Honda Integra - reditus legendi
Honda Integra certe inter cultum carros Iaponiae comprehendi potest. Novissima exemplaria in ludis couf evolutae lineae productionis anno 2006 evolutae sunt. Paucis abhinc mensibus, Integra Honda reversus est. Tantum tenentes licentiarum motorcycle… ea frui possunt!
Verum, per nundinationes sumi potest nos cum magna scooter agimus, sed ex parte technica. Honda NC700D Integra est motorcycle specialiter clausus. Motorcycle duo automata donati referuntur ad viam off-Honda NC700X et NC700S nuda. Quomodo relativum gradus designari potuit? Cisternina cibus sub throno mota est, vis unitatis in angulo 62˚ iugo est, eiusque munitiones quam minimum spatii ad capiendum optimized sunt.
In fronte Integra phrasis, multa reperire possumus ad ludicras ludicras Honda VFR1200. Linea dorsi multo mollior est. Eo difficilius est credere quod Integra in ordine currendo 238 chiliogrammata pendit. Ob centrum gravitatis demissa, nullum momentum significante sentitur dum incessus est. Pondus admonet se versaturum. Praesertim breves homines qui currum stabilem ob rem publicam sessioni loci sustinentes molestiam habere possunt.
Duo cylindri e 670 cc cm in Honda Integra ferebantur coniuncta erant. Iaponica fabrum expressum ex 51 hp. ad 6250 rpm et 62 Nm 4750 rpm. Mane praesto potentiae et torques cacumina causant Integra ut sponte respondeant laxationi vectis, etiam ad humilem revs. Acceleratio ad "centum" minus quam 6 secundis accipit, et maxima celeritas 160 km/h excedit. Hoc satis est ad potentialem integrae emptoris. Investigatio Honda ostendit 90% equitum qui media magnitudine utuntur motorcycli ad cotidianam commutationem non excedunt 140 km/h et celeritas machinae non plus quam 6000 rpm. Hactenus de doctrina. Re, Integra mire bene rapit ex vestigio. Etiam lusos duos autocines in vico stantes iuxta aurigam mirari potest. Bonorum dynamicorum Integra non sine sumptu ignis exustio. Cum activo cyclo infixo infixo, Integra ardet circiter 4,5 l/100 km.
Alia utilitas machinae est strepitus qui operationem suam comitatur. Duo "tympana" sonum valde ambitiosum. Adeo ut diu miraremur num probata Integra casu reliquisset officinas cum V2 powertrain. Utique stridor machinae non est accidens, sed obsessio in ephemeride crankshaft per 270˚. Praesentia trutinae staterae effecit ut vibrationem machinam reducere posset.
Engine celeritatem ac RPM informationes ex tabula LCD legi possunt. Honda Integra non accommodavit cum instrumento classico in tabula, qui informationes praebere potuit de velocitate mediocris, temporis peregrinatione, aut de phthisi cibus. Assentior, necesse non est. Sed quis apud nos plus satis scire non vult?
Integra tantum offertur cum velocitate 6 transmissionis cum ambiguo nomine Dual Clutch Transmissionis. Dual lacessit transmissio in motorcycle?! Donec non ante id erat. Honda placuit semel et pro omni necessitate ut lacessit et anni, quod est multus of fun in via, sed molestus fit post aliquot chiliometrorum emissionem per negotiationem civitatis.
Have vos umquam habuistis ad magnas longitudines ad designandum complexum mechanismum electronico-hydraulicum cum scooters tenuis cum CVTs annis? Plus sumus quam confidimus eum quicunque Honda DCT expertus fuerit numquam regredi ad CVT cogitet.
Integra incipimus quasi motorcycle normali. Loco attingendi manubrium lacessit (vectis fregit locum suum) et in primis calces impellens, globulum D premet. DCT modo ingressus "unum". Dissimiles transmissiones currus, transmissiones motorcycle dual-capio, non incipiunt torques transferre cum pedali fracto pedem tollas. Processus incipit postquam gas in volvitur. 2500 rpm et ... iam sumus in "secundo numero". Gearbox intendit ut maxime curvae torques politae. Eodem tempore, imperium algorithmus analyses ac "discit" motus agitatoris. Etiam in pluma calcitranti traditum fuit. Transmissio DCT ad tres annos inclinata potest cum requiritur ad maximam accelerationem providere. Machinae variae sunt leves et fluidae, et arca non habet problema proportionem rei ad calces aptans.
Modus defectus automatico "D" est. In electronicis sporty "S" machinam cursus altioribus velocitatibus custodiunt. Anni quoque manually temperari possunt. Ad hoc utere globulis in iugulo sinistro. Eorum intuitiva collocatio (sub pollice deorsum, sub indicem digitum submovere) significat non debemus cogitare quid premat ut cursoriam respondeat quomodo id volumus. Electronic algorithms praebere facultatem calces manuales delectu, etiam cum gearbox in modum automatico. Magna id consequendi, enim. Possumus recusare et efficaciter vehiculum tardiorem consequi ad optimum tempus. Aliquanto post temporis decursum, DCT automatice permutat ad modum latae sententiae.
Rectus positio pulsis et alta sedes altitudo (795 mm) faciliorem facit viam videre. Ex altera parte, neutra positio pulsis, nundinas voluminosas et magnas windshield-areas commodam etiam in longis itineribus commodat iter. Sine exaggeratione, Integra jocus considerari potest ad motorcycle viae. Etiam necessitas constanter exspectandi stationem iter non inpediet - Integra plus quam 300 chiliometrorum in uno aquae corpore facile superat.
Fans longarum itinerarum extra truncos solvere debebunt - una centralis capacitatem habet 40 litrarum, laterales - 29 litres. Praecipua cellula sub stibadium est. Capacitas 15 litrarum habet, sed figura eius in galea constructa occultari non patitur. Alius cella - ob phone vel clavium in altitudinem genu sinistri invenitur. Addere valet quod vectis est qui ... raedam fregit!
Suspensio Integrae admodum molliter versatur, ob quam labes efficacissime laeduntur. Bike est etiam stabilis et subtilis in tractando — centrum gravitatis humile solverit. Recte librata Integra permittit ut signanter gressum incessus augeat. Rationi scilicet. Nec characteres gb nec species coronae serialis vehiculum ad extremae incessus disponunt.
Renault Vel Integra, hoc motorcycle typicum non est. Exemplar angulum occupavit in foro, quod est inter scooters et urbis dapibus. Integram emere debeo? Hoc proculdubio interesting propositio pro hominibus qui solutiones originalium non timent. Honda Integra commoda maximi scooter cum facultate cursoriae urbis componit. Bonum effectum et praesidium venti efficax faciunt cursoriam longis itineribus aptum. Non omnes delectabuntur tegumento amplo gubernaculo rotae - sedere quam longissime debes ne genibus tangas. Legroom mediocris. In cotidiano usu, tenuis numerus et capacitas cellularum repositarum molestissima esse possunt.
Integra vexillum venit cum transmissione DCT et C-ABS, i.e. systema braking dual pro rotis anterioribus et posterioribus cum systematis anti- cincinnis. Hodierna promotio tibi permittit ut Honda Integra cum media trunco pro 36,2 mille emeret. zloty.
