UX Lexus ES test coegi nos Volvo XC40
Tres decies rubles moles est quae ianuam omnibus fere generibus aperit: coupe, magnum transversum, rota tota agitata, sella, foculum calidum. Sed quid si ob hanc pecuniam aliquid exiguum et clarissimum vis?
Novissimo tempore finitimi in negotiatione impedita vidi sicut cum BMW X7 agitantem. Gigas crossover dealerships hit tantum ante hebdomadam, ergo adhuc spectaculum spissamentum erat. Quam miratus sum eandem fabulam videre cum Lexo UX. Minima crossover in linea constanter in arcu, sed in audientia prorsus alia.
Quod UX cum oculo in categoria "25+" creatum sit, non solum inusitato consilio, sed etiam per uncinis occasus patet. Numquam antehac tam temere acti sunt cruces Lexus: quinque ianuae hilariter prosiliunt ex ordine ad remum, in acutas vices ad celeritates prohibitivas insilit, et nihil omnino devitat circa quattuor rotas lapsus.
Tamen, si UX machinam gasolicam turbatam haberet, sicut soplatformi Toyota C-HR, omnia etiam magis ioci essent. Ne dicam quod hybrida UX250h impotentia laborat. E contra, initio, crossover potentem calcitrare ab electrico motore accipit, ita in 0-60 km / h concitus carros potentioribus et velocioribus non inferior est. De sensibus actum est: variator non admodum inclinatus ad motum activum, ergo leviter hebetat motus. Fortunate, UX in omnibus ordinis gradibus praebet rationem eligendi modos incessus. Exempli gratia, lusum eligere potes, ubi variator vagationem simulat, et motus ad urgendum pedal gasi acutiores fiunt. In genere, linguam communem cum variante reperire potes.
Primum UX anno elapso cognovi in eventum Lexus globalis in Suecia. Nullae viae malae in Scandinavia sunt, itaque ante Moscuam experimentum curae erant de occasus suspensionis. Nonne iter BMW X1/X2 repetet, quae salem ac terribiliter "haedos" in nostro "celeritate labefecit" non concoquit? Lexus haec omnia animadvertere non videtur — suspensio elastica et modice rigida multo maturior agit quam condiscipulis germanicis.
Intus est sparsio notionum quae UX ab exemplaribus vetustioribus mutuata est. Bene servetur prope ut ES et LC, multimedia velum ex renovatis NX est, et centrum consolatorium simillimum est iis quae in RX vidimus. Sed alia res magni momenti est: tabella antica versatur ad aurigam, et hoc aliud innuere quod UX pro auriga creatus est, et tunc demum omnibus aliis. Eadem hypothesis diserte probatur per exiguum truncum, necdum latissimum stibadium tergo.
Atque hoc intellegi potest: UX est imago imaginis quae proposita non ponit ad quinque homines et septem vidulos quoquo pretio transportandos. Multi sunt competitores in genere crossoveri compacti, sed pauci in simili doetrina. Volvo XC40, BMW X2 et Mercedes GLA idem fere sunt, et in omnibus causis intra 2,5-3 decies rubles continere potes. pro versione bene instructa. Pretiosa? Haec est aequabilitas pro raeda versandi.
Puto me propemodum fregi Google dum instare conatur quale pinnipedum depingitur in logo de Orrefors crystalli Swedish opificem et quid hoc symbolum re vera significat.
Causa automatismi in claviculo in experimento XC40 facta est ex hoc ipso crystallo. Maxime, in obscuro, tam pulchre et invitanter illuminatum fuit a frigido diode, ut singulis vesperis post raedam in coemiterio domum illam auferre volui.
Praeterea in bibliopolio meo inter acervum jocalium ac itineris negotiorum eget, hoc, simile crystalli saxi cristalli, multo aptius spectaret quam in casula XC40.
In genere, Volvo cum Orrefors diu cooperatur. Exempli gratia, eorum crystallum facere solebat pyga machinam incipere in opulentis stringere gradus S90 sellae et XC90 crossover. Et specula eorum pretiosa cum sculpturis mercari potest ut bene in armario eiusdem XC90.
Sed in praetoriis Volvo, cum interioribus suis prudenter luxuriosis, metris cubicis genuinis corio confectis et crustae striatae, talia crystalla propria spectant. Et in minore XC40, ubi schedulae ianuae plasticae REDIVIVUS fiunt et loculi terreni panno la Ikea stragulo ornantur, hic selector alienum spectat. Sed haec optio ut non opus est.
Quod autem dominus pactissimi SUV Volvo pati debebit, est ergonomica miscalculatio in operatione ipsius selectoris. Pulsatio gaudii machinae "machinae" fixas non habet. Et, exempli gratia, de R directe ad D transferens, et vice versa operabitur. Ceterum, ab uno in alium modum commutandus erit per neutras et duplices strepita in gaudio. Leve videtur, sed in condicionibus in quibus opus est cito circumagi vel parcum in paucis decurrere, incipit vexare.
Eodem modo ac multimedia tabulae iconibus cumulatae interdum perturbationem inducunt. Et videtur etiam non tam magnum quam omnia ibi disponantur. Postquam omnia, telephonicum meum semel coniunxi, in statione mea versa et oblitus ... Sed non! Per touchscreen capitis unitatis, paene omnem apparatum Salon continere potes. Ergo cum eo omni tempore ingrediaris in curru.
Alioquin bonum simpliciter est XC40. Invehitur magnis fere omnibus machinis, bene custodit in via, et simul videtur esse in genere commodissima. Et in via mala, si non melior UX, certe non deterior. Et certe mollior quam artissimos Germanos bilabiatos, sicut X2, GLA et Mini Rusticus.
Fortasse novum Q3 Sportback aeque libratum erit. Sed haec raeda adhuc in foro nostro moratur, et hic diu XC40 fuit. Paulo maior et laxior est quam Lexus UX. Nec obstat quod minus post se caput vertat. Hic autem crystallum facere potes et eos qui iam in currum tuum ascenderunt.
