Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressio
Crossover, 185 "horsepower", quattuor rotarum coegi, transmissio latae sententiae, coronas 245/45 R19 et, praesertim, multum apparatum, incluso subsidio raedam. BMW, Mercedes-Benz, fortasse a Volvo? Nulla, cursus justo.
Sasha Kapetanovich
Hoc verbum in notis virgulis consulto clauditur, quod iam loqui non possumus derogare, nedum derogare, circa notas carrum Corenarum frequentissimas. Et competitores praefati fausti fuerunt quod una cum progressu pluris ivit, alioquin subtiliter sibilo. Dissimilis Kia, quae in Sportage in directione plus dynamicorum signanter abiit, aspectus Tucson adhuc tranquillus est, elegans atque etiam magnificus. Persona propria currus impressionem in omnibus magnum facit, quod etiam in via notum est, ut homines pigri in lane transeunti solito maturius cedant et lumina caudae angustae morem moderni trends sequantur.
In tentatione, quemvis non vidimus qui novi Tucson aspectum non delectat, sed multi ex nostris oculis eam deglutiunt. Fateor etiam. Externa impressio bona aliquantulum corrumpitur ab interiore cinereo, maxime nigra et corio. Quasi excogitatores omnem suam industriam in deliciis extra observatores consumunt, qui actu carrum emunt et sic vivi ex eo omittuntur. Misericordia est, quia cum egregiis ergonomicis operis aurigae (seniores erunt sicut altiori loco, quae tam propria est hodiernae crossoveri, et sane mollities moderandi) et impeccabilis armorum testium currus, it. difficile est parcere.
Iusta impressionum causa, probatio Tucson maculam caecam fugae systematis habuit, subsidia lane discessus, monita collisiones et braking automataria cum auriga in urbe distrahitur, monens cars cum negotiationis ad angulos rectos intrantes, systema cognoscendi maioris viae. signa, subsidia cum proclivi, systemate semi-automatico raedam, camera reversa, addito calefactione rotae gubernantis et sedilia (quae etiam habent facultatem additae refrigerationis), aeris conditionem, navigationem, systematis manus liberae, clavem callidum et tectum electrically aptabile. , quam non omnino non loqui ad fenestram . Inter media salutis activae et passivae, aliquid amisimus.
Optimum ergo est basic ars intendere. Test Tucson paene instructus erat cum Kia Sportage, quem in magna probatione octavo huius anni eventu scripsimus, ut mihi ignosceretur si vehicula memorata (quae etiam propinqui sunt!). Uterque praeclarus erat transmissio sex velocitatis latae sententiae, quae subtilitate corrupta erat, utrumque turbodiesel sub cucullo habuit cum captu usque ad 136 kilowatts (vel 185 plus domesticus "horsepower"), tum agens programmata classica et. ludibrium. Quemadmodum in Sportage scripsimus, dynamica prorsus redundantia sunt, ut mallem commodius de familia transitoria quam ludicra, quod minime accidit. Ratio gubernandi nimis est indirecta, transmissio nimis velocior, machina nimis levis est, et chassis satis non est responsiva.
Probabiliter maxima differentia inter carros testi erat in chassis: si Lustatio plane nimis rigida erat, quae suum propositum indicaret sicut usus vehiculi ludi, Tucson adhuc erat in fundo lineae, quamvis humilem 19-inch. profile 245 / Tyrus 45. .. . Et si me ipsum currum eligerem, molliorem eligerem, cum hoc quoque vectoribus meis magis aptum esset. Scitis quid dicunt: si filii mei, et maxime uxor mea felices sunt, tunc et ego beatus sum, quia tunc habeo pacem. Quattuor rotae agitatio in promptu veniet per nives vernales, et multo magis cum varias ski frequentationes invisit. Tunc cognosces non solum submissionem adiuvandi rationem vel facultatem cessionis permanentem quattuor per quattuor coegi (4 4 cincinnis), sed etiam magnam et valde flexibilem cothurnum. Machinam potens satis est ut totam familiam et nugas suas alicubi facile capiat, sed etiam verum est quod in superioribus velocitatibus te non iam sentis sicut corvos emisse a whopping 185 corvos. Praeterea cibus mediocris consumptio in examinibus erat 8,5 liters per 100 chiliometrorum.
Ha, Hyundai et Kia, et quaedam hic Duis congue sem. Et quod Tucson hic commodum habet cum chassis commodiore, denique est magnificentius, ut diximus.
Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressio
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 26.250 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 38.160 € |
| Potentia: | 135kW (184 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel obsessio 1.995 cm3 - vis maxima 135 kW (184 hp) ad 4.000 rpm - torques maximus 400 Nm ad 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agit - 6-celeritate transmissio latae sententiae - summae 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Facultas: | 201 km/h celeritas summa - 0 s 100-9,5 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissiones 170 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.690 kg - licet crassa pondus 2.250 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.457 mm - latitudo 1.850 mm - altitudo 1.645 mm - pabula 2.670 mm - truncus 513-1.503 62 l - cibus piscina XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometer status: 3.753 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 170 annis ( 133 km / h) |
| consummatio test: | 8,5 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
census
Falli cum Tucson cum optimis agit, necesse est habere signa vere alta vel exspectationes unrealisticas. Persuasit nobis.
laudamus et opprobrium
lenis operatio automatic transmissio
quatuor rota coegi car-
mollius gb (comparari Kio)
vehiculum test apparatu
cibus consummatio
griseo (nigra) interior
Cras progressio Summum
