HSV GTS MMXIV recensio
HSV GTS momentum classicum factum est. Currus celerrime designatus, machinator et constructus in Australia fuit in indice trium mensium vel plurium exspectationum. Si eveniat ut haec Commodoris revera sit ultima (quod, proh dolor, valde probabile est), tunc HSV GTS fiet punctum congruum exclamationis.
Iam sex celeritatem manualem versionis HSV GTS probavimus, quae tam longe fuit studiosissimus, contra ludicra mundi velocissima sella, in via expugnationis Mercedes-Benz E63 AMG. Sed postquam sex celeritates automatice versionis HSV GTS temptaverunt, autocinetum omnino novum invenimus.
valorem
Transmissio latae sententiae addit $2500 ad HSV GTS' $92,990 pretium, id est pretium supra $100,000 tempore negotiationis tuae. Haec pecunia bene consumpta est. Ad nostram admirationem invenimus machinam non solum leviorem esse, sed etiam velocius quam versionem manualem accelerare.
technicae
In $100,000 Holden, omnia tuta et technicae notiones praesto possides a summo fine Holden-Calais-V et senatoris HSV, necnon validam machinam 6.2-sextralem V8, machinam currendi, et ferrariam suspensio. . Minimae particulae magneticae in dampers ordinant quomodo suspensio condicionibus viae respondet. Auriga etiam trium modorum electionem habet, a commoda ad sporty.
Exstant in tabulis "vestigii" constructis quae currus exercendi (et temporis sinum tui) in omni genere vestigio in Australia notant. HSV "Aureus distributio" technologiam similem ei accommodatam quam Porsche usus est. In translatione, hoc significat ut currus concinnum in angulis servabit, retardans leviter prout opus fuerit.
Design
Copia aeris frigidi in V8 influit per aerem hiantem in attractio anteriori adfixum. Haec fere dupla sunt quam in priore GTS.
Cras
HSV vindicat, novum GTS in 0 seconds 100 km/h percutiet. Optima exprimenda ex manibus 4.4 secundis erat, et equis non pepercit. Tunc collega GTS latae sententiae ad detractionem detractam detulit ac acceleravit ad 4.7. Certo, viscum superficies tractus detractionis incipientis adiuvisse fuisset, sed etiam in via, versio latae GTS ludicriorem quam versionem manualem longe sentit.
Alterum mirum iucundum est calibratio automatismi transpositio. Tam levis est quam currus luxuriae, feram tamen domare conatur. Solum res quae emendari potest est paxillum shifters in gubernaculo rotae. Eius emendatio fortasse tantum admirationis venire non debet, cum hoc machinamentum et gearbox etiam in maximis perficientur Cadillac in US.
Interim angularem tenaci ac super labefecit praeclarum obstantibus rotarum inch 20 incisorum. Sed medium sentiendi vim gubernandi electricam adhuc paululum turbant in velocitatibus vecturis et suburbanis. Omnino suus motus classy et turpe esset designatores Australianos, fabros et opifices opifices abhorret ad fidem acquirendam tali machinae magicae in futuro. sed ponent insignia in bonis externis.
Ita mente, minime mirum est quod studiosi et collectores HSV GTS rapiunt dum adhuc circa est.
iudicium
Automatic HSV GTS jocus non est ad tradendum manualem, sed currus omnino differt.
