Honda CR-V 2.0i
contentus
Ratio fundamentalis eadem manet: viatores in altitudinem extensus, recte elevatus, ut venter non nullis maioribus labefecit, et cum rota agitatur, quae mobilitatem etiam in nive vel luto praebet. Sed Honda gradum ulterius cepit cum novo CR-V inducta, saltem secundum formam. Dum primum CR-V actu carri SUV-similis erat, novum CR-V verum SUV spectat.
Aditus cubiculi SUVs similis est - in throno non sederis, sed ascendes. Quoniam CR-V paulo inferius est quam SUVs realis, superficies solii est ad iustam altitudinem, ut te in illam delabi sinat. Non ingredior et extra currus, quod solum bonum existimari potest.
Plurimi rectores post rotam finis erunt. Excipiuntur ii, quorum altitudo CLXXX centimetra excedit. Cito invenient consiliumque recentissimas figuras incolarum incrementi huius planetae ante decem saltem annos legisse consilium. Ante sedem motus tam brevis est ut incessus valde defatigatus sit, ac tandem ad inferiora membra dolentia.
Sed hoc ipsum non teneri fabrum. Omnino decoctari potuit a venalicium department, quae multum desiderabat legroom novissimum et ideo brevem compositionem ante subselliorum requirebat.
Aliter nullae difficultates cum ergonomicis sunt. Tabula instrumenti perspicua est et oculo grata, alioquin sedes commodae sunt, et ob sedem aptabilem benificium, positionem commodiorem incessus facile invenies. Gubernator rotae aliquantulum plana est et vectis trabea satis longa, sed tamen commodus. Inter sedes anteriores fasciae plicatilis cum recessibus ad cansa vel utres potionum accommodandi. Praeter haec, duo sunt spatia brevia quae commodius adhiberi possunt cum paucis extra digitis altitudine. Pluteo plicat descendens ad spatium satis inter subsellia ad scandendum super scamnum dorsum. Ubi est vectis raedam fregit? In centro consolare ubi mutationem in civica invenies. Installatio satis practica est, praeterquam quod ob inconveniens figuram conjunctionis securitatis, eam cum constringendo ad finem solvens nimis incommodum est.
Ex altera parte centri consoles possessor erat ut ante transeunte aliquid arriperet in extemporalitate adventus capto. Similiter manubrium horizontalis adhuc erat ante eum perscriptorem. Agro facta? Tum aliquid in casula deest. Nempe vectis imperium cum quattuor-rota coegi et gearbox. Non invenis, et ratio simplex est: Quamvis vultus et tenentes intus, CR-V non est SUV.
Commode in tergo sedet, amplo genu et capite. Gaudium trunci maius, ut bene conformatum, accommodatum et cum basi 530 litris, plus satis magnum est. Adiri potest duobus modis: vel totam posticam portam ad latus aperis, sed si spatium non est, tantum fenestras illis aperire potes.
Bullae adaequationem aeris conditionis automatice laudabiles sunt, et, ut apud Hondas maxime usi sumus, leviter exarati sunt cum lepide admodum. Nempe media spiramenta claudi non possunt (nisi etiam laterum spiramenta avertas), eadem ratio est de spiraminibus quae fenestras laterales fovere curant - ac propterea aures assidue trahunt.
Sicut antecessor eius, quattuor-rotae coegi per computatorium regitur. Plerumque rotae anteriores moventur, et solum si tela computatrale deprehenderit, rotae posterioris etiam in actum venit. In antiquis CR-V, ratio erat hiulca post rotam valde conspicue, hoc tempore paulo melius. Quod autem ratio perfecta non sit, patet ex eo, quod cum acceleratione acriore, rotae anterioris LESSUS, significans pedem in acceleratore pedali nimis gravem esse et rota gubernacula inquietam fieri.
Eodem tempore, corpus signanter insultantem, et vectores tui grati erunt si tale inceptum non susceperis. In superficiebus lubricis, hoc etiam acutius, eadem ratio est de acceleratione in angulis, ubi CR-V agit sicut currus ante-rotam coegi. Circa omnia supradicta monemus ne solum in lutum ingrediamur cum CR-V.
vel alta nix, sicut omnia sua rota coegi ad aliquos questus usus.
Machina non est optima optio ad CR-V omnium-rotam coegi consilium. Binis sextariis quattuor-cylindrici machinamentum petroleum honestum et vivacem 150 horsepower facit, et statim ac magna cum voluptate imperat acceleratori respondet. Ideo bonus est comes bituminis, praesertim in urbe et in via. In primo casu, acceleratio viva se manifestat, in secundo celeritatum navigationis altae, quae non omnino est propria talibus carris.
Consummatio correspondet pedis dextri aurigae. Cum tranquillitas, circumagi potest vel paulo plus quam 11 liters (quod favet pro tam magno curru cum 150 "equis"), cum moderato agitatori, erit altior sextarius, et cum accelerans ad 15 litres. pro 100 km. A tristique machinam hic gratam fore.
In superficiebus lubricae domus, ibi minus machinae, ubi satis durabilis esse potest, ideo quadrigae rotae agitatio multum laboris requirit ut suam vim in via obtineat, cum motus ad minimum tactus pedis instanti et decretorium. - Haec pluma non est, quae usui esset luto aut nive.
Sicut gb, iaculis solida sed non horrenda. Spatium braking classi correspondet, ac resistentiae exaestuantis.
Ita, novum CR-V totum pulchre perfectum est quod non omnes placebunt - multis nimis off-via erit, multis nimis limousina erit. Sed quaerentibus autocinetum huiusmodi, haec optima electio est - etiam considerans pretium parabilis competitoribus comparatum.
Dusan Lukic
Photo: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 24.411,62 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 24.411,62 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,1l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, rubigo warantum 6 annorum, warantia illitus 3 annorum |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrola - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 86,0 × 86,0 mm - obsessio 1998 cm3 - compressio 9,8:1 - potentia maxima 110 kW (150 hp.) ad 6500 rpm - piston mediocris. celeritas ad vim maximam 18,6 m / s - potentiam specificam 55,1 kW/l (74,9 l. Cylindrus - stipes et caput e metallo lucido - electronic multipuncti iniectio et ignitio electronic (PGM-FI) - liquida refrigeratio 192 l - engine oleum 4000 l 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varia catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | latae quattuor-rotae coegi - defessa una arida - velocitas manualis transmissio 5- calces ratio I. 3,533; II. 1,769 horae; III. 1,212 horis; IV. 0,921; V. 0,714; vicissim 3,583 - differentialis 5,062 - 6,5J × 16 rims - coronas 205/65 R 16 T, volvens range 2,03 m - celeritas in calces 1000th ad 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Facultas: | top celeritas 177 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,0 s - consumptio cibus (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (gasoline deductus, schola elementaris 95); Off-Road Capacitas (officina): Scandere n.a - Latus licet Clivo n.a - Accede Anglus 29°, Angulus Transitus 18°, Angulus Departure 24° - Licet Aqua Depth n.a. |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx nulla data - fronte singula suspensio, fontes folium, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio singularis, cancelli crucis, cancelli inclinati, coil fontes, ictus telescopici absorbentes. , stabilitor - dualis circa dumos , discus anterius (coctus refrigerans), discus postremus, potestas gubernandi, ABS, raedam mechanica tergo fregit (vectis in ashboardday) - tortus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,3 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1476 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4575 mm - latitudo 1780 mm altitudo 1710 mm - wheelbase 2630 mm - antica 1540 mm - tergo 1555 mm - minima terra alvi 200 mm - radii 10,4 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1480-1840 mm - latitudo (ad genua) antica 1500 mm, postica 1480 mm - altitudo supra sedem antica 980-1020 mm, posticium 950 mm - longitudinale sedis anterioris 880-1090 mm, scamnum posticum. 980-580 mm - subsellium longitudo 480 mm |
| Arca: | truncus (normalis) 527-952 l* |
Nostrae mensurae
| T = 20° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Mileage: 6485 km, Tires: Bridgestone Dueler H / T | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 32,0 annis ( 160 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 177km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 10,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 15,1l / 100km |
| consummatio test: | 12,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 74,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,5m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (334/420)
Nusquam superflue eminet, sed simul ab pronunciatis infirmitatibus non laborat. In technica adhuc incisura culmen est, machina (ut Honda decet) optima et perniciosa est, transmissio satis commodus ad usum, ergonomics sunt normae Iaponicae, quales sunt materiae selectae. Optio nisi pretium paulo parabilis potuisset.
Exterior (13/15)
Magna off-via laborat et quale est aedificare incisura top.
Interior (108/140)
Fronte stricta est ad longitudinem, alioquin multum spatii erit in sedibus posticis et in trunco.
Engine, transmissio (36
/ 40)XNUMX-sextarius, XNUMX-cylindrici machinamentum petroleum optimae electionis non est ad vehiculum viaticum, sed in via magnum opus facit.
Coegi perficientur (75
/ 95)In terra, miracula non expectanda, in angulis bituminis innititur: CR-V est classica mollis SUV.
Euismod (30/35)
Bonum machinam significat bonam operationem, praesertim secundum pondus et superficiem frontis magnae.
Securitas (38/45)
Spatium braking brevius esse potest, alioquin bonum sentiat braking.
oeconomia
Consummatio, secundum rationem currus, non nimis alta est, sed anno vel altero in promptu pellentesque veniet. Fides hortatur
laudamus et opprobrium
spatio ab tergo sedes et truncus
potens engine
precise gearbox
utilitatem
species
duplex ostium posticam
diaphanum retro
pauper evacuatione imperium
raedam fregit institutionem
satis spatium ante sedem (longitudinalem offset)
parum spatii minutia
