Test coegi Hyundai Ioniq vs Toyota Prius
Est tempus facere bene in collatio duarum bigeneri maxime popularibus in foro.
Mundus locus est an interesting. Hyundai novum exemplar hybridum, quod in foro scidit facere curatum est, currus vere elegans et elegans est vultu prudenti, et conditor huius ordinis, Prius, in sua quarta generatione, magis quam umquam luxuriosius spectat. Aerodynamically optimized bodywork of the Japanese model (0,24 Wrap Factor) evidenter conatur ostendere Prii individuitatem et oeconomiam omni modo — quod re vera ab aliis simillimis exemplaribus hybridis distinguit. Toyota quasi Yaris, Auris vel RAV4.
In statu, Ioniq Hyundai exemplar solum est hybridum, sed praesto est cum tribus generibus coegi electrificati - vexillum hybridum, obturaculum in hybrida et omni versione electrica. Hyundai sponsio est conceptus bigeneri plenae, et Prius dissimilis, potestas a machina et electrico motore ad rotas anteriores non est per transmissionem planetarium variabilem continenter, sed per sex velocitatem dual-lacessit transmissionis.
Ioniq - raeda multo concinnior quam Prius
Quod attinet ad commercium variarum partium hybridarum inpellendi, tum exempla gravissimas rationes commentandi non dant. Nihilominus, Hyundai unum maius commodum habet: Ob duplicem-capturam transmissionis, sonat et agit sicut currus regularis cum transmissione latae sententiae - fortasse non admodum agilis, sed numquam molestus vel stressful. Toyota habet omnes notas rationes, quae plerumque ex usu transmissionis variabilis continenter eveniunt - acceleratio quodammodo praeter naturam est et cum effectu notabili "frictum", et cum emissa est, celeritas constanter manet quam celeritas augetur. Ut honesti sint, interdum iniucundi acustici pellunt re vera suas partes positivas habent - instinctive incipe experiri diligentius esse cum gas, quod redigit ad iam low cibus consumptionem.
Cum ad efficientiam fit, negandum est Prius. Licet eius sarcina altilium (1,31 kWh) - sicut cum Ioniq - non patitur e main vel e patina impetum facere, autocinetum EV modum propulsionis electrici pro omnibus habet. Si cum pede dextro tuo diligentissime ambulas, tunc in condicionibus urbanis motor electricus 53-kilowatt currus omnino tacite agitare potest ante diu inopinato ante 98 hp gasoline unitas versantis.
Prius averaged solum 5,1L/100km in probatione, honestum factum pro 4,50m autocinetorum petrol ut minimus diceret. Brevius per septem centimetra, sed gravius 33 chiliogrammata Ioniq huic valore proxima est, sed tamen paulo inferior. Eius 105 combustio interna HP machinam. typice calcit antea et saepius ad motorem electricum 32kW sustinendum, ergo mediocris consumptio Ioniq fere dimidia sextario per 100km superior est. Attamen in speciali 4,4L/100km regulae cycli pro oeconomicis incessus, hoc exemplar cum Prio plene aequivalet, et in via plus cibus efficiens est.
Ioniq plus dynamic
Et non fiebat usque ad Ioniq accelerat a C kilometers per hora, et plena secundum altiore et citius videtur esse magis dynamic vehicles in duorum. Potius, cursus paratus ut vexillum quadridui nave per adaptive imperium, lane arce adiuvaret et xenon headlights, stat ad C km / h duo metris praemisit ad Renault Vel si necesse est; in CXXX km / h test haec differentia est per septem metris modo augetur. Haec est dignitas puncta multus of valuable pro Toyota Prius.
Est interesting ut nota autem, quod superiores dissimilis est, prius est, sed mire agiles plus dynamic et in via incessus. Quod tam praeter opinionem tractantem, in plagis, in gubernaculo dat feedback optimum et sedes habent solidum eo habendum. Simul cum illo concipit varie graviterque suspensio irregularitatem via superficies. Etiam cursus agat, optime: sed hoc indicator Toyota Prius ille tardus est. Eius pertractatio est aliquantulus magis obliqua quidem, quod aliter esse comfortable sedem in corpore melior lateralibus firmamentum.
Quod Ioniq magis conservativum ad Toyota comparatum spectat effectum maxime positivum habet, praesertim secundum ergonomicos. Haec currus solidus est, cuius interior qualitas et functionis non signanter a multis aliis exemplaribus in linea Hyundai distinguit. Quod bonum est, quod hic domi fere sentis. Aer in Prius emphatice est futuristica. Sensus spatii augetur per varias tabulas instrumenti in media ashboardday et ad usum amplum leve, sed facile materias vilis. Ergonomica, devium dicamus - praesertim moderatio systematis infotainmenti attentionem requirit et aurigam distrahit.
In Prio quam in Ioniq, genibus et headio multo plus postremi sedet. Hyundai vero truncum significanter maius et magis functum praebet. Nihilominus eius fenestra posterior non habet sicut Prius windshield wiper - parvam, sed plus significantem exemplar Iaponicae.
Similia pretium et in significantly magis hardware Ioniq
Morbi cursus sapien cursus est ponere aliquam partem animae in prius, cum Koreans offering significantly magis similis in apparatu pretium. Et offer Renault Renault Vel realiter et boni conditionibus in patria praestat, nam inter altilium. In ultima mensam de victoria ad Ioniq et merito fuit carissimus. Toyota Prius est ut laborare ut in situ ad suum ducens usque in praesentem diem.
CONCLUSIO
1. RENAULT
Loco stylistics provocationes, Ioniq potius imprimere cum qualitatibus practicis - omnia facile fiunt et menda fere nulla sunt gravia. Plane crescens exemplar bene meruit favoris.
2. Toyota
Prius melius praebet suspensionem consolationem ac machinam dynamicam - factum. Cum autem tunc Prius in aliqua disciplina melius non fecerit et insigniter deterius desierit. Attamen singularitas consilii negari non potest.
Text: Antonius Meidel
Photo: Thomas-Dieter Zeifert
