Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
contentus
Nomen HR-V longam historiam cum Honda habet. Primus itineras anno MCMXCIX pulsavit et tunc revera talis erat transitoria popularis, et tunc etiam erat frater minorum majorum CR-V, inter omnes rotas eiecit unde inde obtinuit. Tres fores... Potuisti etiam fingere. Primum notum novi HR-V, quod iter minus quam decennium carpit cum priori vale dicens, hoc non amplius habet. Quod ne mirum quidem est, quia HR-V paulum crevit, et tuto cum originali CR-V magnitudine comparari potest.
Intus etiam, sed non admodum. Verum est multum spatii in tergo subselliis (praeter capita, ut melior hic competitor esse posset), sed fabrum Honda (vel hoc in mercatu reprehendi possent) hoc vili assecutus est, sed non. optima stropha: longitudinalis obsessio sedium anteriorum non satis est, brevis, quod significat rectores proceriores, incessus non solum parum, sed alicubi ab 190 centimetris (vel etiam minus) non satis esse. Raro membra editorialis tabulae antiquiores habemus rotam gubernantem versus ashboardday trahentes ut bracchia eorum nimis non incurvantur, et genua adhuc nusquam sunt. Turpe est, quod etiam si longitudinales cinguli essent circiter 10 digitorum plus (in opposito scilicet), possemus tamen scribere eandem capacitatem quae in tergo est.
Quaestio haec etiam maximae downside HR-V est, et dum aurigas nimis proceros terrent, ceteri omnes laeti erunt. Reliqua areae in sedibus anterioribus paulo longiores esse poterant (melius enim coxae auxilio sunt), sed altiore rationabiliter consolatoria sunt et sedes amoenae altae sicut transitoria esse debent. Sensores in fronte aurigae satis perspicui non sunt, sicut velocitas sensoris linearis et ideo non satis accurate in velocitatibus urbanis, et multum insuetum est in suo centro spatii (ubi, exempli gratia, celeritas digitalis esse potest. inauguratus). Etiam metri graphi ius deminutum est, quod eius resolutio nimis humilis est et notitia quam exhibet melius in luctum potest.
Executiva significat Honda Iungo systema infotainmentum cum suis amplis 17 cm (7-inch) velum (utique tangens sensitivum et gestus multi-digiti agnoscere potest) etiam navigationem (Garmin) habet et systema Android operandi in curriculo 4.0.4 currit. 88 .120 - adhuc paucae applicationes pro eo sunt. Parva minus tribuitur vecte machinali sex velocitati gearbox, in quo cutis assuta est ut palmam aurigae adurat. Transmissio una est linearum optimarum autocinetorum: bene computata, cum brevibus, accuratis et positivis motibus phaleris trabeae. Magna quoque machina est: quamvis "tantum" XNUMX kilowatts (vel XNUMX "horsepower"), sentit sicut eam multo potentiorem (iterum propter gearbox) et etiam magna in velocitatibus viarum laborat. Melior potest esse sonans non solum machinam, sed etiam fundum currus. Si machinam pro nimio strepitu reprehendis, eius consumptio, utique minus, considerari non potest.
Cum vivida vivitur, cibus consummationem altiorem esse exspectavimus, sed normales currus rotundi cum 4,4 literis per 100 chiliometrorum confecti sunt, quod numerus laudabilis est. Cibus probatus auctus est passibus in via supra sex liters, sed moderati rectores facile sustinebunt figuram incipiendo ab 5 ... secundum quod genus currus est) satis accurate. Instrumentum exsecutivum opulentum non solum navigationem significat, sed etiam auxilia salutis electronicarum bene ordinata: automatarium fractis velocitatibus urbanis vexillum in omni apparatu venit, et exsecutiva etiam prae-occursum monitum habet, ancipitem discessum monitum, negotiationis via. recognitione et multo magis. Est, utique, conditionis aeris duplice-zonae automati, cruise imperium et celeritas limitis. Ex altera parte, interest quod, non obstante hoc instrumento, tutela impedimentorum cellula nihil aliud est quam rete in corpus filum (nec cylindro vel fasciae).
Impedimenta cellula utique augeri possunt per subsellia posteriora vergentis, et hoc est ubi ratio novissimi Hondae valitura suam probavit dignitatem. Est re vera simplex, sed simul (per planum fundum trunci) etiam facultatem praebet ut partem solii simpliciter attollendi et sic amplum spatium inter sedes anteriores et posticas obtineat, quod in promptu venit ad ampliora vecturas. . . Itaque Honda HR-V evasit an interesting et (tantum non nimis varietas) vehiculum utile, quod facile uti potest primum carrum familiarium -, sed utique habebis pretium Honda ferre. Infeliciter, non multum prodest competitoribus comparari. Sed morbus est (vel defectus) quo iam hac nota usi sumus.
ушан укич photo: аша апетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 24.490 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 30.490 € |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, mobile auxilium. |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | NP € |
|---|---|
| cibus: | 4.400 € |
| Tyres (1) | 1.360 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 10.439 € |
| Coactum assecurationis: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Adice sumptus insurance |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - frontem transverse transverse ascendens - bore et plaga 76,0 × 88,0 mm - obsessio 1.597 cm³ - compressio 16:1 - vis maxima 88 kW (120 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritatis. ad maximam potentiam 11,7 m/s - potentia densitatis 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maximus torques 300 nm ad 2.000 rpm - 2 supra caput camshafts (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindrici - injectiones communes rail cibus - exhauriunt turbocharger — Praefectum aeris Thracis. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis 6-transmissio - phaleris ratio I. 3,642 1,884; II. 1,179 horis; III. 0,869 horis; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differentialis 7,5 – disc 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | top speed 192 km/h - 0-100 km/h acceleratio 10,0 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emissiones 104 g/km. |
| Translatio et suspensio: | transversim - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons solitaria suspensio, folium fontium, tres locuti sunt cancellos crucis, stabilitor - tergo axis scapus, spirae spirae, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus posterior dumeta, ABS. , rota tergo electrica raedam fregit (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.324 kg - licitum ponderis totalis 1.870 kg - licitum trailer pondus fregit: 1.400 kg, sine fregit: 500 kg - licitum tectum onus: 75 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.294 mm - latitudo 1.772 mm, cum speculis 2.020 1.605 mm - altitudo 2.610 mm - rotae basi 1.535 mm - vestigio anteriori 1.540 mm - postico 11,4 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 710-860 mm, posticium 940-1.060 mm - latitudinis anterioris 1.460 mm, posticium 1.430 mm - capitis altitudinis 900-950 mm anterioris, posterioris 890 mm - sedis anterioris longitudinis 510 mm, sedis posterioris 490 mm - sarcinae cellula 431 - 1.026 365 l - handlebar diametri 50 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Tires: Continentales Hiemales Contactus 215/55 R 17 V / Odometer status: 3.650 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,6 annis ( 127 km / h / km) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 8,3s (II) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| consummatio test: | 4,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
Altiore rating (315/420)
Si HR-V paulo vilius esset, multo facilius esset parvis erroribus ignoscere.
Exterior (12/15)
Frons currus Honda haud dubie est, postrema sententia excogitantium ingeniosior esse potuit.
Interior (85/140)
Frons nimis angusta est rectoribus procerioribus, et in tergo et trunco cubiculi copia est. Calculis non satis perspicua sunt.
Engine, transmissio (54
/ 40)Machina viva et frugi est, dum traductio ludicra, celeris et subtilis est.
Coegi perficientur (58
/ 95)Difficile est scribere quod HR-V instar civilis agit, sed tamen satis commode est et nimium non nititur.
Euismod (29/35)
In praxi, machinae multo velociores decurrit quam crederetur numeris in charta datis.
Securitas (39/45)
Si versionem fundamentalem HR-V non optaveris, bonam salutis copiam huius classis habebis.
Oeconomia (38/50)
Hondas vilia non sunt, et HR-V nulla exceptio est.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
rursus spatium
price
parum ante spatium
