Asinus fortis - Fiat Sedici
Fiat Sedici cum tota rota coegi et valida machina pellentesque sub cucullo est currus valde versatilis. Magna fecit in urbe et in via levis off. Haec parva Fiat fiducia et libertatem magnae SUV praebet.
Fortasse originale Fiat hoc vultu (praesertim argento non capit), interior eius qualitatem non impressit, et globulus ocrearum altiore ruditatis aemulatur. Attamen eius versalitas, cotidiana utilitas et sensus libertatis specificae quam offert negari non potest. Comparari hodie auctoris excogitatoris urbani predonum (vide Audi A1, Lancia Ypsilon) spectat sicut sarcina asinus bellus. Obedienter, et aliquando invitus, omnia, quae ei praebes, facturus est. Non dubitat in umida vel monstrosa repellere dura.
Ut probabiliter scis, Fiat Sedici exemplum duplex (hic popularius) Suzuki SX4. Ambae machinae proveniunt cooperatione Italico-Iaponica. Italiani dicendi curaverunt, et Iapones omnes technologias curaverunt - vides, divisionem officiorum polliceri. Plerique Sedici et SX4s ab Hungaris apud officinam Strigoniensem convenerunt. Fiat Sedici deprehensa anno 2006 sicut crossover urbana. Aliquantum facelift in 2009 accepit, sed altiore parum mutata est. re vera ergo agimus de consilio quod in cervice cervicis fuit plus quam V annos.
Ab ipso primo contactu, Fiat Sedici impressionem facit currus laborantis. In specie patet quod asinus noster trends feret alicubi in suo segmento. Probabiliter, his verbis, excogitatores Giugiaro studio author Italdesign pro Sedici in matta iaciunt mortuum cat, sed solum in speculis monstruosum latus spectant - hic stilus functionality sequitur, nulla differentia est. Multiplices nigrae plasticae insertae et fictae metalli supplementa in "inflata" potiunculis testantur exspectationes sedicae extemporalitatis. Unum elementum interest hic, nempe fenestra tergo audacter "extenta" ad latera currus (reminiscentis Skoda Yeti). Sed statim patet nos de parva "statione plaustri" agere, quae solitudinem, foveas, lapides et agitatorem in sordidis iuvantis ocreis non timet. Gemini Suzuki SX4 multo humaniores sentit et… insipidum. Tempus est ergo Sedichi aperire!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Impressio tractandi cum autocineto pure versatili augetur natura machinae quae est currus probati nostri. Potens ad tam parvam machinam, the 2-sextra MultiJet diesel magna voce denuntiat praesentiam suam cum pulso characteristico. Eadem unitas etiam in Insignia Opel inveniri potest, ubi eius sonitus solitudo multo melior esse videtur. Sed esto licet, eundum est. Et magna. 320 Nm in parvo Sedici (pondere 1370 kg) praesto ab 1500 rpm fiduciam in omni situ praebent, et in compositione cum 135 hp. sino te accelerare ad 100 km/h in modo supra 11 secundis. Diesel est, itaque acceleratio dynamica laborem postulat cum vecte manuali 6-celeritate gearbox. Sed accurate laborat et in proximos anniculos cum fiducia et delectatione potes transferre.
Cum celeritatem exciperent, aliam utilitatem urbis Fiate SUV - suspensionis consideres. Maxima fortasse admiratio in hoc curru est. Ab extra spectantes ad insertas plasticas, 19cm terram alvi, tam alta positione incessus, crederes aliquem modum pulvini imperiti et multum corporis in angulis conspergere. Nulla a nisi quam. Quamvis terra alvi aucta, suspensio mire firma et confidenter et celeriter vehi permittit. Consolatio minime laborat, sed subtilitas et stabilitas tractandi quodammodo iustificant incultam suppressionem magnarum inaequalitatum.
Quam avarus est asinus noster pellentesque? In urbe facile potes 8-9 l/100 km. Si in via non eiciam, consumet 7 l / 100 km et sustinebit medium 7,7 l/100 km. Ut vides, non est nimium avarus, etiam cum sua utilissima utilitate utitur - obturaculum-in omni rota coegi.
Fortassis hoc potissimum elementum Sedicae est, quod etiam hanc raedam definit. Modi operandi coegi reguntur utens puga in cuniculo centrali. Facultatem habemus solum cum axe anteriore occupato (2WD), automati certaminis extremitatis axem, cum rota ante rotae nent deprehenditur (4WD Auto modo), et in casibus specialibus, in velocitatibus rotarum omnium permanentium(4WD COMA) usque ad 60 km/h, cum centrum differentiale clausum cum torques distributione 50:50. In praxi, modo auto modum relinquas, obliviscere de quaestionibus tenaci et fruere 100% tenaci, sive in pavimento humido sive sordibus viarum. Haec Bulla in parva Sediq dat fiduciam in curru tuo et fiduciam quod a multis tribulationibus te servabit. Sententia notissima dominis magnarum SUVs.
Fateor, Fiat (una cum Suzuki) magnum officium aedificandi Sedicos. Difficilis ad explicandum, haec currus B-seges bene agit, solide aedificatur, solidum interiorem habet, et supra mediocris in via et in via peracta est. Itaque ad eventum pretii transeamus, quod late determinavit defectionem similis ideae Fiater dictae Panda 4 4 . Exemplum nostrum, in ditissima passionis versione, instructum est validissima machinarum quae in offerendorum promptu sunt, verbo, est in summa pretii tag. Pretium incipiens PLN 79 (currente PLN 990 ad promotionem). Adde quod paucae accessiones deliciae (sedes calefactae, tinctae fenestrae) quae Sedici nostri sunt in tabula, et pretium est XCVIII milium. zloty. Id amet parvo fiat. Bene, remanet versio fundamentalis cum gasolino, machina 73-equorum et non 990 98 pellatur pro 120, sed quis eget asino debili?
