Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV pugnare ... cum vectigalibus
CR-V 1.6 turbodiesel i-DTEC ad Honda spectaculum in mense Septembri introducetur. Facultas defendendi contra maiorem emolumenta officii magni momenti est, sed non solum, commodum a car. Nova versio popularis SUV est etiam oeconomica et iocum agere.
Honda prima generatio CR-V utilitas vehiculorum anno 1995 deducta est. Fabrica nos diu expectare fecit ut possibilitas currus disponendi cum machina pellentesque. 2.2 machina i-CTDi apparuit in 2004 - tunc curriculum secundae emissio Honda CR-V tardius ad finem venit. Tertia generatio Iaponica SUV praesto erat cum machinam pellentesque inde ab initio.
Quamquam hoc, Honda post certamen unum gradum mansit. Absentis e palette versionis valde oeconomicae erat quod, praeter demissis alimentis sumptibus, altiora tributa vitaret. Eius adventus in fine MMXII nuntiatus est. Eo tempore Honda novam CR-V vendere coepit, offerens clientibus 2012 i-VTEC versionem petrolam (2.0 hp, 155 Nm) et 192 i-DTEC versio diesel (2.2 hp, 150 Nm). Ad rem maxime oeconomicam paraverunt optio 350 i-DTEC (1.6 hp, 120 Nm).
Magnae SUV cum machinae 1,6 sextariis productis 120 hp. quasdam sollicitudines movet. Haec machina erit satis dynamica? Evenit id. 300 Nm cum gearbox bene electo coniunctam bonam praestantiam praebent. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelerat "centum" in 11,2 secundis et summa velocitas 182 km/h. Valores te ad genua non adducunt, sed memento hanc esse versionem rectoribus peculi quaerunt, non continuo sudorem e carro expressi.
Machinam incipit currere ad 2000 rpm. Computatrum in tabula in tabulas commutationes ad superiores anniculos non ultra 2500 rpm commendat. Hoc fere sensum efficit, quamvis dignum est ut antequam adipiscantur vel arduos clivos scandere conentur. CR-V incipiet efficacius celeritatem eligere. Cogniti ex certandi SUVs, injectionem propulsionis claram non sentimus - Novi machinam Honda vim nimis leniter exprimit. Usque ad MMM RPM, potor quietus est. In superiore revs, turbodiesel audibilis fit, sed etiam tunc non praepotentia fit.
Interiora 1.6 i-DTEC et 2.2 i-DTEC idem sunt versiones. Interius adhuc gratum est oculis et functionibus, et sarcinas cellula cum captu 589-1669 liters portio ducis est. Ergonomica aliquas exceptiones non erigit, licet plura minuta ad investigandum locum bullarum in rota gubernante et operatione computatorii in tabula pertractabit. Superque spatium viatorum. Etiam in secundo versu - latitudinem amplam casae et pavimenti planicies significamus quod etiam tres non debent de aliquo incommodo queri.
Vae illis, qui debiliorem versionem sua specie agnoscere statuunt. Fabrica ne nominationem quidem de machina potestate informans apponere audebat. Corpus autem magnam vim mutat. Honda fabrum machinam mutare non modo. Minores dimensiones effectoris efficiunt ut suam positionem efficiant. E contra, levius pondus machinae effecit ut in discos fractos reduceret et fontium rigorem mutaret, absorbers incursu, tergo wishbones et stabilitor. Suspensionis modificationes cum meliori pondere coniunctae distributionem Honda CR-V tractantem in via emendaverunt. Raeda magis sponte reagit ad mandata a rota gubernante data, in angulis non volvitur et neutrius manet diu etiam cum dynamice impellit.
Honda oratores candide fatentur novas uncinis suspensionis meliores obeundas obeundas in sumptu breves labefecit leviter debilitare. Honda autocinetum off-via latus suum optimum ostendit in primo experimento prope Pragam. Chassis eius adhuc quiescit et efficaciter labefecit. Viatores clare sentiunt nisi vitia summa gravissima. Vehicula quae ad probationem in promptu erant, rotis 18 pollicis aptata sunt. In basi "lxx" paulo melius esset inaequalitatum suppressio.
Honda CR-V cum 1.6 i-DTEC machinamentum solum offeretur cum rota ante-agitata. Multi considerant SUV sine rota novam propositionem pellere. Opiniones interretiales magni momenti sunt, sed relatio copiarum et postulationum etiam maior est. Analysis Honda ostendit 55% Europaeae SUV venditiones venire ex vehiculis cum tota rota coegi. Alia octo centesimas ab omnibus rota coegi "gasoline" aestimatur. SUVs cum machinis petrolis et ante-rotae agitatio eandem portionem in structura venditionis habent. Absentis 29% sunt ante-rotam coegi turbodiesels. Studium in illis incepit celeriter in MMIX crescere. Unde manifestum fit etiam emptores SUVs pecuniam in discrimine conservare quaerunt.
In Honda CR-V 1.6 i-DTEC, admodum pauci erunt. Machina vere frugi est. Fabrica 4,5 l/100 km in cyclo coniuncto affirmat. Bonum exitum assequi non potuimus, sed in viis anfractibus activo incessu, currus consumpti 6-7 l/100km. Cum leni tractatione pedali gasi, computatorium nuntiavit 5 l / 100km.
Homologationis notitia ostendunt novam versionem Honda CR-V 119 g CO2/km emittere. Alie regiones hunc exitum remunerant cum humilibus feudis operandis vehiculum. Peculium significantes esse possunt. In UK, carros utentes cum emissione infra 130g CO2/km a tributo immunes sunt. Ad 131 g CO2/km et plus, saltem 125 per annum ad aerarium publicum solvendum est. In Polonia tributa non pendent quantitate vel compositione vaporum exhaustorum. Vectigalia vectigalia parebant, quorum summa erat in magnitudine machinae. In CR-V 2.2 i-DTEC, est 18,6%. Novus cibus pellentesque excisae officio 3,1% obnoxius erit, quod facilius importari debet favorabilem pretium computare.
Honda CR-V cum 1.6 i-DTEC machinamentum in mense Septembri spectaculorum Poloniae adveniet. Etiam pretium tabulae exspectare debemus. Reliquum est ut pugnos pro bonis offeras. Civica cum 1.6 i-DTEC turbodiesel, proh dolor, evenit ut una carra carissima in C-portio.
