HSV VL Group A SS, Tickford TL50 et aliae currus classicae Australiae quae hodie multam pecuniam valent, sed in contignationibus showrooms ante vendi non potuerunt.

Crede vel non, nonnulli Holden negotiatores uno in loco partes suas vendere difficile invenerunt Group HSV VL A SS.

Recens $1.3 miliones venditio Ford Falconis GT-HO Phase III pauca confirmat. 

Primum, non obstante quod mercatum fabulosum Phase III ab ante decennium circiter L% decennium ob GFC et mercatum exustum a malivolis speculatoribus frequentatum, currus ipse semper fuit, et adhuc est, 50-carat collectoris item .

Re quidem vera, cum impressio iustorum CCC et ius iactandi de lucrando apud Bathurst in aevo, cum revera aliquid ad fabricam significabat, semper GT-HO Phase III observatum exemplar semper fuit, quod exactoris auctoris praestatur. item.

Sed hoc non convenit omni metallo collectibili Australiae. Crede nolis, quidam cars collectibiles calidissimas Australiae nunc initium minus prosperum habuerunt. 

Re vera, vetus terminus "non potuistis dare" dicitur in pluribus classicis Australianis quae nunc pro quarta parte decies centena millia dollariorum in quibusdam vendunt.

HSV VL GROUP A SS

Plastic porcus.

Posteri huius phaenomeni debent esse certe primi productorum musculus HSV, Group A 1988 SS (aka Walkinshaw). Iterum, hoc erat tempus, cum currus annui qui currentes in Bathurst Classica erant ut carros stirpes fundarent, ita ut via versionis potentialis Bathurst victoris magnum paciscor haberetur.

Cum ornamento corporis agresti incluso vasto tergo ingens et cucullo iniectus cum spiraculis, spectaculum validum erat Walkinshaw. Sed, quamvis $45,000 pretium tag, cum hac hereditate curricula, emptores qui videre potuerunt natum nummum historiae motoriae Australiae abripuerunt primum 500 HSV opus est ut currum currendi ad homologandum aedificarent. Hic vere locus est, ubi HSV dici satis est.

Etiam sed fringilla nisi. Ille avarus est et statuit mundum opus 250 magis Walkinshaws. Eo tempore, sane, nomen-vocatio iam inceperat, et currus titulum "Plastic Porcum" meruerat propter nimiam speciem. Praeterea Bathurst nondum vicit (id solum anno 1990 factum est), et eius censitio publica celerius cadebat.

Quam ob rem, novissimi extra 250 carros in Holden dealerariis haesi sunt sicut catuli caerulei in pet fenestra. Nemo ea voluit, et $47,000 pretium tag iam mordere incepit. Post omnes, negotiatores Holden spoliaverunt Group A corpus kits e carro et eas ut aliud quam Walkinshawe vendere conabantur. Fuerunt etiam rumores aliquos carros penitus restitui a mercatoribus qui desperati erant ut "porcus plasticus" maculas e speculis suis tolleret.

Nunc, sane, omnia plena 180 gradibus versa sunt, et Walkinshaw una ex popularibus tesserae collectivae in urbe facta est. Prices ascendere possunt ad $250,000 vel etiam $300,000 pro re vera bona, originalia carros. Quod unam quaestionem dimittit inenarrabilem: quid accidit omnibus illis ornamentis corporis, quos negotiantes suo tempore exuerunt?

Tickford TE / TS / TL50

Ab 1999 ad 2002, Tickford veras HSV competitores habuit.

Aliquando automaker pereuntis taetrum proprium propositum, inde in currus aliter honesti facti quies deliciae sunt. Magnum exemplum huius ludis divisio Ford egit, Tickford.

Nimium erat ut Tickford stare et vigilare cum impetu HSV lucratus est et in loculis scaenicis turbare coepit. Itaque UA falconis inamabilem aciem arripuit et in suo ludo HSV percutere intendit; magnam quinque sellam sellam, quae remulco navem posset, vel in uno saltu continentem transire posset. Idea bene recepta est et bene instructam versionem AU Falconis et Fairlane capere et cum maxima machina in catalogo aptum esse ac deinde paulo plus extra dynamicas tweak.

Nullae quaestiones cum aliquo huius erant, sed error Tickford venalicius erat. Loco offerendi ad pollicem cum HSV ire, Tickford promotio proposita est ut subtilius aliquid offerat pro persona qui necessitatem exstare non sensit. Qui pulchre talium carro proposito vicerunt. Currum vendere conatur ad tractationem et elegantiam cum corpulentus HSV competitor fuit casus classicus utendi cultro in pugna sclopeto.

Accessus etiam adhuc impeditus Tickford, quod significabat non posse uti multo superiore quattuor-capitis ante finem minoris falconis-XR substructio range. Imo medium, quod nimis piger esset. Ita pro, exempla TE, TS et TL paulo melius emendata versionem interfaciendi vexillum Fairmont formidatum obtinuit. Effectus erat rhoncus carros qui vere bene fecerunt, sed modo in foro plus de quaternis passibus temporibus non vendebant. Etiam versio localiter explicata de 5.0-sextario V8 cum tormento, quod potentia boosted ad 5.6-sextarius HSV aemulator publici generalis defluxit, et Tickfords in negotiationibus diu otiosus sedit.

Nunc, sane, novus amor falconum Tickford, cum eo quod UA probabiliter suavissimum suggestum Ford Australiae fecit, unquam fecit. Pretia inde oriuntur, cum bene TE vel TS50 nunc circa $30,000 constant, cum versionum seriei majore evolutarum plusquam duplo constantium.

Holden et Ford magna coupes

Si non potes falcones hardtop vendere, quidam Cobra stickers in eis haerent. (Imago credit: Cicero Talk)

Medium 70s illud est et homines magnos localiter factos magnos mercatus frequentes abeunt. Pretium gasi surgentium inter fuel discriminis (quod factum non erat, sed tamen ...) significabat plenam amplitudinem V8 carros duos ianuarum instar Holden Monaro et Ford Falconis Hardtop, a menu plurium fuisse. Re vera, circa annum 1976, celeberrimus Holden duorum carrum ianuarum tabula in Belmont fundata erat. In rebus Holden et Ford, ambae autocineres cum stipite corporum duorum ianuarum remanserunt sine spe vera illa convertendi in Monos vel GTs.

Erat igitur res venalicium Dicasteriorum creatrix obtinuit. In casu Holden solutio fuit exemplar vocatum Monaro LE, quod anno 1976 ad novissimum horum corporum stylorum absorbendum solvebatur. Eo tempore satis erat currus carnosus cum rotis aureis Polycast, Burgundiae metallicae pingens et livorem auri. Intus erant acris veloris stringere et satis impariter octo-track cartridge vehiculi. Mechanice, 5.0-sextarius V8 accipis, tres velocitatis transmissiones latae, et differentialem sui ipsius obfirmatis. Raeda etiam ad alta scuta tendebat et cum pretio tantum supra $11,000, "ordinarius" Monaro GTS emere potes et sinum circiter tria milia mutationis. Tandem, 580 LE Coupe producta et vendita est, et satis belle confecit magnas aspirationes duos-ostios Holden usque ad 2001 cum Monaro reviviscens spectaculum cinematographicarum ledo. Vix unquam nunc venales sunt, sed cum faciunt, facile melioribus $ mille expendere potes.

Holden HX Monaro. (Imago credit: James Cleary)

Interea Ford problema idem habuit. Simili loco in historia (1978), Ford inventa 400 Falco Hardtop corpora circum latentia et nulla erat via quae exonerare eas. Usque decreverunt ut folium e missionis Americae Septentrionalis sumeret et versionem localem Cobra Coupe crearet. Nihil accidit quod Edsel Ford II moderatoris Ford Oz tempore administrandi fuit. Consilium facilius etiam fuisset si Allan Moffat's Cobra iecur expediti Group C cars unum-duos anno praeterito Bathurst complesset.

Cum electione 5.8- vel 4.9-sextarii V8 machinarum et transmissiones latae vel manuales, Cobra Hardtop venditionem optime finivit, hoc consilio omni modo conciliando faciens. Tamen casus erat accendendi ignem venalicium sub fasciculo carros qui circumspicere solebant sicut morabantur. Etsi omnes in Bathurst versionem Specialem Cobra cum maxima V8 machinae et quattuor transmissionis manualibus velocitate exieris, adhuc tantum $ 10,110 in 1978 absumpsisti. 400,000 $4.9, sed etiam exemplar 12 sextarium cum transmissione latae sententiae in perfecta condicione quadrantem decies centena millia constare potest. Bene, haec pretia in terminis medii Covid (sicut alii in hac fabula) creditum est mercatum posse proximis XNUMX mensibus componere. Etiam sed est...

Plymmouth Superberd

Proxime 2000 Superaves aedificatae sunt.

Iustus ut probaret rem non esse iustam Australiae, Americae Septentrionales etiam currus medicandi qui olim neglecti sunt capaces facti sunt, sed per tempus collectibiles plane facti sunt. Sicut cars Australiae, quaedam carros significantium homologatae sunt. Talis causa fuit cum anno 1970 Plymouth Superbird, quae solum ad conciliandos NASCAR gentes fabricata est, nec Plymmouth 'showum' in ignem posuit. Similis…

Ad stabilitatem vehiculi praebendam, qua opus erat in ovalibus vestigiis velocitatum usque ad 320 km/h currere, Superbird in Plymmouth Road Cursor fundatum erat, sed nasum cuneatum ingens adiecit et ala tergo ingenti, quae Plymmouth procerior erat. Viae Cursor. tectum. Super, nasus solus 50 cm ad altiore longitudinem additur. Deducta cum luce occultis (iterum in nomine aerodynamica), erat aspectus, uh, percussio. Nimis grave videbatur emptoribus in US, et quamvis tantum circiter 2000 carros aedificaverunt, aliqui adhuc in negotiatoribus usque ad 1972 haeserunt.

In processu tollendi, multi negotiatores fender agmen removerunt vel etiam omnino converterunt eam ad spec- Road Cursorem. Quod etiam nunc magis incredibile videtur, cum Superavis immanis personalitas id deflexerit ex notatione nova $4300 oblatio ad $300,000 vel $400,000 currus collectoris hodie. O prohibens NASCAR quia iustus nimis celeriter non laesit Avis stirpe vel ...