2021 Honda HR-V recensio: RS

Non poteris ex 2021 Honda HR-V decerpere exemplar 2020 vel 2019 ab extra. Imo idem spectat ad exemplar quod updated emissum sub finem MMXVIII.

Sed Honda parva SUV mutationes maiores subiit. Intus est. Et hoc pertinet ad tactum velum. Ad id brevi dabimus, sed primum spectare debemus ad mercatum in quo certat HR-V.

Certat contra similes VW T-Crux - videre potes quomodo in comparatione nostra hic agat - et etiam contra omne-novum Nissan Iuke, novissimum Kia Seltos, ac recenter Skoda Karoq renovatum. . Omnes horum vehiculorum exempla generationis vel novae sunt vel intra paucos annos suae loci deducendae sunt.

Honda XP-B? Prius hic rursus in MMXIV disputavit. Sic vetus est. Similes antiquiores pro parva SUV. Solae currus antiquiores quam in sua parte sunt Nissan Qashqai et Mitsubishi ASX.

Hoc est, quod incipit sentire suam aetatem. Habetne haec recentissima renovatio, quae technologiam iuvenilis addit ad sarcinam, quae nunc botox eget? Legitur in utilia.

2020 Honda HR-V: RS
Salus Rating
genus engine est scriptor	1.8L
genus fuel	Iusto gasoline unleaded
Cibus efficientiam	6.7l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$27,100

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Pretium pro 2021 HR-V integri ascenderunt — quodlibet exemplar saltem $500 carius est quam exemplar 2020 quod reponit.

DUXERIT headlights with DUXER day time running lights, nebule LED lumina, et taillights sunt vexillum in RS.

Plures optiones eligendi sunt quattuor: VTi (MSRP $25,490 - usque ad $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - usque ad $32,490); RS (MSRP $500 - usque ad $35,740); VTi-LX (Suggessit grosso $1150K - usque ad $XNUMX).

Priorem recensionem nostram legere potes si vis per totam Honda HR-V lineup per singulas indicem instrumentorum vexillum, sed RS optio haec recensionis spectat, ut videamus quid pro pecunia accipias. 

RS singularem sarcinam styli habet cum rotae 18-inch mixturae (more infra), tum vexillum DUCTUS headlights cum luces interdiu DUCTUS, DUCTUS lumina nebula, taillights DUCTUS, ingressum keyless cum globulo initio, postico vitreo secreto, insignibus. RS, automatic pluvia-sentiens wipers et headlights automatic. 

Lineamenta interiora coriariis ornata subsellia manually sedilibus ante- positis accommodatis, sedilia ante calefacta, zona caeli temperantiae, rota coriacea involuta cum paddles, caput lineamentum nigrum, pedalis lusus et versio RS tantum - varia ratio gubernandi. Plura de hoc in sectione ejicienda.

Magna mutatio pro 2021 HR-V est 7.0 inch touchscreen ratiocinationis infotainment.

Magna mutatio in 2021 HR-V est 7.0-inch touchscreen ratiocinationis infotainment, quae eadem est magnitudo qua ante, sed dominis felis speculum speculum technologiam non offert. Hoc significatum Apple CarPlay et Android Auto, quamvis existens nav remotum est. Et in VTi-S, RS, et VTi-LX, adhuc Honda's LaneWatch camera caeca ratio. Plura disce de securitate et incommodis in sectione infra dandis.

Estne tibi colorum (vel colorum) materia? Infeliciter, pulchrae viridis, purpurae et fuscae optiones alias mercatus non habemus. Et evangelium de pingendo eligendo est quod nec color extra pecuniam tibi constabit. 

Sunt admodum paucae e quibus eligantur, inter quas: Passio Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta Alba (VTi tantum), Platinum Alba Pearlescent, Argentum Metallicum Lunar (ut hic ostensum est), Steel Gray Metallic modernum, et Crystal Metallicum Nigrum (. in promptu VTi). Exemplar emere RS? Phoenix Aureum Pearlescent eligere potes, sed haec umbra in ullo alio gradu praesto non est.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Honda HR-V est diligentissimum pacto SUV emere potes. Mirum est quanto spatio fabrum e autocineto huius quantitatis exprimendum curaverint.

Dimensiones 4360 mm longae (cum rotae 2610 mm), 1790 mm latae et 1605 mm altae.

Dimensiones 4360mm longae sunt (in 2610mm rotae), 1790mm latae et 1605mm altae, eam in summitate "parvae SUV" segmenti una cum similibus Qashqai et ASX ponendo. Sed illa duo et plura verberat cum adveniens spatium ad Cameram. In sequenti articulo ad plura recipiemus, sed scitote plus esse quam credas.

Aspectus HR-V? Bene incipit videre paucas datas, idque mirum post septem annos in foro.

HR-V incipit spectare paulo post septem annos in foro datas. 

Ludus certe recentibus temporibus cito movetur, cum nonnullis competitoribus amplioribus et insignioribus designandis - sicut Toyota C-HR et adventus Yaris Crucis, ne dicam cars sicut Hyundai Kona et omnia nova Nissan Juke. .

Sed si placet HR-V et RS, titillat curiositatem tuam, suus 'quia suus' a ceteris lineup paulum differt.

RS ornamentum corporis accipit cum accentibus nigris circa fornices rotae, inferiores a fronte et postico potiunculis, fimbriis lateralibus et pileis speculi. Sectio sub "chrome nigra" cratem mellis habet textura, plus habet chromam obscurum ante ianuam ansarum, chroma obscurum posteriorem licentiam lamellae culta, et rotas maximas in HR-V involucro - 18-inch rotas cum Dunlop Enasave 225 habet. Flexilis/ 50/18.

Quomodo practica est spatium interius? 9/10

Ut supra, machina HR-V pragmatica est. Si genus es hominis qui ideam parvae domus amat, amabis HR-V. 

Hic quia corporis minima dolor sit amet ingenii. Dico, basically, the 60:40 tergo Magicae Sedes. Prope ut maleficia sunt, permittentes te in illa divisione vel simul basium erigere, dum sedes etiam demitti possunt usquequaque, ingentem copiam spatii repositionis praebentes, si longiora vasa circumferre debeas.

Loquor de 1462L (VDA) cum subselliis posterioribus plicatis, vel adhuc excellentibus 437L (VDA) pro suo genere cum sedibus posterioribus in rectis, maximis cubantibus positione. Haec figura in plano fasciae particulae est, quamvis operculum vexillum trunci reapse reticulum plicatura plicat. Si opus est, operculum trunci duro addito iubere potes pro area oneris.

Tabernus facile omnia accommodat CarsGuide viduli (124 l, 95 l et 36 l) cum sedibus positis, et vere nimium spatium erat. De parce loquendo, parce strigare sub pavimento tabernus spatium conservandi. 

Truncus quidem HR-V et sella posterior est quam ob rem hanc raedam emis. Est incredibilis practica et capacissima. In ordine postico, cum sella aurigae pro apta mea posita ('Im 182 cm vel 6'0"), satis habui spatium ad horas sedendi. Cubiculum genibus, digitis, scapulis et scapulis ibi est copia, et cum multa capita scapulae sunt, qui proceriores erunt, fac ut caput vel e curru incedit, ut paulum fastigium declivetur.

Novissima amoena includunt loculos duplices chartae et loculos ostios varie formatos, qui difficiles sunt ut lagenam in aptare. Nulla medius armillator aut poculi tenentes est, sed uter possessor est ante sedem medii postici, quae etiam est ubi exitum 12-voltarum invenies, sed proh dolor USB nullus portus, quot competitores nunc offerunt.

Materiae vere gratae sunt, cum stringere in foribus additamenta et cubita additamenta, quae omnes HR-V postremi tribunal faciunt aliquid specialius quam competitores maxime sentiunt.

In fronte consilium ashboardday experimentum temporis constitit, quamvis etiam cum novo multimedia velamento, non tam moderni tot competitores eius. Tegumentum ipsum positum est ad angulum modice imparem, quod significabat quod nocte agens vidit reflexionem in windshield proximo ad visum speculi posterioris.

In subselliis HR-V novissimum aliquid specialius quam aemuli sentiunt.

Etiam non elit eget ipsum pretium molestie. Ostentatio varie caliginosa et non tam alta resolutio quam, inquam, in VW T-Crucis tentorium. Is vultus aliquantulus eluere ut videre potes in imaginibus. 

Menus in screen satis facile est ad discendum, sed defectus nodi voluminis ad accommodationes celeris molestissima est. Etiam, sonos occasus (bass, treble, aequator, etc.) mutare non potes cum per USB felis iungitur. Hoc fiet cum retis non cohaeret, id est ut optiones iniuriae ponas pro iis quae tandem audiendo sunt.

Sunt loculi portae aptae ad lagenam tenentes et centrum tenentes poculi ligati, necnon parva sporta tecta in centro consolandi.

Molestiae praesent. Et scin' quid aliud molestus fuit? Quod nostri testum autocinetorum autocinetorum non ad Android Auto modum flectendum est cum in phone Android inplenda sumus. Saepius conati sumus, sed non potuimus operari.

Cum ergo novum tegumentum addit HR-V upgrade termini technologiae telephonicanae, fortasse melius facere potes eligendo caput unitatis post forum et inaugurari. Si usus HR-V emeres et id faceres, etiam magnas pecunias servares. 

Casula aliter satis bona anterius est, cum ostiolis loculos aptare utrem prehendentium, calix centralis ligatorum (quod in utrem si opus mittantur) verti potest, et hin in centro consolatorium inclusum parvum. Ante calces selector non est locus telephonicus vel pera, sed fasciae subest electrix quae paulum e conspectu et mente est et in crumena aptum est. 

Cockpit satis bonum est frontem.

Sunt etiam USB portus - unus pro velo (fortuna, vetus velum USB portum habuit, ob cuius funem non implicatus est), alter ad machinas rechargendas. Est etiam 12 volt morto.

Monochroma digitalis exactoris ostentus pixelatus digitali speedometer non habet, et est solum aliud elementum quod cockpit HR-V gaudet. Sed si parvas illas negligere potes, haec est admodum practica currus.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 6/10

Nihil hic novi. Idem est 1.8-sextarius quattuor-cylindrici petrol cum tormento 105 kW (ad 6500 rpm) et 172 Aureus Nm (ad 4300 rpm). Hi numeri humiles sunt pro genere.

Machina latae sententiae continenter transmissionis variabilis (CVT) paratur et anterius rota agit (FWD/2WD). Alia mercatus sex velocitatem manualem questus sunt, et omnia exempla rotae-coegi (AWD) circum orbem terrarum sunt, sed numquam hic praesto erant.

Idem adhuc 1.8-sextarius quattuor-cylindrici machinae petrolei.

Nullum exemplar hybridum vel, quamvis per orbem terrarum oblatum, praebeatur. Nihilominus in hac generatione nullum obturaculum-in exemplar hybrid vel electricum est.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Consumptio cibus HR-V iugis ab 6.6 l/100 km ad 6.9 l/100 km pendentibus variantibus. Sumptio cibus officialis coniuncti Honda HR-V RS est 6.7 literae per 100 chiliometrorum. 

In probatione, reditus 7.4L/100km vidi, quae in linea longi temporis Honda HR-V RS sex menses habui. Decus est.

Consumptio cibus HR-V iugis ab 6.6 l/100 km ad 6.9 l/100 km pendentibus variantibus.

Cisternina cibus capacitatis est 50 litres, quae multum multum pro curru huius magnitudinis est. Theoretical range pro plena piscina 675 km fundatur in experientia mea actualis cibi consummationis.

Quid est simile agere? 7/10

Exemplar igitur RS emisti quia suus magis iocus esse existimatur. Partem spectat, et insignia RS et rotae 18-inch significant suus aliquanto gratior quam reliquae HR-V lineup.

Donec ut magna ex parte, fumi speculis. 

Instrumentum sextarius 1.8 et CVT coniunctio iucundissima non est, et transmissio - dum amplam vim praebet pro curru huius magnitudinis quae in luce relativa 1294kg in RS spec- pondat - actu pulchellus taediosum est.

Gearbox in "S" pro "ludo" modum imponere potes et hoc paulo durius significabit et momentum suum in revs superioribus servabit. Sed revera sporty non est. Rem etiam in manibus tuis paddles adhibendo capere potes, sed etiam illud "reale" non est mutare sicut CVT suggillationem inter "transtationes".

Gubernaculum maxime fun pars consequat.

In urbe celeritatum est in urbe, potestas unitatis in ordine est. Iustum bonum - not iocum. In aperto itinere eadem manet. Satis potentiae satis est ad mercaturam tardiorem assequendam, quamvis probabile est te tentare limites pellere.

gubernaculo tamen. Ut sit amet consequat ex. Honda aptavit HR-V RS cum varia ratione eculeo gubernante quod modo efficit ut paulo celerius respondeat et acriorem sentiat cum directionem mutare.

Gubernatio ipsa non nimis implicata est secundum sensum gubernationis, sed cito respondere et in angulis satis est. Dunlop fatigat rationabiliter tractionem bonam praebent, et suus currus in angulis satis bene libratus est.

Suspensio inter exemplar "regularis" HR-Vs et RS non mutata est, quamquam illae magnae rotae mixturae et infimae profile fatigat vehi possunt paulum striatum et asperum, praesertim in anteriori axe super labefecit. 

Cum superficies infra levis est, ride satis acceptum est. Suus 'iustum est quod cum acutum maculam aut acutum marginem percusseris, res parum foedae sunt. Et in locis magnis ruderibus, sonitus viae penetratio etiam notabilis est, non obscurata, sed certe non tam quieta quam in concretis free viis.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

Honda HR-V maximum quinque-stellarum ANCAP aestimationem salutis anno 2015 accepit, sed tempora satis paulum mutata sunt quia tunc in novis vehiculis technologiae securitatis termini exspectantur.

Ita HR-V multis modis competitoribus suis inferior est. Patet sane, rationem subitis subitis latis automati (AEB) habet quae velocitatibus inter 5 et 32 ​​km/h operatur, sed pedestres vel cyclistas non deprehendit.

Nulla praeterea custodiae custodiae assistunt, nulla vigilantia caeca tradita (exempla e VTi-S et sursum habent Honda proprium LaneWatch instrumentum photographicum lateris transeuntis), nullum posticium crucis commercii erecti, nullum tergo AEB, nullum lecythus adaptive imperium .

Anno 2015, HR-V maximam aestimationem salutem quinque-stellarum ANCA accepit, sed tempora mutata sunt et multis modis a competitoribus eius deficit.

In summo-of-lineae VTi-LX trabes altas latae latis, abeuntes angiportos, et ante collisionem monitionem, non capio, sed non capio cur Honda hanc technologiam aliis variantibus non attulerit ut saltem HR exhibeat. —V iactus. in inferioribus gradibus. 

Omnes HR-Vs cameram posteriorem habent, et VTi-S et supra etiam sensoriis raedam posteriorem habent. Addit etiam VTi-LX ante raedam sensoriis.

Ubi est Honda HR-V factus? In Thailandia suus fecit.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Honda HR-V consilium habet warantum quinquennium indefinitum passibus, quod cum 10-anno servitio pretio finito paratur. 

Operae intervalla ad 12 menses / 10,000 km posita sunt, ergo si multum trudis, plus quam semel in anno operas currus habere debes. Saltem sustentationem sumptus $310 per annum primum humile ac averages annos tres.

Dissimiles nonnullis competitoribus, Honda consilium servitii prae-emationis nondum offert, ergo sumptus dominii in MENSTRUUM MENSTRUIS MENSTRUIS INCISURA non potes.

Notam quoque liberum viae auxilium praebet sicut multi alii faciunt. Potes eam accipere ut partem Premium Roadside Assisto optionis, quae includitur in Valore Added Warranty Plan (septem annis / illimitata passibus).

iudicium

Si vis parva SUV quae multum spatii sarcinis, Honda HR-V est optima optio in foro. Vapulari non potest ad altiore prudentiam in parva area. 

Sed vere incipit post aemulos securitatis, machinae excellentiae, et incipit etiam intus sentire senem. Ita, novum tegumentum ei dedit iecit in bracchio gratam, sed HR-V plus indiget quam facelift ad remanendum pertineret inter inexplicabilem speciem advenarum impressivorum ad classem.