Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
contentus
Ita Accentus in mercatu per 12 annos fuit. Sed plus quam illud, figura est interesting, quae ostendit quot generationes accentuum in mercatu hodie ingressi sunt. Illi vestrum qui noverunt cyclum vitae exemplorum Europaeorum - in mediocris per septem annos durat - consequenter concludunt et dicunt duos esse. Ut exempla Asiatica citius aevum, alii unum plura addunt, et tria dicunt.
Quid est verum? Unus! Recte legisti. una generatio. Omnes mutationes in accentibus vidimus erant sicut "exhibere". Idque etiam valet de illis duobus a 1999 et 2003, qui novum consilium omnium exemplorum offerentium curarunt. Non ultimum. Novus Accentus notam novam est. Et licet post ea quae in superiori paragrapho legeris, non audeas fortasse ei tribuere. Figura vere nova est, sed novis figuris, priori et exemplo in fronte eius etiam itinera percussa, et evenit ut solum refurderetur. Quomodo ergo credis esse novum currus? Una optio est in notitias technicas intromittere. Ostendunt novum accentum longiorem esse (per 6 centimeters), latiorem (per 5 centimeters) et altiorem (per 1 centimetrum).
Bene, sed non satis est. Quod hoc sit novum exemplar, plerumque in pabula indicari solet. Quanti metior? Prorsus duo metra et dimidium, id est sex centimetra plus quam ante. Itaque Accentus vere novus est. Maxime tamen hoc maxime hortatur, quod non pollicum ante aut posticum, sed inter axes augetur, quod laxiore interiore innuitur. Alia pars informationis loquitur in favorem de viatoribus consolationis. Redeamus ad mensuras. Praetermittamus eventum latitudinis - latitudo per 1 centimeter augens non magnopere afficere bene esse viatorum - sed notitiae altitudinis eo magis blanda est. Novus Accentus est fere metri et dimidii longus, et animadvertes, si non citius, in commodis ingressu et e autocineto, quod maiores maxime aestimabunt, et etiam cum intus sedent. Nulla vitae egestas purus. Etiam in scamno postico, hoc satis est. Si duo adulti in tergo - sedebunt tertius multo peius ex convexa parte mediae dorsi - spatium non sufficit, tunc erit in area cruris. Sic novus Accentus, cum suis bonis quattuor metris et quartanis, solutio apta est, praesertim iuveni familia cum duobus liberis. Melius etiam in duobus alumnis.
Re vera quattuor carros in Europa iam pridem obsoleverunt. Etiam in hac magnitudine minor classis. Et cum iuvenes aliquid in eo collocant, malunt versiones limousinorum, etsi tribus tantum foribus, uti. Limousina senibus relinquitur, qui sua utilitate iurant. Extra ostium in lateribus et in operculo postico tantum commodum sunt cum duo coniuges in itinere dominico coniunguntur. Et hi quattuor viatores etiam delectant admirationem interiorem novi accentu.
Hic multum profecit comparatus priori. Nunc duo toni - erat niger et griseus in autocineto probato - sedes in fabricae qualitate prudenti exemplaris ascensae sunt, rota gubernatrix et nodi nodi non involuti corio sed bene sentiunt, materia plastica melior est quam tu'. d Exspectes, gauges et monita lumina non in morem, sed bene obumbrata in die, bene accensa et perlucida nocte, et maxima omnium admiratio novi Accentus te in centro consolatur. Ruditatis cum quibus virgas ibi respondent, difficile erit invenire etiam in carris quae pluries sunt carior quam hoc accentu.
Inter maximas accessiones in indice instrumentorum GL / TOP-K (hoc solum apparatu oblatum est) invenies ABS et airbags pro vectore et anterius (hoc est switchable), electricum omnium quatuor fenestrarum in ostio labens; In computatorio in tabulario quod parum inepte globum imperativum (in fundo ashboardulae repertum), obstruitur centrale, et quasi vectibus ad focum cisternam et operculum ab interiori parte aperiendum. Ita id omne opus est. Sed plerique.
Saltem, electrically extra speculorum aptabiles exspectantur a crassissimo accentu, legendi lumina (tantum unum noctu praesto ad cubiculum illuminandum), sedes meliores (praesertim cum ad columnas venit) et quae norma facta est apud Europaeos carros. ., etiam in exemplaribus fundamentalibus, sed tamen non in accentu. Factory occasu radiophonicum. Et non quia melius esset, sed solum quia sic artifices fures terrent.
Non debent esse aliquae speciales difficultates cum impedimentis. Magnitudine data, Accentus quattuor ianuae maius truncum in tergo habet. officinas figuram 352 litrarum asserit, omnia in eo ponimus, praeter mediocrem testem casum, et truncus etiam expandibilis est. Sed ne spemas sursum. Solum dorsum divisum et complicatum est, quod significat gradum vel fundum inaequalem et, consequenter, signanter minor foramen.
Vide igitur quinque-ostium Accentuum sicut tu nume- rus. Saltem cum usu venit ad otium. Cum verbum de notis abigendis inceperit, detrahe centimetris absentis ad quinque metra (si verbum limousinum cum carris quinque vel pluribus metris longum coniungas), et solidissimum "agitatorem" habes. Non potest latere quod Coreanum habet complexionem, ideo adhuc labefecit mollius quam "Europaeae" et magis in angulos flectit.
sed exemplum secutus multo plura complexus est. Quaedam bona sunt, quaedam sunt mala. Mali ad gubernaculum servo referunt, quod nimis molles et minus communicativum est ut auriga re vera cognoscat quid sub rotis anterioribus agatur. Turbodiesel-sextarius I proculdubio cacumen adici debet. Obiter factum quod Accentus novus est, etiam clare indicatur per machinam range, quae novas machinas in 1, 5 et 1 litres comprehendit (haec enim non offertur), tum machinam pellentesque omnino novam.
Si meministis, prior Accentus magna machina cylindrici instructa erat. Nunc est machina quattuor cylindrica cum multo potentiore (antea 60, nunc 81 kW) et plus torques (antea 181, nunc 235 Nm) rectori praesto est in amplissima operando (ab 1.900 ad 2.750). rpm). Et mihi crede, haec machina alia est earum rerum, quae miramur nos, quantum difficultas impellendi globulis in centro solatur. Satis semper est virtutis et Aureus, superque placidi agitator.
Gearbox perfectus non est, sed melius est quam nos in accentibus usi sumus. Iaculis et ABS fideliter officium suum faciunt. Item debetur non-vexillum Avon Ice Touring hiemale coronas. Et si quid interest expendendo, confidimus tibi id quoque. In mediocris, ille "bibi" ab VI, IX ad VIII liters escae pellentesque, quae paulum pendet in stilo nostro pulsis.
Quam ob rem, novus Accentus magis Europae factus est, quod non solum eius progressum probat, sed etiam pretium, quod cum proximis competitoribus iam perfecte comprehendit.
Matevž Koroshec
Hyundai accentum 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
basic notitia
| Sales: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 11.682,52 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 12.217,16 € |
| Potentia: | 81kW (110 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,6l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, rubigo warantum 6 annorum, warantia illitus 3 annorum |
| Oleum mutatio omnibus | ad 15.000 km |
| Recensio systematica | ad 15.000 km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 353,33 € |
|---|---|
| cibus: | 7.310,47 € |
| Tyres (1) | 590,69 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.511,27 € |
| Coactum assecurationis: | 3.067,10 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 21.892,51 2,19 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea Diesel - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 75,0 × 84,5 mm - obsessio 1493 cm3 - compressio 17,8:1 - vis maxima 81 kW (110 hp.) ad 4000 rpm piston mediocris. celeritatem maximam vim 11,3 m / s - potentiae specificae 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - maximus torque 235 Nm at 1900-2750 RPM - Dual supra caput camshafts (balteus leo, catena) - 4 valvulae per cylindricum - rail directae communes iniectio - geometria variabilis exhauriunt turbocharger, 1.6 bar pressionis crimen positivum - Aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | Potentia transmissionis: tormenta ante rotam agitet - velocitas manualis transmissio 5 - phaleris ratio I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 horis; IV. 0,702; v. 3,583; vicissim 3,706 - differentiales 5,5 - rims 14 J × 185 - coronas 65/14 R 1,80 T, volvens range 1000 m - velocitas ad 41,5 anni ad XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 180 km / h - acceleratio 0-100 km / h 11,5 s - cibus consummatio (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, 5 subselliorum - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, crura verna, cancelli crux triangularis - scapus posterior, coil scaturigo, concursus gas- sores - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), discus scopuli posterioris (frigidi coacti) , ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans, electricum imperium gubernans, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1133 kg - licitum ponderis totalis 1580 kg - licitum sex ponderis cum fregit MC, sine fregit CDLIII - fas tectum onus 1100 kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1695 mm - antica 1470 mm - semita postica 1460 mm - humus alvi 10,2 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1410 mm, posticium 1400 - sedes antica longitudo 450 mm, subsellium posticum 430 mm - handlebar diameter 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 viduli Samsonitei (278,5 L total): 1 manticae (20 L), 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 vidulus (85,5, XNUMX l) |
Nostrae mensurae
| (T = 12° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / tires: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Metre reading: 2827 km) | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 130 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,9 annis ( 164 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 15,2s |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,2l / 100km |
| consummatio test: | 7,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 45,7m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Otiosum strepitum; | 37dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (261/420)
Probabiliter maximus forsit cum quattuor-ostium Accentus in contignationibus nostris figura erit. Lemovicenses in hoc genere carros allicere diu desierunt. Sed verum est Hyundai solidiores quotannis. Et hic progressus visibilis est etiam in accentu.
Exterior (10/15)
Versio quattuor ianuarum in hoc genere oculus captans non erit, sed Accentus currus est qui cum sua qualitate persuadere potest.
Interior (92/140)
Duo tonus interior delectabilis est, virgas in console supra mediocris, in fronte satis locus, crus in tergo defluat.
Engine, transmissio (29
/ 40)Dieselus frugi est, agilis et largitor, gubernaculum mediocris est, sed melius quam apud accentum solemus.
Coegi perficientur (50
/ 95)Suspensio est in luctum pro ride solatium super sportiness. Hoc etiam confirmatur per rotas 14-unciarum et solum mediae productionis summae.
Euismod (27/35)
Machina proculdubio una ex rebus lepidissimis de accentu. Diesel ac super omnia potens. Vere non excurrere potest.
Securitas (30/45)
Prae- cipua securitas praestatur. Id duo airbags significat, ABS, EBD, cingula se constringens et ISOFIX.
oeconomia
Machina frugi est. Verum tamen est quod nasus ad nasum accentu vilis non est. Valor in mercatu autocineto adhibito etiam causa sollicitudinis esse potest.
