Yayi Kfir et eius officium in Hel HaAvir
Kfir S-7 cum cauda numero 555, nomen proprium "Sabtai" (Saturn), referens ad numerum 144. Vehiculum aerem-ad-aerem Rafael Python portat 3 breve telum supra caput ducti.
Praecipua ratio pro aircraft pugnae creationis IAI Kfir erat Israelis voluntatem suam saltem ex parte sui iuris fieri in instrumento aeroplani commeatus. embargo armorum in Israelem exportanda, a Francis et Americanis auctoribus post finem belli Sex-diei anno 1967 suscepta, valde negativa in aequo pugnae promptitudine Hel HaAvir (Israeli Air Force) ictum habuit.
Gallia, longi-term praecipuum supplementum armorum promotorum, praesertim aircraft et helicopterorum (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), et ad minus certaminis vehicula (AMX-13. levis lacus ) numquam officialiter embargo levavit, sic Dassault Mirage 1967J elit ante 5 bellum iussit, quamquam hoc quod pretium erat, numquam Israelem attigit. Verum est launches aircraft IAI Neszer, coniunctim cum Mirage evolutae, sine magna cooperatione cum Dassault fieri non potuisse, sed sciendum est hanc ordinationem privatam fuisse et omnia sub condicione secretae secretae fieri. US administratio embargo in fine anni 1967 levavit, initium traditionum McDonnel Douglas A-4H Skyhawk oppugnationis permittens. Hoc autem problema solutum est solum in categoriis subsidiorum vehiculorum, in quibus Skyhawks opera susceperunt antea ab originis Gallicae aircraft - Mister IV et praesertim antiquae turbinum. Nihilominus haec condicionem non emendavit in categoriis plurium propositorum vehiculis adhibitis tam pro ferit contra scuta terre et mari, quam pro aere defensionem regionis, ubi classis dominans Mirage IIICJs post bellum insigniter attenuata erat. Verum in Civitatibus Foederatis hodie McDonnell Douglas F-4E Phantom II elit tunc temporis redimere potuit, in Israel autem non solum in invehendis a foris aircraft (quod semper difficile est tam politicis quam oeconomicis niti. Rationes) et emptiones in US aequivalere placuit etiam per copiam rerum emendarum ex propria aviationum societatis industria.
Mense Octobri 1967, novus Department of Aviation Projects in Ministerio defensionis Israelitico creatus est, cuius praecipuum munus erat ut cum Dassault concordiam obtineret ut iura licentiae productionis Mirage 5^ elit in Israele consequerentur. Mense Decembri 1967 legati ex Ministerio Defensionis Hel HaAvir et Israeli Aircrafts Industry (IAI) cum Dassault huic rei administrationem convenerunt. Res consecuta est in subscriptione pactionis inter IAI et Dassault ut initium licentiati productionis Mirage 5 aircraft in Israel, quod 74 decies centena milia francorum francorum aestimabat (circiter XV decies centena millia usorum in tunc commutationem facere). Etsi regimen Gallicum mense Iunio 15 publice prohibitum est Dassault ne licentiam producendi 1968 Mirage 50J in Israel vendere, societas Francogallica - tamquam societas omnino privata - non sentiebat obsequi hac in re embargo et cooperari perseveravit. quamuis mysterium semper fuerit.
Mense Augusto 1968, Ben-Ami Gow, caput department consilii aircraft, consilium quinque annorum de aircraft productionis in Israel ad ministerium defensionis submisit. Nomen Ram (Hebrew: Grom) ob id electum est, quod primum destinatum erat pro 5^ Mirage licentiati aircraft.
Gallery
[cyclone slider id=»slider1″]
