Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Satis Mutationes?
contentus
Pri Honda dicunt se noluisse nimium mutare vitium, quo per hos annos non tam celebre patrocinium vicerunt - C. V, medium amplitudo SUV in mundo fuit optimus-venditionis. Pro huiusmodi successu gratias agerent imprimis, quod vota emptorum Americanorum considerarent, cum CR-V etiam principatum obtinet in sua portione venditionis in Civitatibus Foederatis. Patet quam ob rem: iam in tertia et quarta generatione eius institutio familiae formata est. Erat revera spatiosa et actu adhuc satis comprehensa magnitudine, non admodum parva, sed (praesertim in sensu Americano) etiam non magna.
Hodierna generatio etiam similia adiectiva retinuit, principaliter in sumptis Americanorum locum obtinens. Nunc paulum crevit et 4,6 metrorum longitudo est.id est, septem centimetra longiora quam ante, quod est multo latius (10 centimetra, id est, nunc 1,855 metra lata) atque etiam 1,4 centimetra praedecessore suo statura. Habet etiam 3 unc longiorem pams. Augmentum augere maxime intendebat ad Cameram augendam, quae nunc tanta est ut tertio versuum sedes addi possit. Bene, probatus noster CR-V iustus quinque-seater erat, ergo nunc eius usor magnam vim spatii re vera in promptu habet pro vectoribus et vectoribus et impedimentis.
Propter spatium auctum, novus CR-V etiam magis apparatus ad clientes nunc est, qui adiectivis accentuatis indigent ut usability, spatiositas, functionalitas, familia. Casus tot mutationes passus est ut illud omnino novum considerare possumus, etiam ob hoc quod multae partes ferro fortiori nunc fiunt, sed versio fundamentalis nunc cent plus ponderis dat. CR-V certe per aliquas mutationes exteriores transiit, sed Honda speciem nimis conatum in eam mittere noluit. Differentiae singularum rerum admodum magnae sunt, sed altiore figura autocineti certe huius exemplaris proprietas permansit. Aliquot reperire potes mutationes in tergo. Nimirum in singulis reperimus multas novitates mirabiles, sed praecipuae sub « crusta». Hoc valet, exempli gratia, ad luces quae iam in versione ducta sunt (.DUXERIT), ac alia capita (quae CR-V iam praebet ut vexillum Consolationis).
Sedes admodum altae sunt, sane, sed notandum est sedes quoque valde commodus esse, quamvis Honda designat CR-V iam medium premium iam esse et nullum illius intus vestigium esse. Hic etiam primo notandum est quod ad bonum vere usum tendebant. Ita, iam in ambitu competitorum administratio, iam non opus est notitias quaerere in diversis locis et modis quam in priore generatione. Nunc imperium per plusculum centri tegimen iam satis utile est, involucrum elegans iam machinam connectendi smartphones per CarPlay aut Android Auto hospites. Bene, inusitatis casibus non tamen relicta.
Usor adhuc "collaborare" cum screen informationis sponte obscurat.si usus eius statim post currus incipiens non confirmamus. Nam qui primas inceptas in carro emittunt, est aliquod subsidium: fit optime! Ita, modo CR-V cum transmissione manuali incipere poteris, si paucae condiciones in participatione coegi occurrant. Clavis utique debet esse in cincinno, debes premere et fregere (pedem), sed praeterea debes dimittere electricam (manum) fregit antequam proficisceretur, et hoc diligenter facere debes, quia haec operatio 'potest. valde postulans. Iapones adhuc nescire videtur quod cum omnibus cautelis intellegibilibus parum est de patientia utentis cogitare, cum nulla ratio sit duplices cautiones cum utentis utentis.
Honda plures adiutores electronicos fundamentalibus CR-V iam dedit. Honda Sensus armorum levationem includit collisionem, discessum lane et subsidia vestigia sequi, lecythus activam potestatem additis limitibus celeritatis intelligentis et recognitionis commercii signum. Ad raedam lucidiorem, camera posticium visum et sensoriis raedam utiles sunt. Add-on + Navi apparatu grata est, sed navigandi Garmin ratio non tam satisfacit quam systema Google si coniungimus systema infotainment per quis felis, maxime debitum ad directum contactum cum notitia commercii.
Quinta generatio CR-V providebit illis qui confidebant Honda usque nunc cum multo recentioribus accessoriis et spatiis vectoribus et impedimentis auctis, generationi mutandae. Paulo minus pro illis quaerunt paululum ludicra, vel aspectum magis acumentum. 1,5-sextarius turbocharged machinam petrol ex Honda Civic frustretur.ementes graves consilium: exspecta obturaculum in hybrida, in hac Honda pellentesque amplius non erit.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 29.900 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 27.900 € |
| Test pretium price infringo: | 29.900 € |
| Potentia: | 127kW (173 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
| Praestare: | Praestantia generalis 3 annos vel 100.000 km, 12 annos pro rubigine, 10 annos pro corrosione gb, 5 annorum ad systema exhauriendum. |
| Recensio systematica | km 20.000 / anno uno |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.279 € |
|---|---|
| cibus: | 7.845 € |
| Tyres (1) | 1.131 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.276 € |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 28.001 0,28 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - fronte transversa - borea et plaga 73,0 × 89,4 mm - obsessio 1.497 cm3 - ratio compressionis 10,3:1 - vis maxima 127 kW (173 hp) ad 5.600 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 13,6 m/s - potentia densitatis 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - maximus torque 220 Nm at 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrici - non-secundae fuel iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas tradendi manualis 6 — phaleris ratio I. 3,642 2,080; II. 1,361 horis; III. 1,023 horae; IV. 0,829 horis; V. 0,686; VI. 4,705 - differentiales 8,0 - rims 18 J × 235 - coronas 60/18 R 2,23 H volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, 5 subsellia - corpus auto-susticum - frons unius suspensionis, coil fontes, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor vectis - postico multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor vectis - discus frontis trusit discus iaculis, ABS, electricum raedam fregit rotae tergo (switch inter sedes) - rota gubernans cum eculeo et pinna, electricum imperium gubernans, 2,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.501 kg - licitum totalis pondus 2.150 2.000 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 600 kg, sine fregit: 75 kg - licitum tectum onus: 211 kg. Effectus: Top velocitas 0 km/h - Acceleratio 100-9,3 km/h 6,3 s - Consumatio mediocris cibus (ECE) 100 l/2 km, CO143 emissiones XNUMX g/km. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.600 mm - latitudo 1.854 mm, cum speculis 2.110 1.679 mm - altitudo 2.662 mm - rotae basi 1.600 mm - vestigio anteriori 1.618 mm - postico 11,9 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.080 mm, posticium 750-980 mm - latitudinis anterioris 1.510 mm, posticium 1.490 mm - capitis altitudinis 940-1.020 mm anterioris, posterioris 960 mm - sedis anterioris longitudinis 500 mm, sedis posterioris 500 mm - sarcinae cellula 561 - 1.756 370 l - handlebar diametri 57 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Mensurae condiciones: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Continentales Hiemales Contactus 235/60 R 18 H / Odometer status: 8.300 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,2s |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 8,4s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,7s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 211km / h |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 70.1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41.2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
Altiore rating (422/600)
Novus CR-V paulo infirmior hac motorizatione videtur, praesertim cum plus offerat.
rum et magis usabilitas quam generatio prior. Gravis buyers erit exspectare
hybrid version.Cab et truncus (74/110)
Certus unus amplissimarum urbanarum SUVs. Consilium est omnino in stylo ultimis duabus generationibus, ut difficultates agnoscat.
Solatium (87
/ 115)Satis adaequatum solatium in plerisque viae superficiebus, nonnullae difficultates minoris cum brevibus impedimentis. Magna machina ad altum revs.
Transmissio (49
/ 80)Hoc non est satis probabile, probabiliter etiam propter currus pondus.
Coegi perficientur (75
/ 100)Solidae modo si exactoris non est properandum
Securitas (90/115)
Gadgetae electronicae iam praesto sunt in versione fundamentali.
Oeconomia et ambitus (47
/ 80)Etiam consumptio pendet quam celeriter auriga properat, Honda bonum promittit
oeconomia, sed CR-V cum hoc machinamento hoc non praebet.
Voluptas agitans: 2/5
Cum CR-V coegi potentiorem habet, meliorem facere potest
copas cum emulis et negotiatione magis injungendo.
laudamus et opprobrium
mollitiem et laxitatem
multo melius utendi ratio infotainment - praedecessore suo comparari
accensis armorum DUXERIT technology
tormento carens potentia secundum pondus
cibus sumptio - engine virtutis et corporis pondus dependet
machinam non solum incepit cum electrica raedam fregit et dimisit
