Hyundai IONIQ primus gradus hybrid
Hyundai non habet experientiam faciendi currus hybrid quod Toyota facit. Coreani aperte fatentur IONIQ solum voluisse solutionem futurarum viam sternere. Agimus de prototypo vendito vel hybrido plenae curvoso? Hoc tentavimus in primis itinera nostra Amstelodami.
Dum de hybrid in prooemio loquor, et certe principale est in tabula nova Hyundai, non solum vehiculum nunc immissum est. Hyundai suggestum creavit qui tribus vehiculis inservit - hybrida, obturaculum in hybrida et totum vehiculum electricum.
Sed unde venit idea ex sarculo in sole accipiendi et Toyota minari conetur? Opificem valde bonum est in tali periculo sumendo, sed, ut supra scripsi, Hyundai IONIQ imprimis intendebat trahentium hybrid-electricum in futuris exemplaribus ponere. Coreani potentiam in talibus solutionibus videre, futuram videre et eas anterius producere velle incipere - antequam plerique crederent mercatus virescit. Exemplar hoc anno inductum tractari debet praelibatio eorum quae emendare possunt et - fortasse - revera Toyota in venditionibus hybridis minantur. Hybridum quod Kowalski in quadam evolutionis stadio eliget. Pretia pro quibus similia exempla cum machinis pellentesque erit, et simul te pretia cum humilibus pretia cantent.
Estne igitur IONIQ talis exemplar? Possumusne futura praedicere Hyundai bigeneri ex ea? Plura de illo infra.
Dany a la Prius
Bene, claves IONIQ habemus - omnia electrica imprimis. Quid eminet? Uno modo, craticulam plasticam habet, omni aeris essartis expertem, et cur. Mirum est notam fabricae - loco convexi, imitatio plana in fragmen plastico impresso habemus. Simile exemplum vile, sed fortasse airflow melioris. Trahentes coefficientes hic ponuntur 0.24, ut currus actu valde turpis.
Cum sidelineum eius intuemur, actu paulum tamquam Prius spectat. Forma quaedam non est miranda pulchra, omnem rimam mirari non potes, sed bonum spectat IONIQ. Nolo tamen dicere quod maxime eminet.
Exemplar hybrid principaliter in craticula radiato differt, in quo, hoc casu, costae transversales tradito positae sunt. Ad talem bonam aeris resistentiam coefficientem obtinendam, dampers magis ac magis populares post illam sunt, quae secundum necessitatem refrigerationis internae machinae combustionis clausae sunt.
Hyundai parum cupido nobis dedit. Exemplar electricum plura singularia habet, ut inferiorem partem adfixum in aeneo colore depictum. Hybrida eadem sedes caeruleis habebit. Eadem causa see in.
Initio - quid deinde?
Accipiens sedem electrica in Cameram Hyundai IONIQ Imprimis commovemur prodigiosum modum eligendi modum incessus. Similis... lusus moderatoris? Hyundai dixit cum transmissio electronice usquam moderata est, vectem traditionalem cum globulis removeri et reponi posse. Cum usus talis solutionis fit habitus, evenit ut revera sit et conveniens et satis practicus. Memento positio quattuor globulis.
In hybrid, nulla talis quaestio est, quia gearbox dual-lacessit. Hic, propositio cuniculi centralis aliis carris similior est propter institutionem vectis traditionalis.
Vehicula Hybrid et electrici manifestatio nostrae oecologicae vitae accessus est. Nempe rationes eligendae huiusmodi vehiculis variant, sed Prius curriculum ex clientibus fecit, qui ad meliorem mundi qualitatem aeris hoc modo conferre voluerunt. IONIQ FERIAE. Materies in interiore quoque environmentally- amica sunt. Interior conficitur oleo vegetabili, materia fundata in cannis, lapidibus molaris et farina ligno. Plastica quaedam etiam sunt varietas fringilla. Vtinam naturaliter. Cum vestes et calciamenta emunt ab aliquibus fabricatoribus, invenire possumus informationes quae sunt aptae ad vegans - 100% materias naturales, nullae materiae sunt originis animalis. Ita Hyundai currum suum designare potuerunt.
Post Rotam invenimus indicibus tantum in velo exhibitis. Hoc nobis permittit ut in praesenti notitias exhibitas customizes, thema aptum et indices positos eligere possumus. Licet pretia nondum nota sint, scitur IONIQ alicubi esse inter Auris hybrida et Prium, id est pretium eius non minor quam PLN 83, at non altius quam PLN 900. Iudicans per planitiem instrumenti interioris, puto Hyundai propiorem fore Prio - zonam habemus duplicem caeli condiciones, calefactas et ventilatas sedes anteriores, sedilia exteriora calefacta posteriora, navigationem, hoc cockpit virtualem - haec omnia tanti sunt, sed i119.
Quo circa spatium? Ad rotam 2,7 m - sine ulla exceptione. Sedes aurigae commodus est, sed vector in tergo nihil habet de utroque queri. Exemplar hybridum tenet sarcinas 550 liters, dilatabiles 1505 liters; Exemplar electrica minus sarcinas cellulas habet - vexillum volumen est 455 litres, et cum backrests complicatis - 1410 literis.
momento temporis
Incipiamus cum autocineto cum motore electrico. Haec machina maximam vim producit 120 hp. et 119,7 Nm torques, qui semper in promptu sunt. Plenum pressum in acceleratore pedali statim incipit motor electricus, et incipiunt gratias tractationis temperationis ratio talis maturae reactionis. In nonnullis adiunctis, vere electricitatis celeritatem consequi non possumus. Hyundai IONIQ plena adductius vadit in.
In modo normali, acceleratio ab 0 ad 100 km/h accipit 10,2 secundis, sed est etiam modus lusus qui minuit 0,3 secundis. Lithium-ion pugnae capacitatem habet 28 kWh, quod maximum of 280 km agere permittit. sine recharging. Igneus vultus delectat. Partem in tabula computatorii dicatam spectamus et vide 12,5 l/100 km. Primo aspectu, post omnes, "literae" adhuc kWh sunt. Quo circa increpans? Cum currus plug in nervum classicum, capiet circiter 4,5 horas ut plene pilam contestare. Autem, statione velociter praecipientes, pilam modo 23 minutas plene arguere possumus.
Quantum ad exemplar hybridum, iam nota 1.6 GDi Kappa machinam in Atkinson cyclo operante fundata est. Haec machina scelerisque efficaciam habet 40% quae mirabile est cuilibet machinae combustionis internae. Hybrid coegi progreditur 141 hp. and 265 Nm. Etiam in hoc casu, motor electrica lithium-ion batteries, non hydride nickel-metal, ut in Toyota. Hyundai hoc attribuerunt superiori densitati electronicorum, quae emendare debent, sed an talis solutio durabilior sit quam Prius, nemo huic quaestioni respondere potest. Nihilominus, Hyundai warantum 8-annum in his batteriis praebet, sic scire potes ut recte operantur ad saltem hoc tempus.
Hybrid maximam celeritatem 185 km/h impellet et primum "centum" in secundis 10,8 ostendet. Non competitor, sed saltem cibus consumptio 3,4 l/100 km erit. Re, evenit circiter 4,3 l/100 km. Quid autem interest, quomodo motor electricus in machina combustione interna iuncta est, et deinde torques ab eis genitus ad rotas anteriores transmissa est. Non habemus electronicam CVT hic, sed conventionalem transmissionem autocineticam duplicem-lacessit. Praecipua eius utilitas multo quietior operandi quam in tali variatore est. Frequentius sonus congruit quae in versione electrica audivimus. Turnover inferiorem tenet, et si increscit, linearly. Nostrae autem aures adsueverunt sonitum tormentorum per omne spatium circumire. Eodem tempore, dynamice ac declive ante angulos possumus agitare - dum electronic CVT Toyota electronicum solum rectum pro hybrid videri potest, evenit ut transmissio dual-lassa etiam optime operetur.
Curavit etiam Hyundai de propriis tractandis. Hybrida IONIQ multi-link suspensam in axes anteriores et postico habet, dum electrica unum trabem torsionis in tergo habet. Quamquam utraque solutiones tam suavi erant ut hoc Coreanum vere amoenum et fidentem agitaret. Similiter cum gubernaculo ratio - nihil est quod praecipue queri de.
felix debut
Hyundai IONIQ Hoc primum hybrid potest esse ex hac fabrica, sed videre potes aliquem suum hic congue sem. Omnino imperitum hoc vehiculi genus non sentis. Praeterea, Hyundai solutiones proposuit ut, exempli gratia, gradus variabilis recuperationis, quam ope petalorum moderamus - aptissima et intuitiva. Non nimis multae harum varietates sunt vel, ut sentire possis inter se differentiam et eligere possumus quae tuo currenti congruenti necessitati sunt.
Ubi est captura? Hybrid cars adhuc angulum in Polonia occupant. Solus Toyota administrat eas vendere quae pretium est ut potentioribus Diesels par. Nunquid Hyundai IONIQ bene aestimant? Cum haec eorum sit primum hybrid et primum electricum electricum, curas sunt quae alicubi investigationis gratuita reparanda erunt. Sed pretium rhoncus currentis satis rationabilis esse videtur.
Sed numquid clientibus persuadebit? Raeda optime agit, sed quid deinde? Vereor ne Hyundai in foro nostro, etiam insensibiliter, minoris aestimari possit. siccine erit? Inveniemus.
