Test coegi Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 annis post
Iaponica coegi SUV duo exempla monstrabit ratio comparationis cum hybrid
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Plus quam XX anni elapsi sunt ex specie in mercato primi massae-hybridarum carros producti Toyota Prius et Honda Insight. Nunc Diesel ille repugnat, duae faces Iaponicae novum cantum hybridarum voce canunt. Firma sententia eorum non utendum pluribus machinis pellentesque in linea vehiculorum ad necessitatem solutionum radicalium in mercatu crescente pacti SUVs perduxit. Honda nunc CR-V cum uno 20 vel 173, turbo machinae petrolei HP offert, dum Toyota RAV193 utitur 4 binis sextariis unitas. — utriusque notae ad libitum cum fronte vel duali gearbox.
Contra background in tali statu, in ad facultatem eligens et coegi ratio esse videtur quam hybrid rationabile, margine praesertim si intra rationabile in pretium et fines. Toyota Prius est enim esse aeque Markup equipped hybrid exemplar est circa BGN XNUMX comparari sit amet currus cum Navi tradenda. Renault Vel Nondum is est exemplar enumerantur a Bulgarica price list, sed in Germania differences, sunt enim proxima.
Quod ad technologiam hybridarum attinet, artifices longe aliter accedunt, et in utroque casu technologiae hybridae parallelae conventionales non adhaerent. In Honda varians fere productio est hybrid - coegi motorem tractionem occupat, quae vis est per altilium lithium-ion vel complexionem pilae et machinae ab internae combustionis machinae agitatae (duo-liter gasoline unit). Potestas alta celeritate ad rotas mechanice directe transfertur. Multos annos bene notum est architectura Toyota, potentia Spalato devicta appellata, est systema hybridorum parallelum, quod duo generantia motoria complectitur, et machinam combustionem internam cum calces planetarium continet. Dissimilis Honda, Toyota tamen certa hydride gravida nickel-metal utitur.
Similem sentiunt CVT - Toyota bigeneri admodum typica, sensus ex primis exemplaribus notus - non mutatur. Sed notabilis mutatio est in potentiae gradu coegi, quae in casu RAV4 comprehendit machinam 2,5-liter quattuor-cylindrici VVT-i et unitates electricas supra memoratas cum systematis ex 218 hp. Accelerant foedus SUV ab 100 ad 8,5 km/h in 60 secundis et ab 100 ad 4,5 km/h in XNUMX secundis. Revera, satis honesti eventus, pigritia, cum quibus unitates atmosphaerae decent dynamicas dynamicas in prospectu modernorum turbomachinarum praebent. Non mutat quod Toyota subiective videtur informes quam mensurata notitia suggerit.
Magis frugi RAV4
Momentum potentiae inferioribus Honda CR-V MMD Hybrid melius in hoc indicator. XNUMX-sextarius gasoline engine suo reus resiliently plus et meliorem sub onus, minus CRUCIANS quam sonat Toyota Prius est. Fuel oeconomia partem chori et carros cursus volutpat ATKINSON operari cum longius a compressione ad incrementum cursus volutpat. Hec autem meliorem efficientiam et reduces potestate usus est typically cum hybrid incommoda compensare ratio ut hic, tarn devium, idle.
Ambae exempla in parte oneris incessus bene faciunt, sicut oeconomicae incessus probatio autocineti motoris und lusus consumptio circiter sex liters per 100 km conscripta. RAV4 fere sextarius plus frugi quam CR-V est, et petita 5,7L/100km est consecutio bona peculiaris comparata cum exemplaribus SUV 1,6 talentis. Mediocris consumptio in examinibus est fere sextarius superior, ut est 7,2 literae pro CR-V et 4 literae per 6,9 km pro RAV100.
In vita cotidiana sine velocitate in via, mediocris consumptio in amplitudine circiter 6,5 liters est, quae etiam honesti pretii est. Hic notandum est quod probata Toyota exemplar solum ante-rotam coegi, dum Honda duplicem transmissionem habet. Ut notum est, semitae his exemplaribus non gratissimae sunt activitas, et ad altiores celeritates impellens cum incremento escae consummationis magis clarum comitatur.
Ad huiusmodi vias impellendas, verisimile est aliquem exemplar hybridum converti ut res prioritatis, quamvis in probatis carris, velocitatibus ordinis 160 km/h, non multum conatum requirunt. Tamen postquam, sonitus auctus est, et Honda aliquid commodi hic obtinuit. Ob directam connexionem mechanicam machinae ad tradendum, tranquillior esse videtur, quamvis indices obiective mensurati minimam differentiam ostendunt. Tantum onus plenum est quod eius minor machinae signa plus lassitudine quam certandi RAV4 ostendere incipit. Utraque momentum consolationis hybridarum coegi et pulsis optime sunt, cum unitates electricam maiorem partem activitatis occupant -, exempli gratia, ad onera inferiora et ad motum stabilis, ad celeritatem relative humilis.
Button dis-coegi et coegi vultus Renault Vel potius mores ad electrica faciunt, similes sunt in Fundo mores ad EV et dolor. In Toyota, quod est magis electrica componentibus initio mollis et certis modis exprimi commixtionis diversorum augent.
Renault Vel spectat magis dynamic
Honda etiam obvenit idea magis dynamica quia magis stabilis habet angulos mores - quatenus res componentes in tali comparatione, scilicet. Ambae machinae in hac provincia non virtuosae sunt, parum inconcinne et vagae. CR-V levem utilitatem gubernationis subtilioris habet, et contra ipsum recessum, mirum est RAV4 per slalom celerius inter conos accedere. Hoc tamen solum accidit si sensitivo satis es post rotam ne activationem systematis ESP - activum posterioris autocineti tardat.
Sed sicut dictum est, vita autem in hybrid cornering SUV est de voluptate. Multo magis secundum rationem intellectus practicus est quotidie regimine, ut viatoribus metrics including exhortatione et functionality.
Hac de re exempla Toyota et Honda satis inter se positi sunt. Paucis diebus in cella harum carrorum consumpta est, silentium post rotam securum praebens, et manifestum fit cur duo exemplaria pactorum SUVs inter optimos venditiones in mundo sint. Ambo suam praesentiam non imponunt, suum officium indefesse faciunt nec specialem attentionem requirunt. Et sane commode quattuor vectores sarcinas accommodabunt - levi commodo Honda, cuius casula paucis millimetribus latior est. In RAV4, posteriora seatbacks iuvenci possunt, quae vicissim consolationem viatorum in hac provincia meliorem facit. Peregrini in CR-V consolatione aucta gaudent, cum gb quod lenis transitus super labefecit. Attamen affirmandum est, quod suspensio morum librata non fuit prioritas ad excogitatores utriusque machinis, ita impedimenta superant ut articulis transversis parum asperis. Cum asperioribus labefecit, Honda magis confidit propter suspensionem longioris peregrinationem. RAV4 magis dissonantia cum gb rigidiore spectat.
Tuta norma praesto ad altam
Caput maximi momenti est quia finalis statera Toyota Prius gets in sectione est salus. Paulo magis ardua dumos, quod solum celeritas 130 fluore a CXXX ad km / h Renault Vel est melius. Toyota affert salutem sarcina aliquanto latius patet, sed altiore, cars sunt tam optime paratus ut vexillum. Et RAV0, exempli gratia, cum additional est scriptor coegi genu airbag, subitis ipso quantitatem spatii, quod habebat vehentem recognition signum in via occursu docens et monens quem venellam adiuvaret. V In CR-vexillum has sociis ut labore coegi monitionem, spatio Populus Novifacta-cruise control, qui custodis Active Lane, Assiste postulantibus et collisione monendo (also standard), si vis atque elegantia summa campester tereti scamnum producere.
In machinae magnetophonicae causa et voluptatis non omnino serena, quia non est annoying castro cursu tendas properato monitiones, inter quae tremula redditur ab in gubernaculo rota. Alius parva punctum, ad quod agimus finitur Renault Renault Vel ius tergum in test.
CONCLUSIO
1. Toyota
Magis cibus, peregrinatione agentibus, magis ardua dumos, comfortable pertractatio et propel trunci functionali Toyota Prius deinceps. Suspensio solatium vix mediocri.
2. fundae
In pluribus disciplinis Toyota Prius Toyota antecedat, exempli mores cornering vitae commodis consulat. Et ardua dumos nunc sunt coegi est disharmonious illæ debiliores sunt.
Text: Wilhelm Lingner
Photo: Ahim Hartmann
