Test coegi Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: design res

Competition inter duo lauta pacto exempla monstrabit,

Duo exempla nova parant ut genus compactum cum stylis oculariis oppugnare parant, et Mazda 3 technologiam hybridarum lenis addit. Tempus est huic facem obire Hyundai i30 Fastback.

Exemplar in classe golforum esse, duae praecipuae felis ad effectum adducendae sunt. Saltem haec condicio in foro Europaeo est: hoc enim exemplar debet vel quam proxime in qualitate ad ducem mercatum esse vel e contrario omnia prorsus aliter facere. Proculdubio Mazda societas Iaponica mirabilis traditionis habet resistendi morem et agendi modum suum - quos comitatus Hiroshima nunc contra inclinationem deminutionem inclinatam eat, et feliciter. Ac etiam in terminis propositi - nova et quarta generatio "troika", sicut pleraque alia exempla notae, speciem habet valde notam. Secundum Mazdae dimissionem, consilium autocinetorum est nova interpretatio lineae designationis Kodo.

Ad novam versionem in Hyundai i30 line attendamus. Versio Fastback extremum finem specialem conformavit, qui societates cum Sportback quibusdam exemplaribus creat. Audi - Etiam i30 ambitiosus esse videtur inter exempla in segmento suo locum tenere. Praeterea, 1,4 turbo machinae petrol-litrae instructae, maximo rationabili pretio venditur.

Mazda III satis sit amet

Mazda III HP gasoline cum duos-liter engine Skyactiv CXXII manual transmissione et basis habet infigo pretium. CCCLX-gradus in salutem sarcina includit in camera, cum simul perlicit donis ad auxilium traffic jam raedam et ad currus dum sarcina in Penicullus elementa includit aliam clavem, inter duxerunt vulvam headlights.

Ad i30 Fastback in magna versione Premium, expedit collocare in systemate navigandi perutili. Solatium ante sedilia cum upholsterio corio, electrically accommodata et ventilata in sarcina libitum ordinari possunt. 4000 fere levamen suractionis pro dual-lassa transmissione in Hyundai maxime necessaria non videtur, quamquam varietas in Coreanis exemplar non tam accurata et iucundum est quam in Mazda. Pro exemplaribus gasoline notae Iaponicae, sex velocitatis automatis cum torquibus convertentis optionis offertur, quae tamen solum hominibus commendatur, qui carrum emittere nolunt quoquo pretio cum transmissione manuali. Ceterum factum est ut etiam sine transmissione latae sententiae duo machinae naturaliter aspiratae, difficillimum est nos imprimere dynamicis - praesertim eo tempore quo a validissimis turbochargerorum stimulis grassantur. Contra back- missionem coactarum certationis, aequaliter potestas machinae Skyactiv augens iucundum videtur, sed non valde gravem. Interestingly, secundum mensuras reales, differentia obiectiva non multum significant, quia ad medium concitus ab 80 ad 120 km/h, i30 velocior est quam 3 ab altera tantum. Imo, satis multa est, sed nusquam prope est quot sensus subiectivus ostentationem agitandi. Nullae sunt differentiae drasticae in phthisi cibus, quamvis duae notiones machinae tam diversae sint.

Dodge, est magis frugi

Hodie fere diei operatio naturaliter consumit aspirabant frugi et Toyota est in medium fere Vivamus sextarium per ducentas cum Turbocharged Vivamus volutpat quam I30. Paene nulla sentitur a Hybrid mollis nisi tincidunt mire subsisto mollis elit. Et cursus turbocharger habet XVIII lip. Nm et magis XXIX, responds acerbior, quanto detenti concedit motu accelerato, ut eiciam vos de paucioribus calces mutationes. Quod opera instaurandae modo crassiores idea contrario comparatione utriusque Donec.

Alioquin, Hyundai fere commodiores currus in hac comparatione sunt. In labefecit levius quam una pars Mazda volvitur, sedes meliores habet, et intus laxior sentit. 3 chassis satis rigida erecta, et praesertim in striatis viae, extremitas posterioris satis ocellos resilit. Coniunctiones transversae pontium et viarum etiam maioris curae erga mores Mazdae sunt. Quam ob rem, otiose et commoda peregrinatio prioritas i30 Fastback est, cuius truncus etiam maior et suavior est quam 3. Re vera, nomen post trendy Fastback iacet notus notus qui concretionem plaustri stationis componit. cum externa elegantia pronuntiata.

Minibus Hyundai quod non est eadem totius corporis 7,5cm tandem volumen non apparet intus. Sed commodo Iaponicae sentiuntur pluma cum pulsis ieiunium forma servabitur. Signanter autem immutatio est acerrimus parte accurate admodum et fiduciam habet in medios. Hi sunt disciplinis, non est vertice SCARIFATIO Fastback I30. Ante eius finem sentit multus gravior, difficilius est habitus ejus est, et est suum pertractatio longe a dynamic. At certe, imago illa sunt partes subiectivae tum cars post rotam. Objective mensuras ostendere quod influere penitus inter I30 pylons etiam magis saepe quam parum Mazda III.

I30 intuitive ergonomics

Novitas Mazdae notio est ergonomica quae competitores Germanos oppugnat cum suis impulsus et vicissim potestate. Cum pluribus elementis opus est apprime opportunum, non valde bona impressio relinquitur per parvum velum systematis infotainmenti et multae globuli in rota gubernante. I30, sicut pleraque exemplaria Coreanae Meridionalis, notionem prorsus diversam habet: multam clare definitam tesserae pro singulis functionibus et simpliciores ergonomics pro perenni fodiendo in menus et submenus tactus distrahendi. Hoc Hyundai facit pauca puncta extra in score functionis potestate, quae, cum temperatae consolationis et magis pugni machinae coniunctae, luculentum commodum dat super Mazda in finalibus ordinibus comparationis huius test.

Text: Wilhelm Lingner

Photo: Ahim Hartmann

Home " Articuli " codicellos » I30 cursus Fastback vs. Mazda III: Rebus Design