Test Honda NSX coegi: Velocius quam umbra tua

A test underrated ludis et magni currus, verisimile est futurum in-postulant classic.

Estne plus aequo currus quam Honda NSX? nobis difficile sit invenire. In serie nostra Veterani provocare, exemplar Iaponicae umbras praeteriti relinquit. Hockenheim, alcohol, medicinae et propositum in hoc dramate aderit.

Ut mane vim noctis sensim capit, NSX tenebras relinquit et longis umbris in occasum viam tendit. Tot orti, tot novi dies, in quorum primis radiis nemo scit, quot memorias relinquant. Memoria est quasi semita per silvestrem cogitationum nostrarum. Puto si non mundaveris eam ut ad eam crescat tempus. Dein celeritas limes terminatur, celeritas machinae oritur ad 7300, et pistores et tympana tympana in media velocitate 19 m/s in via a summo ad imum et retro. Et cum sol super horizontem repit eiusque reflexio speculum extremorum relinquit, alia memoria in animo meo -prorsus 9204 diebus abhinc, admodum vulgare sed magni momenti est quod cyclum complet.

Photo ab Auto Motor und Sport 17, 1993 in articulo de Hockenheimring Praefectus Urbi. In ea tres currus videre potes. Ante Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus duae classes S obstiterunt: una Bernie Ecclestone, altera Max Mosley fuit. Honda NSX fortissimus mundi Ayrton Senna prope ortus est. Nemo scit, quare quaedam memorentur, et quae non sint, et quae sit ratio fluxus consociationum. Declaratio Libertatis Abkhaziae, aviationis pacti inter Respublicam Dominicanam et Germaniam die 23 iulii 1992, an Kazakhstan accessio ad Argentariam Mundi die 24 iulii? Diu oblitus rerum - sed non ubi Senna et eius NSX die 25 Iulii erant. Ubi prorsus nunc caput nostrum est.

Antequam autem illuc, et NSX ad inadvertentiam defluere ad A6 motorway, aura rotat quietly circa frontem Fender lumina et prolabitur ad domed in tegulas subduci atque inde ut ab tergo Fender, ita creando te comprimunt CXXXIV Newtonianum ad CC km / h. Etiam hunc primo mane plures carros ire via Toyota NSX velocius quam. Ex hoc tempore princeps Lorem lacus non exierant vulgo turbocharging fidit, modo pro iis qui potuerunt.

Vias Memoriam

Waldorf clover, motorway A5, paulo septentrionalis, deinde in L723 - et Hockenheim dextrorsum apparet. In introitu statione nostra nobilis petrol. Movimus hic ante aliquot septimanas cum Porsche 959. Quod hodie non fit - NSX curiositatem circumstantium non excitat, non fit focus camerarum felis ac etiam currus lavans, qui adorare videbantur. the 959 with its ritual movement, NSX abluit pulverem neglegenter quo lavaretur Civica.

O errorem! Quia NSX una ex maximis ludis currus sui temporis est - et spatium eius longum est, supra decennium et dimidium. Honda exemplar in anno 1989 Chicago Auto Show quasi competitorem Ferrarii intulit 328. Hoc immodestum et nimis ambitiosum sonat, eo quod societas Iaponica tantum carros facere incepit anno 1963, cum Ferrari iam sex Formulae One patrocinium vicit. Sed petitio non mera praesumptio est quia Honda ingentes opes pecuniarias et machinas in autocineto aedificando iacit. Quam ob rem, NSX solutiones technicas acquirit, ut tabulae aluminium et chassis, quae corpori semi-monocoque coniuncta sunt. Suspensio independens cum duobus elementis filigreis triangularibus in rota descriptus est a designante Formulae 1 luminaris Gordonii Murray tamquam "paluminium". Praesertim pro NSX, Honda evolvit tractionem systematis et potestatem electrica gubernandi, quae primum praebetur in versione transmissionis latae sententiae.

Vim plantae, machinae variis solutionibus experiuntur, ut machinas V8 et V6 biturbo. Cum tamen NSX dispositum sit ut commodius cotidie agitare, optant naturaliter aspirationem 2,7-liter V6 Legendam - late pro sua firmitate et humili sustentatione (cum Ferrarius 328 machinam in triennio vel XX mutatione cinguli leoni requirit. 20 km, dum Honda ambitum 000 annorum et 8 km habet, respective). E contra, currus "satis potestatem" tradit, sicut Honda caput evolutionis Nobuhiko Kawamoto posuit. Turma eius auget obsessionem machinae V100 ad 000 liters, eam cum capitibus cylindricis novis ornat et technologiam altam addit ex Formula 6 et carros productionis, ut titanium virgas connectens, duo camshafts in ripa cylindrica cum quatuor valvulae per combustionis cameram a continenti. variabilis utens periodo et ictu systematis. Ita machina 3,0 hp habet, et propter sui limitationem fabricae Iaponicae ad libram 1 hp. etiam in recentiori versione cum obsessione 274 literarum (ab 280), NSX machinam suam vim retinet. Singula in eo praecise fiunt, magna qualitate et excellentia temperantiae, tolerantiae et tolerantiae minimae sunt, attritu minuuntur.

In facto, haec ratio est generalis ad omnes partes sunt, in quibus civitatibus NSX Tochigi plant, ubi saltem decem annos experientia potest applicare nisi elit et enim officium. Renault Vel quae non dimisit officialis notitia in cost of developing exemplum est, sed est assumpta quod quisque nascitur ex cars 18 50 damna intulit in turba de nummis Europaeis constat.

Cursoriam post te

Raeda lava indicatorum vertetur viridis. Sedimus in sellis ante machinam transversalem V6. Aliquid verum esse potest quod in cockpit F16 asserunt exemplar cockpit - saltem secundum visum. The only slight limiting factor is tenues ante columnas; cetera omnia commodiora et conspicua sunt per fenestras magnas - e luceriis elevatis per frontem ad fender per posticam fenestram panoramicam. Clavem vertimus. V6 machinam incipit, defessa exercet, currus ludi trahit — facillime ac dissimulanter indicare vis non ita reservari. Modicus strepitus e tibiis exhaurit, prendo preme - et hoc est.

Foveis caput agimus, pondus metimur et currus tantum 1373 kg pendit. Sublimis etiam figura, quae omnia ad luxum et ad solatium pertinentia praesto sunt: systema audio, coria, sedes et fenestras potentiae, et automataria condiciones aeris — haec, cum aliquantulum repugnantia manifestationes, ab omni actu deficiente. donec plene calefiat. Infra mensurae sunt interiores impressivi cum suo opere impeccabili. Spatium relative limitatum in area capitis est, sed familiaritate caret quae interdum descriptionibus tactum venereum addit.

Attach GPS antenna ad nos in tecto, non reprehendo, ante incipiens a strigare pressura. In praeter rectam valores page, in CCXX-manual domini, ut inveniam admonitus utile est, qui non optimum movie de tow 'significant quod hoc possit facere, et in immedicabile damnum corruissent gb ". Vah! Alius est de topic tip of alcohol medicamento. Unde manifestum est.

Tempus est ire. Primo, ut metiretur celeritas deflexionum perspiciantur, quae ad celeritatem maximam CCLXX km / h speedometer et ex scale usque ad CCLXXX km / h possit esse magna nimis. Alius subtilitatem detail in hoc supercar.

CCLXXIV Cum supercar HP? Ita, in terms of virtus est inferior usque ad hodie R Romana Type: sed gradu structura in dynamic termini sunt, ut non sit qualified hoc modo. NSX continues imperare illis locis. Eg sit valde ante te, sicut per unum-seater genus car, quod conceptum est totum ergonomic orientatur-coegi.

Imperium inactivare tractu ad finem diu queue. Prospiciunt. A tergo, et movet V6 revs 6000 ut augue. Paulo slippage et tractu summae necesse habere et proferre NSX iactationibus et ascendit tachometer nequaquam recta deducit ad 8200 rpm salit. Secundum autem quinque gearshifts, Renault Vel pervenit ad C km / h 100 seconds, et existit in accelerate. Et magis atque magis, sed viatores sine tormentis. Et currus ponitur tanquam in aequilibrio, ut possit esse accelerationis mane fun do tibi omnia et in foro agitare avia tua. Quam nunc novis est homo. Non ignore Iaponica cars propter indigentiam summus praecisione ludis ludis cars, ex Italia non obstante contraria est affectus et laudamus eorum vitiisque constabat.

And sunshine denuo accuratius ... et

Sed dictum id ipsum non iaculis. Quattuor canales ABS incipit laborare post tertiam sistendam duram, sic abimus versus unum in fronte granditatis. Mercedes conus slalim.

Nostra prae-productio NSX potestatem gubernandi et pinnam non habet, sed contra variam rationem habet. Amici, via ambulat praeter pylons sensational! Eius tuning non a quoquam, sed ab optimo cursore in mundo factum est - Ayrton Senna, una cum mechanicis, currum Suzuka in vestigio pulchre participavit. In Nord Nürburgring, sunt in ultimis gradibus et officium non est donec Sequana consequitur quod quisque propugnator vult – perfectio. NSX esca sumit cum hamis, quae sunt scalpello acuto, praeciso, sine amatorie. Imperium rigidum est, directum, summa cum cura circa centrum situm et cum immediatis, non contentis feedback. Chassis est stricta, responsiva, sed mire consolatoria - compromissum ex prae- adaptivis debilitantibus diebus, in quo tranquillitas per longas intervalla multo magis corpus innixum acrem movet sicut slalom vel impedimentum fugae solvit.

In hoc casu, mores vehiculi zonam marginem pro linea limbi formant - similia aliis exemplaribus mediae machinatis. Certo incipiet fluere, ut primum impulsus limites licitos excedit, et torques circa axem currus nimis magnus fit. Prius autem est casus lapsus vel prosperitas ad rectam trajectoriam. Alii supercars rectores imprimere volunt cum sua excellentia vel unpredictability. Honda hoc non vult et ideo verus fortissimus est.

Mox domum petemus, immersi sono protervi magni celeritatis machinae, quae calces et harmonia impressa est, quae specimen carros designat. Prius autem, Ernst Wilhelm Sachs Haus adeo et uno momento viginti annos vivere desino. Memoriae sunt futurae praeteritorum.

Text: Sebastian Renz

Photo: Thomas-Dieter Zeifert