digitum IIIB vexillum peractum est.
Proxima erat programmatis Nammer ambitiosus, quem IAI anno 1988 promovere coeperunt. Praecipua notio erat in Kfira airframe instituere magis moderni machinam quam J79, tum novum apparatum electronicum, maxime pro nova generatione Lawi pugnatoris destinatum. Tres tormentorum gasorum turbines gemini profluentes ut unitas potentiae habitae sunt: American Pratt & Whitney PW1120 (primo pro Lawi destinatus) et Electric Generalis F404 (fortasse eius versio Suecica Volvo Flygmotor RM12 ad Gripen) et Gallica SNECMA M -53 (Mirage MM ad pellendum). Mutationes non solum vim plantae, sed etiam airframe afficere debent. Fuselage putabatur prolongari per 2000 mm, inserendo novam sectionem post cockpitum, ubi aliquae caudices novorum avionicorum ponendae erant. Aliae res novae armorum, inclusa statione radar multifunctionali, in novo, dilatato et prolongato arcu collocati erant. Upgrading ad Nammer vexillum propositum non solum pro Kfirs, sed etiam pro Vehiculis Mirage III / V. Nihilominus, IAI socium huius complexi et sumptuosi ausus numquam invenire potuit - neque Hel HaAvir neque ullus peregrinus contractus in re praesenti studuit. Licet, fusius, solutiones quaedam ad usum in hoc proposito destinatae cum uno ex redemptoribus finitae sunt, licet in forma graviter mutata.
