Hyundai Tucson - spiritus nova caeli

Bene machinatus, aesthetice gratus, aspectu gratus - aspectus positivi consilii Tucson multoties multiplicari potest. Quid de incommodis? Estne homo?

Id quod nunc apud Hyundai officinas agitur, rotunditas dici potest. Opinor, Tucson unus ex maximis (et optimis) conversionibus in annis proximis est, comparandus cum illis quae Mazda cum novis Sixis fecit. Respiciens ad ix35 (ex 2009) et Coreana tertiam generationem SUV, iuxta positam, non difficile est notare labentem temporis. Et potius fabrica perfecte uti sciat.

Bonum consilium non est accidens

Mysterium magnae speciei novi Tucson solvitur quam primum nomen designantis cognoscimus. Petrus Schreyer pro linea cum vehiculo ponderis minorum quam 1,5 talentorum est. notio Audi TT, necnon praecipuus excogitatoris Kia Motors, qui ex anno proximo eius ingenium cum facibus communicabit sicut Bentley et Lamborghini.

Schreyer tabulam edendam produxit currum metientem 4475 x 1850 mm longum, 1645 x 2670 mm latum et 5 mm altum cum baculo 589 mm. Ita videre potes quod sic, locutio Tucson potissimum certationis verberabit, dum in media iumentorum quantitate est. Paulo brevior est quam CR-V, Mazda CX vel Ford Kuga, sed simul latior quam uterque. Truncus capacitas certe commodum est, ubi probatio herois tantum Honda (versus liters) amittit. Parva digressio - trunci automati aperiens mechanismum satis specifice operatur. Si tribus secundis in curru sta (cum propinquitate clavem in sinum tuum), sunroof per se ipso oritur. Tamen, in probationibus nostris, contigit quod clavis non agnita erat, exempli gratia, in sinum braccae retro. Personaliter quoque paucis loculis vel hamis opus sum. Accessiones catalogus partem hanc necessitatem supplet - possumus invenire convertitur mat, liner, shopping rete vel involutum adfixum operculum.

Praeter has quaestiones, clare perspicere potes quod designatores non solum ad appellationem visualem feruntur, sed etiam quaestiones practicas curaverunt. Hyundai meliora iactat aerodynamica cum "trahant coefficientem emendato", latiore vestigatione et demissa linea A-columna, immo, in altioribus velocitatibus agitans, non facit ut aurigam timeat pro vita sua. Stabilitatem ex Subaru cognitam non experimur, sed nihil est quod de mea sententia queratur.

Hyundai loquitur de salute

Hoc est momentum de rebus non apparentibus prima facie. Hyundai curam de novo incolarum SUV curando ferro interiorem AHSS tum systemata salutis activae ut AEB (Emergency System Braking), LDWS (Lane Departure Monitum), BSD (Caecum Imperium) et ATCC (Traction Control) . vertit). Nempe totum pendet ex optione quam eliges - satis felix fuimus versionem plene instructam probare. Ad amantes label, informationes addere possumus de disponibilitate systematum VSM, DBC vel HAC. Etiam sex airbags habemus, mitra pressionis vigilantia ratio et activorum capitum.

Pauci queruntur de defectu commoditatis vel functionis.

Ex sedibus electronice aptabilibus (inclusa sectione lumborum), per calefactionem et evacuationem, ad tenacitatem lateralem satis bonam, dicere possum sedes Tucson sine ambiguitate consolatoria esse. Bis iter in Varsaviae-Cracoviae itinere confectus, nihil de re queri potui. Si vectores in subsellium agitavi, nimium delectarentur - Tucson est unus ex paucis carris in hoc segmento quod in secundo versu sedilium fervens gloriatur. Praeterea optima remissio ad peregrinationem confert consolationem.

Sed non satis. Hyundai, ob causas mihi omnino incomprehensibiles, solum fenestra aurigae duplicato cursui instructa erat, eam sponte aperire vel claudere permittens. Alias ​​fenestras non aperiemus hoc modo - idem expertus sum in Kadjar, cuius experimentum mox edemus. Secundum quod inter defectus notare debeo situm "modus GESTATIO" est. Unitas potentiae ad lusum transferendi modus postulat globulum in tenebris fumantem; Profecto mallem vel efficere transitum in cista, vel puga pyga in loco faciliori inseri - ut auriga oculos suos ab itinere non habere et efficere ut aliud munus non moveret (absentia. sex alii ibi siti).

Si superiora transgrediaris, intus Tucson invenies multum plus sapere, et etiam positivas. Primum, consolatoria octo-button rotae calefactae cum quattuor vectibus. Omnia clare descripta sunt, facile pervia - questus adsuetus quaestio esse non debet. Item cum multimedia systematis inch 8 compatible cum TomTom Live navigationem cum subscriptione libera per septem annos. Non licet hic videre pulcherrimum usorem interfaciei, sed ad altam capacitatem. Bullae omnes, etiam tangentes, in loco sunt. Hyundai, sicut Kia, pergit appellare emptori Europaeo - loco experimentorum periculorum, emphasis facta est in aestheticis classicis et 12% functionis. Singula haec tam in vitro quam frosted perficiendum est, indicibus temperatura Conditioner aeriis tegens, quam diligenter designantes accesserunt sequentia elementorum casula. Etiam locus est duarum (tertium in trunco) bases 180V (W), unus AUX et unus USB inter se.

Abeamus!

Hyundai nobis dedit Tucson cum 177 hp 1.6 T-GDI machinam. (cum turbocharging et injectione directa), torques plenos praebens (265 Nm) ab circiter 1500 ad 4500 circiter rpm. Flexibilitatis monumenta nulla hic sunt, sed fabrica totius currus optime tractat. Adipiscing, propter solidam insulam soni, etiam ad celeritates altas, currus nimio strepitu non irritat.

Indubitata utilitas tertiae generationis Coreanae SUV est etiam in transmissione autocineto septem velocitate dual-lassa latae. Apparatus rationes transferre cum id exspectamus, et ut users, mutationem etiam sentimus. Virtus ad utrumque axes culturae et aequaliter transfertur. De defectibus ergonomicis possibilibus, mentio fieri potest defectus shifters in rota gubernante - sed hoc vere necessarium est in scopo coetus ab Hyundai statuto?

Loquens de rota gubernante, hic auxilium vere magnum est, sic una manu agitandas ventilationes (quae numquam rationes salutis commendamus) in caelo erit. Solus modus lusendi mutandus resistentiam magis notabilem faciet, quae respondet incrementis dynamicis incessus.

Suspensio in Tucson est satis manans. Usque ad secessum, nostrum narum gratus erit McPherson pro facultate potholes et potholes deglutire, cum coil fontes in fronte et multi-link tergo suspensionis. In angulis non querimur quamdiu series cursus non habemus. Ita, Hyundai nimium non innitatur, sed suus 'certus car disposito amateur incessus. Rota omnia adiuvat in omnibus, ubi in indeterminatis conditionibus omnes torques ad frontem mittitur. Tantum post lapsus deprehenditur, axis secundus electronice electronice reducitur (usque ad 40% e torque). Si manualiter 50/50 divisio inhaeremus, globulo egent iuxta "MODUM GESTATIO". Pro off-via fanatici, moneam te Tucson terram alvi offerre 175 mm.

Oeconomica? Solum cum gubernat ipsum blande

Tucson usque ad XII-XIII liters ardebit si auriga currus in ludo modum imponere statuit et stulte circum in vestigio (noto sine celeritate modum excedentem). Equitare lenis in carris nostris expressis non debet plus quam 12 liters e piscina per centum chiliometrorum accipere cum condicione aeris in. Si copia aeris averte, volumen combustionis guttae usque ad 13 litres sunt.

In urbe, servata velocitate 50-60 per horae et instans pedali gasi, appetitus gasi accedet 6-7 liters. Attamen satis est dynamicas impellentes leviter augere ut mediocris circiter 8-10 liters accipiatur.

Et quanta ista voluptas?

The Tucson Classic version with 1.6 GDI engine, 6-celeritate manualis transmissionis et unius axis coegi praesto est pro PLN 83. Upgrading instrumenti ad versionem Styli redactam librarium nostrum per 990 zlotys rediget.

Secundum album pretio officialis versiones automatice in PLN 122 committitur. Hic non solum ad machinam turbochargendam (in probatione descripta), sed etiam 990WD et ad optionum defaltam Solatium stringere (similis optiones styli et Premium, ubi posterior minus quam 4 constabit).

Ad machinam pellentesque in versione fundamentali Classicae, X milia solvere debebis. PLN (compared engine to petrol), i.e. PLN 10. Ad hanc summam accipimus 93 CRDI unitas (990 HP) cum 1.7 velocitate manuali tradendo. Transmissio latae sententiae praesto erit in 115 CRDI 6WD 2.0 KM variantibus minimi pretii PLN 4.