Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Winner

Sed tunc dissimile hoc test Santa feyem non solum septem currus seater fuit, plus in comparando cum certamine quam in test classicorum cepimus. Et sane: in Hispania non potuimus eum in circulum communem elicere. Quid ergo Santa Fe simile est cum nos, sicut omnes currus probati nostri, sub microscopio ponunt?

Ab exteriore optimum est ordiri: cum magnitudine sua; id est 4 metra et 77 centimetra longaartius, neque nimis graviter. Novum consilium Hyundai lingua dura est et magis infestantibus, quam ob causam Santa Fe tam sporty currit, praesertim in fronte. Nonnulla commentaria ab iis qui videbant suadebat ut parum audaciores excogitatores habere possent, sed tamen: Consilium Santa Fe eminet, et merito. Sed cur in aemulorum rivo deperire debes? Et si casus gravioris consilii vis, sed tamen ars eadem, ad notam sodalitatis sororis convertere potes Korea.

Et quid de interioribus? Capax est - et Sanctae Fe certus optimus in suo genere est. Mobilitas scamni posterioris longitudinalis, per tertiam divisibilis, est etiam vexillum, quod significat quod jam ingens truncus sine plicatili augere potes. Est quidem locus in tergo genu abundans, idque non sumptu supra solium longitudinalem mobilitatem nimis circumscriptam. Post rotam, a 190 (et fortasse, posita quanto magis sedere solet) auriga centimetris mediocribus etiam bene convenit, et sedes satis commodae sunt. Etiam centrum posticum, quod tantum tumor inter duas sedes reales est, satis delicatum est (et commodus) molle, ut utibile sit vel paulo longiore equitat. Solum minus parvum in Santa Fe accipit sonum est. Procella venti circa corpus (velut strepitus sub rotis) clarior est ad celeritates superiores (dicamus thema motorway Germanica).

Santa Fe etiam gauges digitales habet incipiens cum ordine XNUMX instrumento (testimonium habuit summum ordinem armorum impressionis), quod est certus magnus plus. Secundum flexibilitatem, non possunt esse in plano aliquarum aliarum notarum, sed plus sunt usuario-amici quam versos classicos, sunt satis facilia et exactori satis informationes praebent. Cetera omnia invenit in magno velamento in centro ashboardday et, praesertim in obtentu proiectura, et verum unum, quod in promtum est, et non in fenestras alias antecedit. Egregia ratio est sicut etiam valde intuitive monet de vehicula in loco caeco, informationes praebet ad systemata subsidia, navigatio et similia, sed flexibilis et graphice disposita est satis non ut rectorem obruat notitia et redundantia. Celerometer (quod est magni momenti nobis secundum quantitatem multarum) semper est in fronte.

Connectivity satis altae est gradus: quattuor USB portus esse possunt, Santa Fe ratio infotainment hoc munus habet. Lacus CarPlay feles Auto Android (et patina wireless in telephoniis gestabilibus) et ratio satis perspicua et intuitiva est. Utique nulla est ratio securitatis inopiae: Santa Fe satis copiose instructus est ad gradus inferiores armorum, et in summa fere omnia habet, ac sarcina libitum, quod includit transmissionem latae sententiae (2.800 euros), comprehendit. latae sententiae. cruise imperium, 360 gradus camerae, macula caeca vigilantia et vicissim raedam adiuvat. Sensus captiosus, qui etiam Tailgate Alerts Tutus includit, Subitis Braking Automatic (deprehensio pedestris et cyclistae) et Lane custodiae Assisi, vexillum sunt, cum impressio etiam praecipuas auto- dimming duplices cohortes headlights includit. Ut ne frigore hieme, sedilia exteriora tergo, ratio notae audiendi, calefiant. Krell vero, serially and well. Ratio informationis etiam navigationem habet, sed ne necessaria quidem est propter bonam connectivity.

Chassis: Consolatio praecedit. Nihilominus, Santa Fe non est navis gestatio, sicut leviter librata suspensionis et debilitantis actionem habet, quod minus significat in longis fluctibus et cum directionem mutans significat. Lego in via vix potest dici sporty, sed adhuc: quis sperat anemicum SUV ob quod angulus insomnium mirabitur. Santa Fe optime se tractat in his condicionibus - leviter submersum, rationabiliter corpus bene temperatum et macilentum. Idem est cum rota coegi: ad salutem disposito, sed dynamicum satis est ad satisfaciendum omni desiderio meliorum dynamicorum incessus.

Sancta Fides satis bona est in locis viis (paene) longinquis, etiam celeritatem potestatem habet descendendi, sed oculum in descensu intrando et exeundo observare valet sicut ima extremitas nasi prope ad terram est. interdum "arare".

Santa Fe massa machina plene maturata est. 2,2-sextarius turbodiesel cum captu 147 kilowatts vel 200 "equitatus".Santa Fe, cum octingenti velocitate transmissionis nitidae paribus transmissione latis, facile movetur. Consummatio? Circum normam 6,3 sextariussin minus, inter septem et novem liters, pro ratione usus, esse computa. In urbe haec motoria non valde iucunda, sed in via moderatissima esse potest.

Santa Fe iamdudum synonyma cum familia SUV copia instrumenti rationabili pretio fuit. Nova generatio etiam hanc famam ad digitalisationem et ad technologiam adiuvantem provectam conservare potest, sicut et chassis magis Europaea fit. Pretium... Hic iam non est humilis. Test Santa Fe publice est $ 52k, sed verum est hanc esse Sanctam Fe ab ipso summo Sanctae Fe oblationis.... Optimum apparatum, potentissimum machinam, transmissio automataria et apparatum maiorem adiectivum. Constat pure fundamentales fere XX milia minusmedius modus (pro instrumento et motorizatione) est, scilicet, alicubi intercedit. Sed ne erres: in hoc casu, pro LII milibus, ingens erit currus.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Pretium: + RUB XNUMX

basic notitia

Sales:	UOD Ljubljana
Exemplar basin pretio:	€ 48.500 XNUMX €
Exemplar probandi sumptus:	€ 52.120 XNUMX €
Test pretium price infringo:	€ 52.120 XNUMX €
Potentia:	147kW (200 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,3l / 100km
Praestare:	5-annus communis warantizatio nulla passiva limitatione, 12-annus rubigo warantizatio.
Recensio systematica	km 30.000 / et duobus annis

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	808 €
cibus:	7.522 €
Tyres (1)	1.276 €
Valor damnum (intra 5 annos);	17.093 €
Coactum assecurationis:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 41.114 0,41 (km sumptus: XNUMX €)

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - elevatio transversalis frontis - bore et plaga 85,4 × 96 mm - obsessio 2.199 cm3 - compressio 16,0:1 - vis maxima 147 kW (200 hp) ad 3.800 rpm - mediocris pistonis celeritas. ad maximam potentiam 12,2 m / s - potentiae specificae 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - maximus torque 440 Nm ad 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts in capite - 4 valvulae per cylindrici - cibus directus iniectio.
Industria translationis;	machinam agit quattuor rotarum - 8-celeritate transmissio latae sententiae - calces ratio I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 horis; IV. 1,424 horis; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differentialis 3,320 - rotis 8,0 J × 19 - coronae 235/55/R 19 V volvens circumferentiam 2,24 m.
Facultas:	top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,4 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 emissiones 165 g/km.
Translatio et suspensio:	crossover - 5 portae, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes folium, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- plexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos posteriores, ABS, raedam electricam rotae posterioris (transmutatio inter subsellia) - rotam gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,5 vices inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 1.855 kg - Licet grave pondus 0 kg - Licet sex pondus cum fregit: 2.407 kg, sine fregit: 2.000 kg - Licitum tectum onus: np.
Dimensiones externae:	longitudo 4.770 mm - latitudo 1.890 mm, cum speculis 2.140 1.680 mm - altitudo 2.766 mm - rotae basi 1.638 mm - vestigio anteriori 1.674 mm - postico 11,4 mm - humus alvi XNUMX m.
Interiorem dimensiones,	longitudinalis frontis 890-1.110 mm, posticium 700-930 mm - latitudinis anterioris 1.570 mm, posticium 1.550 mm - capitis altitudinis 900-980 mm anterioris, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 540 mm, sedis posterioris 490 mm - sarcinae cellula 625 - 1.695 375 l - handlebar diametri 71 mm - piscinae escariae XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Dunlop Hiemalis Sport 5 235/55 R 19 V / Odometer status: 1.752 km
Acceleratio 0-100km:	9,8s
402m ab urbe;	17,1 annis ( 136 km / h)
Cibus consummatio secundum schema:	6,3 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	69,4m
Braking intervallum ad 100 km/h;	42,3m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	59dB
Vox in 130 km / h in 6 calces	62dB
Errores examinis:	suom.

Altiore rating (469/600)

• Santa Fe magnus gradus e magno SUV praedecessore suo ascendit.
  
  
  quod facile outperforms (et superat) certamen.

• Cab et truncus (85/110)

  Multum spatii est, quod Santa Fe etiam septem sedes habere potest.

• Solatium (95
  
  
  / 115)

  Soundproofing esse leviter melius

• Transmissio (63
  
  
  / 80)

  Tristique magnis et potenti mihi placet, sed non vilissimo et non gravissimo
  
  
  adipiscing electionis

• Coegi perficientur (76
  
  
  / 100)

  Pro Hyundai et SUVs, Santa Fe in angulo mirae athleticae sunt.
  
  
  reliquum chassis principaliter ad solatium versatur.

• Securitas (95/115)

  Nulla inopia systematum adiuvantium, eventus probatus EuroNCAP bonus est

• Oeconomia et ambitus (58
  
  
  / 80)

  Consummatio non est infima, sed secundum magnitudinem, pondus, effectum et omnia rota coegi.
  
  
  hoc expectat.

Voluptas agitans: 2/5

• Non est athleta aut verus SUV. Sed placidus et commodus est ac parvo frui potes.

laudamus et opprobrium

scope

utilitatem

connectivity

Apparatus