Honda Civic Tourer - station plaustrum pro iuvenibus cordi
Honda Civica vale dixit ad carrum corpus, cum aetatibus fiebat. Foedus Iaponica factus est currus ad iuvenes coegi qui stilum plus quam facultatem onerariam aestimant. Estne novus Tourer mutandus vultus?
Civica Tourer ad coetum carrum pertinet multo melius in vita reali quam in picturis spectant. Post paucos dies cum curru, si vis XNUMX-ostium Civica, amabis Tourer. Ante annum, postquam porticus officiales recensuit, non eram, ut mitius ponerem, flabella huius stationis plaustri. Nunc ad conclusionem venio hoc unum stylistically interesting carros in foro.
Primo quidem, finis anterior incipit relative humilis et totum corpus cuneo simile. Tabula anteriori iam nota est ab exclusione - multum plasticae nigrae in figura litterae "Y" plus distinctivae viae quae in bracteis clare definitis insidunt. A latere, Civica bona spectat, ansarum posticium in C-columna, quasi quinque-ostium compactum, et haec omnia per rimulas spectaculares illustrant. Modo non possum instar sicco cur plastica obscura pro fornices rotae adhibebatur. Debetne Tourer tamquam omnes-terrae vehiculum? Maxima trepidatio est ab tergo quae lineamenta corporis excedunt. Bene, si haec autocinetica locutio vulgo "UFO" dicitur, difficile est lineam classicam Germanicam exspectare. Civica Tourer eminere debet.
Corpus stationis plaustri augere coactus est longitudinem 235 millimetrorum in relatione ad hatchback. Latitudo et baseos eadem manserunt (id est, 1770 et 2595 mm, respective). Sed currus extensio erat plusquam 23 centimetra quae effecit ut sarcinarum spatium 624 librarum servare posset. Aliquam ac mattis quam. Prae, Peugeot 308 SW vel, exempli gratia, Skoda Octavia Combi offerunt 14 litras minus. Sarcinae sarcinae faciliores limen oneratum humili - 565 millimetrorum. Post subsellia plicata 1668 litres obtinemus.
Per systematis Magicae Sedes, dorsa tricliniarii in planiciem non solum complicare possumus, sed etiam subsellia attollere, et tunc satis multum spatii per currus habebimus. Non tamen super illud! Sub pavimento tabernus est cellula reposita cum volumine 117 litrarum. Talia fasces coguntur parce fatigare. Honda solum ornamentum reparationis praebet.
Iam novimus interiora ab exclusione - nullas emendationes significantes factas esse. Et hoc significat qualitatem materiae et earum aptum nonnisi aestimari sicut quinque plus. Homines enim, qui primum civicae sedes introeunt, aspectus cockpit multum impar videri potest. Loco nostro accepto, centrum "amplectimur" consolamur et tabulata ostio lata. Tachometer in tubo ante aurigam collocatur, et celeritas digitally directe supra rotam parvam gubernatricem quae manu perfecte convenit. Vellit prope ornare. Interior consilium mihi probabam, paucis metris pulsis. Eo momento adamavi.
Sed hoc non significat nihil esse quod intus inhaereat. Primum auriga sedes nimis alta est. Hoc accidit coram piscina cibus sub pavimento currus. Nulla temperatio lumborum sustinetur - haec optio tantum in summa configuratione "Executiva" praesto est. Praeterea computatorium in tabula a rota gubernante regitur, sed ratio eius intuitissima in mundo dici non potest. Similem quaestionem habui seorsum electronicis in antea probatis "CRV". Civium ergo aequaliter currere debet. Donec non est.
Cisternina underfloor cibus etiam vectoris legroom novissimum suscepit. Cubiculum genu promptum idem fere est ac in hatchback, id est, brevi homines felices erunt, dum qui supra 185 centimetra sunt, paulum laborandum erit ut commodam positionem longioris itineris invenias. Armillam habent cum duobus cupellis, quibus in promptu sunt (sed mirum, in plaustro huius facultatis, nartae sine sedilibus asportare non possumus). Absentia caeli condiciones spiramenta in secundo versu sedium foeda est.
Iapones emptores non spoliant secundum machinas promptas. Duae sunt (!) unitates eligendi ex: petrol 1.8 i-VTEC et diesel 1.6 i-DTEC. Prima machina apparuit sub cucullo probati currus. Virtutem equitum 142 producit ad 6500 rpm et 174 lb-ft ad 4300 rpm, potestasque ad bitumen per transmissionem manualem velocitatem mittitur.
Cum excandui Civicam, prima res in purro demissa fuit. Sonus quodam modo me admonuit Hondas senex, "iuvenes irati". Murmur impellit te assidue cohibere, Ut in summo cursu quartus ordo gerit sub cucullo. Movere alacriter, machinam fere tempore vertere debebimus. Infra 4500 rpm, unitas non magnam alacritatem ad maturandum ostendit (post modum ECO mutato, etiam peius est). Ut consequaris, usque ad duos annos usque ad finem debes comprehendere.
Facultates autocinetorum ex certaminis non eminere, quia machinam 1.8 praebet "centum" circiter 10 secundis. In condicionibus urbanis, currus cum potestate unitatis pondo circiter 1350 chiliogrammata contenta erit cum 9 literis gasolini pro centum chiliometrorum chiliometrorum, et in via cibus consummatio 6,5 litrarum acquirere debet.
Dum perficientur ad genua te non perducit, Tourer aurigae solidae voluptatis dosin offert. Hoc est debitum, exempli gratia, ad brevem peregrinationem de vecte calces. Laudandus quoque est suspensio. Quamvis torsionem trabem in tergo habens, Civica iocosa est et bene viam tenet. Systema gubernans multum informationes importat, et in extremis adiunctis currus mire praedictio est. Solum downside (sed verbum nimis validum) est aliquid corporis volumine. Iapones intellexit plaustrum stationis iturum esse hominibus qui non semper in margine lassa vicissim ingredi volunt. Ergo satis bonam commoditatem currum praebere potuimus quod per plures aetates suam imaginem colere conabatur, lusorie imaginem.
Honda Tourer Civica emere possumus pro PLN 79 (remedia pretia circa PLN 400). Ex 66 instrumento optiones eligere possumus: solatium, lusum, lifestyle et exsecutiva. Testis currus (Sports) constat PLN 500. Ad hanc summam, inter alia accipimus condiciones aeris duo-zonae automatariae, -inch rotae, ducatur interdiu lumina currens vel, exempli gratia, cruise imperium. Adipiscing, fabrica nullam possibilitatem adipiscendi possibilitatem custo- storiarum per accessiones comparavit. Cum Tourer ementes, eligimus nisi integram, nihil amplius.
Additamentum 235 millimetre effecit ut magnum truncum vere creare posset. Sed ad conclusionem venio, Tourer Civicam iustam esse demonstrationem possibilitatum et bonam ludibrium venalicium. Basis immutata in posterioribus vectoribus reflectitur, et certamen pro more liters compulit sacrificium parce rotae pro chirotheca 117-sextarius. Scilicet probatus Honda non est malus currus. Sed clientes non nisi ab iis qui plus stationem plaustrum habent... .
