Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
contentus
Honda currus putatur esse, qui Europaei nobis impressionem tribuit quod multum animae in eis adhuc habent. Sola technologia inaedificata numquam sufficit; forum debet accipere exemplar ut suum, de eo loqui debet, studere debet de eo. Honda satis pauca eiusmodi exempla habet, sed verisimile est Crx Civica (prima generatione, non falli) quae profundissimam notam reliquerunt. Cogita et vide hoc CR-Z. Optabilis a tergo. Vide quo tendo?
Honda etiam nullum secretum facit sui alacritatis ad exemplar successus CRL, et cum eo incipiente, etiam rem hodiernam induxerunt: CR-Z curriculum ludis hybridis. Philosophico sensu, fabulosus est haeres civicae. Sed CR-Z adhuc longe diversum est, cum inspiciat consilium linguae multo magis a bumper adfixum provectiorem, CR-Z etiam exemplar suum "starter" non habet (in CRL classicum civile erat) praeter notas fundamentales, cum prima consummatione plurium singularium et aspectus validam societatem cum machinis constructis provocat.
Ad collustrandum suum collustrandum, CR-Z plaustrum classicum in sensu verbi strictissimo est: brevis, lata et humilis, tectum fere plana usque ad postremum currus, ostia latera. longum. sedet subluster, et primo aspectu interior nihil dubitat, ubi hunc currum ponat. Inter modernos currus, hoc quoque genus est quod utitur signo 2+2 ad ultimum locum decimalem: quamvis in fronte spatium satis sit, tantum locus est post sedilia anteriora ad exemplum.
Sedes duae sunt, duae sedes cinguli et duo aulaea, sed si auriga mediocris Europae est, vector post eum nullibi pedes ponet, tantum caput in altitudine circiter 1 metri retinere potest. (Baby) Nulla cervicalia sunt, et omnia quae supersunt duobus proximis vectoribus sedilia eleganter designata sunt. Hoc ne minimum quidem maiorem sedem pueri comprehendit. In conscientia quod primo congressu cum eo nulla erit destitutio. Sola consolatio est, quod, ut iam dictum est, CK-Z est statio carri cum ostio postico, cum sede postico accumbendi et sic cum facultate sarcinarum maiora portandi.
Omnia ordinata sunt cum auriga (velut cum navigante) contrarium. Sedilia oculis placent, vinculis capitis integris, corio tereti et perforato commistum, laterale ipsum bonum, ac perfecta opera etiam post horas incessus. Specula exteriora bonam habent imaginem, interiora autem specula tantum perquam utilia sunt ut vitrum lateraliter scinditur, nulla tergo detergo (quod visum posterior reducit) et sunt admodum paucae maculae caecae (praesertim ad sinistrum; remitto) .. . Sed nescio quo modo etiam videmus characteres lusorum classicorum carros. Eodem tempore significat bonam visibilitatem deinceps, ergonomica gubernationem et experientiam lusoriam incessus.
Omnino, Honda non gloriatur multis maioribus successibus ludicrae (bene, excepto Senna's F1 diebus, sed tunc etiam mox machinam paratam obtinuit), sed tamen videntur scire quomodo fructus perquam bonos facere. Car. CR-Z rotam gubernatricem optimam habet, sicut phalera gubernatio - cum eximia rota in terra sentiunt et iustam subtilitatis et alacritatis quantitatem, sic tamen non obvium diei-hodie. negotiationis et invehitur aequaliter. Aeque gravis est armatura vectis, quae brevis et motus eius sunt breves et subtilis. Plures meliores in foro tempore non sunt. Huc adde tachometer classicus bene notatus ac celerometer digitalis bene collocatus, et impressio ludicrae ex hac autocinetica perfecta est.
Et sumus ante ostium. Opuscula aliaque materia promotiva recte demonstrabunt technologiam hybridarum summam characterum vel curvarum torques et vim motorum gasolini et electrici. Et verum est. Sed in usu, non semper, vel ex parte nostra, alicubi in medietate casuum. Cogimus, exempli gratia, in via rusticana cum multis alternis vicibus, etiam notabili mutatione altitudinis, sursum et deorsum, denique tantae varietatis ut celeritas usque ad 100 chiliometrorum interdum proxima sit (aliter altissima. ) Physica Mechanica hujus Honda. Dynamica incessus significat multum addere et removere gas, multum braking, mobiles anniculos et rotam gubernantis versans.
Talis equitare est specimen vehiculis hybridis, et CR-Z est vere vivida et potens cum eo ludis curriculis. Quia equitare permittit ut pilae additae in gressu amoeno mittantur ac dimittantur, electricum auxilium pulsis crebra et efficax esse potest. Pugna praefectum iugis a duobus ad sex et octo (sunt tantum octo lineae in gauges ut pugnae, unde petitur), et quoties auriga pergit usquequaque, auriga sentit sicut aliquis honeste eum a tergo propellens. ; hoc est, cum instrumenta electrica auxilia in se verterent. Magnum. Tunc vera est omnis ratio summae potestatum.
Altera extremitas est via et plena suffocatio incessus. In electronicis hic intellegit aurigam omnem industriam indigere - hoc iocus non est, ideo non patitur accusare altilium extra quod post primum 500 metra talis equitandi emissa est. Tunc scias te solum impellere ope machinae sextariae, quae adhuc bonae (technicae) esse potest, sed etiam pro pondere currus debilis. Id cum dicit ad autocinetum ludis, saltem ad effectum deducendi, non iustificantur.
Fortasse hoc magis notabile est cum trudi pulsis, exempli gratia, in Vršić. Ibi, in primo descensu, omnia electricitate tua utere, et gasoline tormento suspiria et sensum ludibrium in meliore mente dare non potes. Etiam tum, descende, non multo melius. Cum maxime frangitur, pugna auxiliaria statim commissa est, sed ob braking praevalentem, etiam inutilis est.
Vera vita alicubi intercedit, et CR-Z, sicut technice hybrida provectus, tres vias praebet ut coegi: viridis, normale et sporty. Est etiam notabilis differentia post rotam inter duas, quas ob notabilem differentiam in acceleratore pedali responsionis consecuti sunt, licet etiam sint differentiae in aliis machinis, usque ad aeris conditionem. In praxi, exsecutio vere valde bona est, solum lecythus temperantiae umbram aliquam eiicit, quae primum expectandum est velocitatem currus circiter quinquies decidere, cum velocitatem vocans (et si impellis similem vel superiorem. celeritas). celeritas currentis) chiliometrorum infra sub celeritatis statuto, tunc accelerato celeritati statuto.
Hoc autem incomprehensibile est, quia acceleratio maxime energiae concipit. Et hoc in casu "eco" non est. Etiam cum quadridui nave in potestate est, CR-Z nimis lente accelerat, tardius, cuiuscumque rei progressio est. Ad hoc hybridum, sicut omnia similia, non est necesse habere specialem priorem campi technici cognitionem, sed auriga eventa sequi potest: unus ex computatoribus in tabulatis ostendit fluxum virtutis inter altilium additam, electricam. motor and gasoline engine. et rotae, exhibitiones permanentes praefectum pugnae auxiliaris et directionem potentiae fluxus partis hybridis (i.e., sive altilium auxiliaris oneratur, sive potentiam motori electrici ad depellendum, sive in quantitate, in caeruleo elucidandam praebet. metra, quae etiam ob hoc, et praesertim in vespera et in nocte, celeritatem ostendunt, colorem mutant: viridis ad environmentally- amicabiliter incessus, caeruleus pro solito et rubicundo pro ludis. Melior ostentatio quae semper simul visibilis et incredulus est, difficilis est imaginari in hoc momento, licet non asseramus eam non esse.
Cum fit hybrida, etiam iocosa, cibus calidus est locus consumptio. Exemplar CR-Z ex hac parte: lenis equitare ad limitem sine magno labore et ope eco-modi etiam ad quinque liters gasolini per 100 chiliometrorum sumptionem ducit, haec vero est. non multum. plus duplo quam cum vapore ad finem, quod etiam laudabilis est. Cum exhibitione hodiernae consumptionis, licet accuratissima inter similes, multum adiuvare non possumus, cum haec ostensio a nulla ad decem liters per 100 chiliometrorum in modum habenae, sed pro orientatione superficiei mentionem facere possumus. Exemplum differentiae: ad 180 km / h in calces sextus (3.100 rpm), consummatio in Sport modus expectatur decem (vel plures) literae per 100 chiliometrorum, et cum auriga modus Eco intrat, ad octo liters defluet. . id est compendia XX%.
Post rem diligentem probatio sub omnibus conditionibus possibilibus, consummatio nostra finalis octingenti litres per 100 chiliometrorum fuit mediocris celeritatis 61 chiliometrorum per horae. Magnum. Attamen hoc in casu, quaelibet comparatio cum turbodiesels inconveniens est, cum in praxi potentia reservationis huius Honda circiter 500 chiliometrorum sit, et mille turbodiesels exceptio nulla est.
Et paulo longius ad gasoline machinam. Pulchre, sanum et contentum usque ad 6.600 rpm transitum canit, sed ab experientia expectes sporty Honda saltem mille rpm plus et circa tres ad quattuor decibelos minus strepitus. . Tramissio cum modico torulo diu designata esse videtur (in quinto calces machina non in choppis convertitur, sed sex anni sunt), quae ludibrium huius currus leviter minuit et dumeta praebent. optimum sentis, nisi cum lente ac diligenter urges, nisum in iaculis auges.
In chassis commentationes nullas habemus, quae praestantem longam neutram positionem praebet autocineti, vibrationes corporis laterales et consolationes parvas, cum incessus viae saltem mediocriter conservatae sunt. Obiectio quasi exaggeratio non videtur: innovatio numquam facile. CR-Z artificium praestantissimum elaboratum est, etiam gubernaculo, sed etiam incommodis quas ne cogitare quidem potes post computatrum screen. Quae cum non solum hybrida, sed etiam scurra scenica sit in sensu pleno verbi, haec coniunctio iterum notionem nominis confirmat: momentoque valde rarum est. Vel ut obtusiuscula: si sic compositum vis, non multum est (tamen).
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 32.090 € |
| Potentia: | 84kW (114 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,0l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 5 km totalem ac mobilem warantum, 100.000 annos vel 3 12 km warantum in componentibus hybridis, XNUMX anni warantum pingunt, XNUMX annis anti-rusticum warantum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.314 € |
|---|---|
| cibus: | 9.784 € |
| Tyres (1) | 1.560 € |
| Coactum assecurationis: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.724 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse transverse elevata ad frontem - borem et plaga 73 × 89,4 mm - obsessio 1.497 cm3 - ratio compressionis 10,4:1 - vis maxima 84 kW (114 hp) ) ad 6.100 rpm. - anconis mediocris celeritatis ad maximam potentiam 18,2 m / s - potentia specifica 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torques maximus 145 Nm in 4.800 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum. motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - aestimatus voltage 100,8 V - potentia maxima 10,3 kW (14 hp) ad 1.500 rpm - maximus torque 78,5 Nm ad 0-1.000 rpm. altilium: nickel-metal hydride batteries - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Industria translationis; | tormenta rotarum ante acti - 6-celeritate transmissio manualis - 6J 16 rotarum - 195/55 R 16 Y coronas, circumferentiam volvens 1,87 m. |
| Facultas: | celeritas summa 200 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 9,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiones 117 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 3 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - frons individua suspensio, crura verna, tigna crucis triangularis, stabiliens - extremi nexus multi- nexus, axis spirae, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus posterioris dumeta, mechanica raedam rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, potentia electrici gubernans, 2,5 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.198 kg - Licet grave pondus 1.520 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.740 mm, vestis anterior 1.520 mm, semita 1.500 mm postica, terra alvi 10,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.420 mm, tergo 1.230 - sedis antica longitudo 520 mm, sedes postica 390 - rota gubernaculo diametri 355 mm - piscina 40 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens vexillum 5 suitcases Samsonite (totalis 278,5 L): loca 5: mantica 1 (20 L); 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Tires: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Mileage conditio: 3.485 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,3 annis ( 130 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 15,5s |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,0l / 100km |
| consummatio test: | 8,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 72,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 65dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (308/420)
Tametsi primum genus est tam hybrida, exemplar est talis complexionis. Praeclara ratio, opera et materia, voluptas et infatigabilis fugans.
Exterior (14/15)
Res parva, humilis, typica coufe, sed simul aliquid speciale. Longe cognoscibilia.
Interior (82/140)
Suprema experientia (et aestimationem) optima est, cum nonnullis ergonomicis displicentia ac minus in tergo quam mox sedes auxiliares.
Engine, transmissio (57
/ 40)Technice moderna et temperata coegi, sed infirma e momento altilium extra decurrit. Alius magnus.
Coegi perficientur (61
/ 95)Facile agitare, sed etiam cum magna spe bona ludis coufe.
Euismod (19/35)
Iterum: cum altilium auxiliarium emissa est, CR-Z currus infirmus fit.
Securitas (43/45)
Nulla in tergo cervicalia sunt, et caput pueri paulo senior iam laquearia tangit, miserum tergo conspicuum, infra AM limitem palpitans.
oeconomia
Valde frugi esse potest etiam in superioribus velocitatibus, cibus autem piscinae exiguus est ideoque distributio.
laudamus et opprobrium
impulsus et imperium
Restitit et incipiens systema
motus de vecte calces
flywheel
sedes, sanitatem, crus auxilium
gb
metris
otium of use greges
exterior et interior species
dynamic incessus perficientur
cibus consummatio
Apparatus
retrorsum visio, obcaecationibus
inutile tergo sedes
premit centrum consolatorium in dextro femore
sentire cum braking blande
perficientur in iam ascensus
unum foramina in ashboardday non claudit
infirma gasoline engine
leviter longa gearbox
cruise control
opacum ostentationem in tabula computatrum, clavis fobs
pro parvo spatio
