Hyundai Tucson Mitis Hybrid - Visne discrimen?

Hyundai Tucson nuper facelift subierunt sequentem machinam miti Hybrid. Quid est hoc? Quod evenit, non omnes bigeneri idem sunt.

cursus Tucson cum tali impulsione technice hybrida est, quia additamentum electricum motor habet, sed multo aliter functiones gerit quam in bigeneri tradito. Rotas gubernare non potest.

Singula in momento.

Tucson cum visitans beautician

cursus Tucson non ullo modo significans mutavit. Emendationes ab facelift sunt admodum subtilia. Homines, qui iam eius aspectum amaverunt, certissime placet.

Capitalia mutata sunt et nunc pluma DUXERIT technologiam cum nova crate coniuncta. LEDs also hit the rear. Nos quoque novos acria et fistulas habemus.

Hic est - uterentur.

Tucson electronics upgrade

Dashboard cum facelift Tucson novum systema infotainment moduli accepit cum screen 7-inch et subsidium pro CarPlay et Android Auto. In antiquiore instrumenti versione dabimus velum 8-inch, quod insuper navigationem habet cum 3D mappis et 7 annorum subscriptione ad real-time negotiationis magnae.

Materiae quoque mutatae sunt - nunc paulo meliores sunt.

Imprimis, in Novum Hyundai tucson magis moderna sarcina de Smart Sensus securitatis systemata addita est. Includit collisionem Fugae Adiuva, Lane Servans Adiuva, Coegi Operam Ratio et Celeritas Terminum Admonitio. Est etiam comitia ex 360 graduum camerarum et lecythus activae ditionis.

Novum Tucson adhuc magnas sarcinas habet cum capacitate 513 litres. Sede a tergo complicata, plus fere spatium 1000 literae obtinemus.

Et iterum - mutationes sunt, praesertim in campo electronicorum, sed hic nulla est rotunditas. Intueamur igitur coegi.

Quomodo opus "mitis hybrid"?

Transeamus ad singula supradicta. Hybrid mollis. Quid est, quomodo operatur et quid est totum?

Hybrid mitis est ratio disposita ad redigendum cibus consummatio. Hybrida non est hoc in ratione Prio vel Ioniq - cursus Tucson non potest currere in motor electrico. Alioqui non est motor electrica ad rotas pellendas.

Est ratio electrica 48-volta cum pugna separato 0,44 kWh et machina parva vocata mitis hybridorum generantis (MHSG) quae directe ad calces leoninos nectit. Propter hoc potest agere et generans et sicut starter pro 185 machina HP diesel.

Quid inde proficimus? Primum, eadem machina, sed addita leni hybrid systemate, 7% minus cibus consumat. Combustio machinae internae cum Satus & Sistere systemate ante et longiorem switchari potest, tunc citius incipiet. Dum impellit, ad gravem accelerationem, systema MHSG machinam exonet, et si fortiter acceleratur, potest usque ad 12 kW vel circa 16 hp addere.

Pugna systematis 48-voltae relative parva est, sed solum systematis descriptae sustinet. Criminat in fractis et semper satis industriam habet ad accelerationem emendandam vel ad Satus & Sistere systema lenius currendum facit.

Cibus consumptio in cyclo urbano debet esse 6,2-6,4 l / 100 km, in cyclo extra-urbano 5,3-5,5 l / 100 km, et mediocris circiter 5,6 l / 100 km.

Dum agitantem sentis?

Si nescis quid expecto et quid aspicias, n.

Sed cum urbem circumagimus, machinam quidem paulo ante vertit, antequam desinamus, et cum moveri volumus, statim evigilat. Hoc valde bonum est, quod in carris cum systemate classico-stium incipiente, saepe nos invenimus in casu quo ad sectionem impellimus, desinere, sed statim videre intervallum, motum iungere. Vertere quidem volumus, sed non possumus, quia machina mox incipit - secunda vel duae morae, sed hoc potest esse maximus.

In autocineto cum systemate hybrid leni, hic effectus non evenit quia machinam citius excitare potest et statim ad rpm paulo altiorem.

Alia ratio talis "hybrid" impellendi. mea Tucson additur 16 hp. In communi vita, non sentimus eos - et si ita, tunc tantum ut placebo effectum. Sed idea est responsio gas addere ad machinam pellentesque, simile bigeneri classici.

Ergo, parvo cursu, gas adde; cursus Tucson acceleret statim. Motricium electricum conservat iugulum responsionis et machinae operationis in rpm inferiore plus quam 185 hp, subito per 200 transgredimur.

Tamen non persuasum est cibus huius systematis impulsum oeconomiae. Ipse de fabrica dixit 7%, i.e. at, inquam, 7 l / 100 km sine systemate MOH, consumptio cibus in regione 6,5 l/100 km debet esse. Esse honestum non sentimus differentiam. Ideo suractio talis "mitis hybrid" videri debet ut surcharge melioris Satus & Siste effectus et suffocare responsio, et non sicut finis maioris oeconomiae cibus.

Quantum solvemus extra pro hybrid? Hyundai Tucson mitis Hybrid pretium

cursus facultatem tibi dat eligendi ex 4 apparatu graduum - Classici, Consolationis, Styli et Premium. Machinam versionem quam probamus est available pro emptione cum summo duobus optionibus tantum.

Prices incipiunt ab PLN 153 cum apparatu Styli. Premium iam circiter 990 milia est. carior PLN. Systema Mitis hybrid requirit additamenta PLN 4 PLN.

Mitis Hyundai Tucson facelift, mutationes subtiles

W Hyundai Tucson nulla res novata est. Aliquanto melius extrinsecus spectat, electronica intus paulo meliora sunt, et probabiliter satis est ut hoc exemplar venditionis optime servet.

MHEV version technice haec magna mutatio est, sed non physice necessaria. Pretium est extra solutionem si ratio Satus & Siste non placet, quod hic omnino non commovebitur. Si multum urbis incessus facias, etiam peculi aliquid animadvertas, sed cur pellentesque tempus vis?