Nomen valet 800 verba: McLaren Senna

Cum miraris in casu asperas figuras McLarn novissimae ultimae (exempla principaliter vel solum ad iocum in stadio designata), primum cogita quod repente morph in aliqua specie mortiferi roboti transformationis cum tot elementis aerodynamicis in corpore suo. ... Haec igitur lineas mundas in carros quasi McLarna 720S et P1 inventas non habet. Eodem tempore creditur designatores inadvertenter edidisse linguam redactam in studiis organicis formis, quibus autocinetum notas absolutas dare conati sunt. Una linea in corpore non est attractio aeris non interrupta. Sic patet quod, cum excogitat currus, optimae operationis excogitatores quaesierunt, non pulchritudinem.

Notam Britanniae primus fecit Formulam 1 autocinetorum unius-seater e fibri carbonii (MP4/1 ab 1981), tum primum currus viae (F1 e 1990) omnino ex hac materia levis. Cum igitur McLaren hoc genus consiliorum in omni via carros usus est. Senna est simplicissima tantum. I, 1.198 kg ponderat, quae 200 kg minus quam currus hypersporti P1 (ratio gravis est hybrid) et 85 kg minor 720S, quae etiam attribui potest compendiis multiplicibus componentibus et paene interioribus nudis.

McLaren Senna aliquem non seducit dicendo raedam ad usum communem destinatum. Est currus generosi curriculi, propter quod McLarne solum adnotationem ad usum viarum cum magno labore et tractatu acquirere potuit. Ut pateat, solum duplex fender gigantem in tergo aspice, etiamsi ultra extremam partem currus non extendatur.

Cum Senna accedens, omnia opera scary (incipiens a praefato malivoli fulgore) - et etiam antequam tendit. Utique, licet occasione fabulosa Estoril eam deducendi, non desideramus. In fine, omnes 500 exemplares meditati venditi sunt (circiter unum decies centena millia nummi per currus) etiam ante primam emissiones divulgatae sunt. Hoc solum significare potest emptores divites vere exspectabant ut manus suas in novum "infantem" acquirerent. Et post primam Lorem, possumus persuadere te causam huius rei verae habuisse.

Cum per ostium sursum ascendimus, currendo lites, chirothecas, et galeam induit, venas vivificat. Negotium aliquorum competitorum facilius est, quam ostium, quod novem tantum chiliogrammata pendit, vel ostium McLaren P1 dimidium magnitudinem, etiam maxime tecti in processu ostioli levat. Cockpit navicularii spatii visibilibus carbonis fibri et Alcantara dominatur et circa firmissimum monocoque McLarn aedificatum semper aedificavit, nomine Monocage III. Cockpit etiam differt quod purgata ab omnibus quae ad optimas dynamicas celeritates et celeritates agendas non sunt necessariae. Frontis sententia bona est, quae pro McLarne normali est, multo melior quam visui latus, ubi clarum plasticum in ostio circumscribitur, quod cum vitreis (sed gravioribus) tabulae vitreae ad nutum reponi potest. Posterior sententia etiam peius est cum supplementis structuralibus in tergo cab et hydraulice gigas fibrarum carbonis alam posteriorem regente quae quinque chiliogrammata ponderat sed aerodynamica pressiones centies pondus suum sustinere potest.

Postquam auriga machinam bullam incipientis invenit ascendentem supra windshield ad restringere controlla coram rectoribus quantum possibile est illis stricte necessariis ad motum autocineti refrenandum, tempus est ut 15 velocissima momenta vitae incipiant, quae possunt. valde finitimum esse quod Pink Floyds olim "instanti animi iactura" dicitur. Post agitator turbocharged quattuor-sextarius petrol V8 cum maximo exitu 597 kilowatts vel circiter 800 "horsepower" et torques 800 metrorum Newtoniensium, qui apparatu aerodynamico iuxta currus, supra et infra, adiuvare debent summas superare in bituminis. Pressio aerodynamica (iterum) octingenta chiliogrammata ad 800 chiliometrorum per hora pervenit cum vehiculo in Race modus est. Si non esset nexus inter currum et cursorem fabulosum a quo (inquisitio tituli optimae viae (vix) currus generis legalis in mundo) McLaren nomen accepit, Senna certe McLaren appellatus esset. 250S.

Hic effectus aerodynamicus 40 centesimis altior est quam McLaren P1 (iterum in modo Race). Inclinatio alae a rectore (ope computatrale scilicet) mutari potest per 0,3 gradus secundum velocitatem in secundis 0,7-25 et in positione DRS (Ratio Reduction System - systema reducendi Drag trahens aerodynamic, ut in Formula 1) ad positionem apertissimam movet ad positionem ubi vehiculum cum tenacissima aerodynamic praebet. Alia elementa clavis aerodynamica sunt activae ante latas et geminae posteriores diffundentes (utique fibra carbonis) quae vacuum sub curru creant. Ut cum McLarn P1, una e praecipuis viribus technicis Sennae est suspensio hydraulica (ubi ambitus hydraulicus substituit venas ferri conventionales, sed minora retinet fontes classicos ad suspensionem minimam curandam) quae operatur cum aerodynamicis. Cum auriga modum Race deligit, currus quattuor centimeters in fronte et tres centimetra in tergo demittit, quod corpus benificium dat in favorem aerodynamicorum optimalium. Multo rigidior suspensio est, rota gubernatrix multo magis responsura et accelerator pedalis subtiliter praecise ita ut auriga ius dosis potestatis et torques in quovis dato momento obtinere possit. Praestat ut planius exponamus quae in Race modo fiunt, cum ea tantum uti possumus per 15 minutas ad genus Estoril e vestigio adigente.

Prima paucula centum metra nobis persuadent cockpit esse paene expertem materiae soni absorbentis quae ex aliis Cars via McLarn cognoscimus et aliis fere tam asperis quam recentissimis Ford GT, et currus nuntios e tarmac mira subtilitate transmittere. . Interestinger probare quomodo chassis in viis publicis agit, sed etiam cum profile minus radicali incessus, non dubitamus quin Senna in historia descendat sicut maxime incommodum McLaren vehiculum via umquam aedificata est.

Tires interim paulum incaluerant, et licentiam venimus ab experto coaetaneo (prisilio cursore professionali) ad celeritatem augendam, cum currus mitiores videbantur quam expectati sumus. Sed cum celeritas augeatur, figuram corporis (vel… figuram) sentis movere aerem, ubi etiam fabrum movere volunt. Tractio autem quaestus semper est progressivus, nullo acuto oritur vel cadit, in quodam praenuntiabili crescendo rithimo cum velocitate. Apparens fere completus defectus inertiae (ob massam humilem) simul addit sensum urgentem ad quamlibet accelerationem, retardationem vel directionis mutationem. Non dubium est quin formulae tenaciores aerodynamicae potentior/minus ponderis plus optatos eventus liberent. Et hoc cum optima potentia gubernandi McLaren semper habuit, tropaeum exclusive designatum Pirelli cum novo globoso composito quod McLarn dicit accelerationem lateralem augere per 0,2-0,3 Gs et systema braking speciali carbone. gyros tellus. Secundum Andream Palmer (Director progressionis pro Ultima Series), operari possunt ad temperaturae quae 20 centesimis solito frigidiores sunt - 150 gradus, easque minores et simul 60 centesimas efficiens magis possunt quam sunt. .. hodie McLarn adhuc adhibetur. Numeri autem eum revocant: Senna ad 100 kph sistendum in iustis 200 metris complendis venit, ut id faciat 16 metra ante McLaren P1 (sic, hoc est partim propter maiorem molem hypersporti P1). .

Numeri? Non totam rem narrare, sed ad intellegendum plurimum prodesse possunt. Eaedem longitudinaliter centra quattuor-sextrae-turbo V8 machinae a McLaren variis conformationibus adhibitae (in hoc casu, 63 "horsepower" et 80 Nm plus quam McLaren P1) praebet, memoratam compositionem 800 x 2 "equorum praebet. copiae» and Newton metra). Ope velocissimi (sed fortasse non nimis inhumani sunt pro equite qui hoc raedam pellunt), transmissio septem velocitatis dual-lacessit eam ad omnes quattuor rotas mittit. Eodem tempore mirabilem actionem demonstrat: 2,8 secundis ad 100 chiliometrorum per horam a sisto, 6,8 secundis ad 200 chiliometrorum per horam, 17,5 secundis ad 300 chiliometrorum per horam et maximam celeritatem 340 chiliometrorum per horae.

Sed considerans me felicem fuisse satis ad probandos currus sicut Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, vel etiam formula 1 currus, numeri non sunt qui mihi maxime de McLaren Senna impresserunt, tamen. difficile est corporaliter tam altas copias longitudinales et laterales administrare. In hoc casu miraberis facilitatem qua autocinetum curriculo gressu impellit, eximia stabilitate, tenaci et praecisione, usque ad gradum difficilem vel cerebri, cum gravi experimento pellendi supercars in antliam condemnatus est. concoquere. Vix reprogrammi possunt quin punctum fractum desit antequam angulum intret vel ad summam celeritatem pergat, quoniam "repositum chip" in cerebro humano simpliciter fieri non potest ut cito. Vicissim etiam verum est: initio, autocinetum aliquoties pene ante ingressum in angulum restitit, ob praematurum usum arduae operationis (aerodynamicis adiutus). Incommodi sane, etsi ego meus mihi in hoc condonavit, praesertim brevi temporis spatio huius sessionis sine respectu.

In fine huius unicae experientiae post rotam autocineti unius curriculi, qui in viis publicis subinde apparere licet, affirmare possum tibi novum McLaren esse velociorem, agilem et intrepidum quam homo post rotam qui satis habet sensus communis. Currus capacibus manibus solo caelo circumscribitur. Caelum ipsum, ubi Ayrton Senna est, probabiliter superbum est hoc tributum ad supernas activitatis artes.

Stella genus in Cockpit

Curriculae subsellia promoveri et retrorsum promoveri utentes sub armis delapsi sunt, et auriga modulus ad transmissionem septem velocitatis dual- lacessit transferendi, etiam cum sede auriga moveri potest. Pedales fixae, crassae, Alcantara-involutae rota gubernantis non-distracta est (cum vectibus manualibus post eam) et altitudo est accommodatibilis, ut positionem commodissimam facile invenire possis. Duces etiam circumventi sunt a duobus summitatibus screen resolutio quae instrumenta ostentant et instrumenti interfaciendi ad systema infotainment cum simplicissimis graphics ad umbilicum aurigae in officiis activis custodiendis. Dashboard circum axem suum circumferri potest, ut in lineam minimalisticam se convertat quae aurigae notitias tantum momenti ostendit et spatium minus suscipit. Fibra carbonis gracilis subsellia currendi valde leves sunt, unumquodque tantum 3,5 chiliogrammata pendens et corpora vectoris et anterioris transeuntis plene comprehendens, quae insuper a sex punctorum curriculorum phaleris muniuntur. Conditiones aeris nulla est, sed sine pretio extra unum licebit, sicut Bowers & Wilkins ratio audiendi. Cum primum Senna duos tantum condiciones aeris habuisse, patet quales optiones novorum possessorum sunt. In curricula atmosphaerae in gazophylacio tandem confirmata est potus potus validi, quae aurigam in longis itineribus per semitas stadii hydratum custodit.

Quomodo hydrau suspensio opus

Rigi mechanicae coil fontes in Senna cum gyro hydraulico substituti sunt. Parvae sunt, leves et molles fontes, sed solum in basic gradu regiminis. Ratio, quae multiplex in utroque axe coniungitur, tertio vere agit in medio uniuscuiusque rotarum. Cum una tantum rota oneratur, alveus tantum liquore hydraulico ab una parte impletur, quod impedit effectum vehiculum debilitandi. Cum anguli, alveus non implet sicut liquor hydraulicus libere per axem fluit, non afficiens macilentam. Sed cum ambae rotae eodem tempore simul ob tractionem ad terram vel accelerationes longitudinales vel decelerationes onerantur, fluidum ab utraque parte in multiplices fluit ubi resistentia occurrit, et sic elevat vel deprimitur. corpore. Per braking hic processus ordinatur ad stabiliendum et ne anterius axungia a sedando, inde extenuatio deinceps macer et melius tractionem rotis posterioribus praebeat. Processus e contrario fit in tergo cum accelerans - ratio eum in tergo sedere non sinit et efficit ut rotae anteriores ab bitumine erumpere non conentur. Idem effectus per mechanica media effici potest, sed ratio hydraulica duo alia commoda habet: vehiculum variabile procul a terra et rigor suspensionis variabilis.

Equitare Senna super Estoril stadium est in linea cum autocineto sicut auriga Brasiliensis Formulam 1985 in anno 1 in stadio suo primus vicit. Numeri pro se loquuntur: Senna tantum tres secundae lentiores sunt quam equites GT3 in ultimo cursu in hac vestigio. in vestigatione stadii, etiam signanter meliorem accelerationem, braking, retardationem et velocitatem quam in infigo McLarna P1 et 720S habet.

+6 km / h in fine lineae metam relativam McLaren 720S

Aircraft braking est 13 metra serius quam 720S et 29 metra quam McLaren P1.

Convertere 5: +10 km / h (+ 0,12 G) sicut McLaren 720S

Convertere 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) pro 720S et + 5 km / h pro P1