Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Cum novo Q50, Infiniti vult offerre clientes suos medium dynamicam sedan midsize. Sed iisdem fere 350 hp. et Lexus GS 450h aequalem complexionem habet. Uter exempla duo hybrid altiore melius praestant?
Hybridarum tempus sumpsit ut e globo viridi emergeret et melioris mundi pugnator factus esset. Motorsport imago catapultae huic facta est. Verum est formulam 1 fans non magnopere esse sonum immersivum machinarum minorum, sed verum est systemata hybrida in classe regia locum habere. Infiniti, Nissan luxus notam et in hac linea technologice coniungitur et cum Renault, etiam pars huius ludi est. Sed Galli motorcycles Rubrae Bullae subministrarunt, Infiniti Bullae Rubrum sub patrocinio ac notam suam late adiuvante Sebastiano Vettel promoverunt.
Toyota systemata hybrida pionered et vitam dura pro Porsche et Audi in marathon curricula (bene, tamen, omnia Audi Le Mans erat) cum suis 1000 hp monstris hybridis. et satis clare demonstrat unum sine dispendio alterum posse facere.
Si recta tenere cogitationem venimus aures duas amet quam dolor solutio environmental ratione videri. Sedans quatuor ostia 4,80 metra longum agmen rota coegi, Hybrid coegi. Ita quod sonat medium rationis, sed etiam effective ...
Eodem tempore, oeconomica reductio quattuor cylindri unitas sub cucullo non convenit. Nullus est locus generosorum naturaliter aspiratarum machinarum V6 cum obsessione 3,5 liters et ambitus circiter 300 hp, quae in compositione cum motoribus electricis vim systematis 364 (Infiniti) et 354 (Lexus) hp attingunt. Hoc modo, pedaling logice augetur copia potentiae, quae in Infiniti singularem experientiam subiectivam efficit ob signanter altiore altiore torque. Dum Lexus offert 352 Nm, Infiniti liberat 546 Nm - multum a tergo rota agit currus. Scilicet, hoc est punctualis, quia in numero bene pro Q50 est possibilitas duplex calces ordinandi. Bene, saltem in pavimento sicco, raro ante-rotam coegi, et etiam sine ea, Infiniti sprints ad 100 km/h in secundis 5,8 secundis. Qua de re altera Lexus praecedit. Etiam grata est ut cum acceleratore pedali plene depresso, electronica anniculos tantum ad 7000 rpm transferre. Certe pretium habet amatorie.
Lexus ES, alteram in manu Dei manet in adiutorium bene proven technology planetarium et calces quod non providere huiusmodi recta sentiunt. Cum accelerans, in engine celeritas in incremento fecerit CONTINUUS sonus et non aequare cursu aucta. Et apertis suffocare ad CLX km / h, et accelerat Lexus ES coegi acriores sunt Infiniti, sed manet constans in (VI) rpm. Hoc sentit sicut defessa (si) incipiens est lapsus est.
Quantum ad omnimodam manifestationibus. Adveniens iusto parte temporis incessus, et habitus animi reciperandae lexus est certus, securus mereri puncta. Sed infiniti sunt engine etiam a libratum modo operatur, et sonus eius gratias agens ei mollioris etiam anti-sonus generation audio systema in technology. Ut pellat ratio velit praestare in universa ludum talarium duo corripuerant (one inter engine et gearbox et est post tergum ejus), est actus intellectus personae cuius est ut synchronize per varia cuneos (primam) et buffering offensionibusque parvis fragile (secunda). Autem, post mane satus Et switching ex puris electrica aut conventional tractu ad expugnandos cum internum combustione engine et electrica motricium, in traductionem actionibus fiet (praesertim cum lecythus imperium in) non admodum discretae erant, nec cum parva celeritate referendo, patet jolts apparent. Currus auriga qui dat speciem non abeat expulsus inepti cujus pede Vestibulum. Cum Lexus ES, quae sint convenientia, non tamen per electrica mode only remains impingenti celeritatibus ad civitatem traffic, et Infiniti, in tantum diligentissime praecavete accelerator pedal pertractatio est, hoc fieri potest supra C km / h.
Hoc est ubi Lexi annorum experientiae hybridis iungitur, quod commodum est cum ad braking venit – actio braking GS 450h grata et mensurata est, dum punctum actuum clarum Q50 amittitur. Infiniti sensus alienus est et syntheticus, sine obduratione pedali aperta, et moderatio, cum a bractione regenerati ad vexillum versis, accuratius requirit. Hoc nihil ad rem pertinet cum systemate hybridarum, problema cum Q50, quod aliter bene subsistit cum in superficiebus diversis tractus retardat (vide inset).
Alioquin scriptor Infiniti EX sporty gb aequet bene dynamic potissimum gubernaret. Q50 movetur in escam accipit libentius quam initiis LEXUS cuius gubernaculo rota quattuor principaliter ratio cogit maiorem firmitatem. Turpe est aliud quod innovative steering Q50 (activated electrically qui absque recta traditionem gubernaculo rota ex vi mechanica tali nexu et in subitis situ, est creatum) is etiam iustum est nulla maxime technica commoda cum toy. Ratio et calces non mutat gradum, et ex steering conatus, sed est aliquando non veniet super voluntas Dei susceptores cornering. Movet et fidelibus in confinio Lexus fiduciam qua iam understeer tendentia. Infiniti, in alia manu, debitum ad damnum vult rewind scilicet ex tractu ab tergo axis est.
Periculum? Nil specialis. In utroque carro, stabilitas systematis temperantiae praecise ac emendate operantur ac pergunt in iaculis agere etiam cum rotae anteriores iam rectae sunt. Utraque exemplaria non sunt ambitiosae lusus carros, et ludicra pulsis setup consolationem significanter minuit, praesertim cum Infiniti, qui vibrationes in viis malis rectas transmittere incipit. Ambae cars sunt bonae mediae sedans pro technophilis qui rebus aptare et figurare volunt, et interdum dies consumunt quaerentes phaenomeni explicationem. Cum ad occasus vel functiones ditionis venit, tum GS 450h et Q50 Hybrid non possunt gloriari praecipuas qualitates.
Alioquin te suscipiat intus cramped seating tum qualis excelsum et materiae conditionibus habes. Lexus ES tergo viatoribus praebet magis sarcinas tergo spatium et spatii (CDLXXXII versus CD liters) in additae valorem, est certe, dum est scriptor Infiniti EX integrated split tergo sedibus esse dissimiles sint ex interest.
Probata est circa 50 indicem referuntur Q20S hybrid costs minus quam F-000h Summum Gaudium, quod est tamen, quanto magis idoneam. Pretium constitutum est etiam maioribus augeri ratione perfectum est quod potest quis cognoscere. Infiniti EX continues est iniqua praetergredi cum fit singula accurate, et gb coegi. Satis bene tune ad Sebastian Vettel non habent? Non datur inpiis, quia non tamen nimium opus est ut faciam at rubrum var.
1. Lexus ESGS 450h currus pulcher est cum charactere qui consolationem praebet in vita cotidiana. Potestas eius aequaliter distributa et ad libram suspensionis apta est. Currus privatus multum vere praebet.
2. Infiniti EXHybrid Q50 currus dynamicus, dynamicus et ambitiosus est, sed chassis rigidus, boost et gubernatio inconcinsa, adhuc bene tuning requirunt.
Fluctus aperit amet aliquam vitiisque
Infiniti EX-split μ necessaria eius braking mores ut amplio
Q50 infiniti est quod showing gravis problems, maxima slowdowns tenaci in diversis superficiebus, quod est causa mutandi software primum omnium exempla monstrabit.
Restitit in sidewalks cum diversis manibus dextra laevaque non solum hieme commune fit. Quod fieri potest, ut cum super bitumen et herbam humidam intercipiatur. Nuper, excogitatores necessariam transactionem assequi potuerunt inter fractis actionem et trajectoriam stabilitatem. Hi parametri mensurantur ab auto- motore ludibrio in probatione obligatoriae μ-scindendae. Ad celeritatem 100 km/h in superficiebus humidis insistendo cum diversis tenaci exercetur. In hoc casu, Infiniti ABS ratio ardua dumos plene aperit, et ratio electronica in subitis modum exit. Sequentibus inceptis sistere, rotae autocinetorum praecluduntur, currus inextinguibilis fit et vestigia vestigationis relinquit. Infiniti hanc magnam differentiam sub utraque superficie attribuit. In subsequentibus probationibus, autocinetum novis programmatibus instructum est et, quamquam distantia fractis aucta est, difficultates paene nullae erant. Societates Iaponicae certiores facit in mensibus venientibus novum programmatum institui in omnibus exemplaribus Q50 Hybrid.
Statur in primo humido bitumen (laeva) et apta infectum (ius) et obturantis Q50 Hybrida infirmior secunda mora amnisque rotarum (modo ratio temporis intrat) ocellos currus volvitur. Infiniti EX software installed in vehiculum test praecessi in melius mutatio morum et stetit Iesus et quando vehiculum est firmum manet.
Text: Michael Harnishfeger
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
