Honda Civic Sedan 1.8i ES
contentus
Adhuc meministi? Circiter decem annos, multae amicarum huius notae vias nostras feriunt. Verum est Honda magnos gradus globaliter et localiter fecisse, sed diversitas oblationis - saltem punctum venditionis bonum semper est.
Honda, licet una ex minimis "Japanese", tamen in global automotiva industria magnum munus agit. Et manet fabrica typica Iaponica, quae, inter alia, significat fortasse eius omne motum non statim nobis constare. Quod super eam est? Quamvis haec Civica idem nomen habeat ac exemplar quinque ianuarum, interne est omnino dissimilis currus. Maxime spectat mercatus Iaponiae et Americae Septentrionalis, partim etiam in Europa Orientali et reliqua Asia, quod iam pridem cognitum est emptores in Europa quaerentes tam magnum vehiculum praeponere limousinis. Si igitur lectica etiam in omnibus his mercatis apparet, tantum loci importator erit.
Tam lectica quam sedan versio, haec Civica sua vitia habet: accessus ad truncum limitatum ( operculum parvum ), truncus ipse admodum humilis est (ex statuto vidulorum duos medias et scapham in eo ponimus, sin. truncus paulo maior erat, facile etiam vidulum majus absorbeverat), operculum calix intus non indutus (sic enim margines schedae satis acutae metalli sunt) et, licet hoc tertium retractabile est, foraminis est. formae perexiguae deinc. Et, sane, propter defectum fenestrae tergo wiper, visibilitas in pluviis et nivis partim est limitata. Et mox, cum guttae aridae sordidis maculis exeunt.
Quod ad consilium (extra et praesertim intus), videtur quod persona praefecta, futuram versionis quinque ianuarum approbans, dixit ad excogitatorem: Age, nunc aliquid traditum fac, classic. Et hoc totum: extra sellam propius est secundum, et intra - quinque-ostium Civicum, sed primo aspectu multo magis classicum est. In specie malae linguae etiam Passat vel Jetto (headlight!) nominant, quamvis exemplaria "exierunt" nimis arcta tempore unum vel alterum exemplar tertii sint. Attamen verum est etiam in classicis corporibus limousinis solutiones designationis classicae saepe occurrere. Quia clientes ad gustum suum magis “classica” sunt.
Si in sellam hanc e sella (utroque tempore civicam inveneris), duo cito patebunt: rotam gubernatricem solum (praeter paucarum globuli collocationem in ea) prorsus eandem esse ac tabulam instrumenti. est penicillo, efferat frontem agitatores, similes. Etiam in sella, bene sub windshield, magna velocitatis digitalis est index, et mox post rotam magna (tantum) engine speedometer Analog. Hic fons est solius querelae majoris ergonomicae: rota gubernatricis aptari debet ut vertex anuli sit inter duos sensores, non ut auriga currus gubernare possit. Hoc non est valde conturbatum, sed tamen parum amaritudinis relinquit.
Currus hoc quod imprimis Europam non destinat, ab intus cito conspicitur. Classica Iaponica Americana est medias foramina in ashboardday non posse singulariter claudi vel coerceri, schedulae automatariae tantum pro windshield aurigae (fortunate, utramque partem hic!) stabilientem non esse in autocineto (et est. non acti ASR). ) et celeritatem maximam electronice circumscribi. Raro est talem upholsteriam in carris invenire: mollissima est et ideo iucunda cuti, sed valde sensibilis ad induendum (cubitus requies inter subsellia!). Post omnes, raro etiam nos carrus huius quantitatis et quantitatis cum sunroof amet.
Alioquin differentia inter carros diversis continentibus disposita minor fit. Secundum exemplar Americanum (vel melius: gustus), haec Civica etiam lepidam vim hausit et intra spatium repositionis habet, quae etiam usui sunt. Solum inter subsellia anteriora quinque ex his sunt, quattuor magnae sunt. Quattuor tegimenta ostiaria etiam magna sunt, et ripae quattuor loca habent. Exiguo problemata fere certe non oriuntur.
Sed ride etiam ceteris iucundum est; positio aurigae valde bona est, tractatio simplex et spatium in quattuor sedibus mire magnum est. Gaugiae caeruleae illuminatio (cum albo et rubeo coniuncto) percellit, sed visu gratum est, et perspicua sunt fauces. In hac Civica, omnes virgae etiam in digitis sunt, conditionis aeris bene operantis (ad 20 gradus Celsii), et altiore solacio aliquantulum perturbatur nisi in interioribus celeritatibus machinae altioribus.
Mechanica etiam aliquantulum amas ludibrio huius Hondae. Multum irritationis est magna sensibilitas pedali acceleratoris (reagit ad levissimum tactum), sed machina, quamvis admodum sporty, est etiam amicissima. Machina sola est momenti pars mechanica quae prorsus eadem est ac in quinque-porta Civica (AM 04/2006 test), id quod ab ea significatum est exspectare potes.
Denique, ad flexibilitatem vanam exemplaris, in meditullio praeclara est, et ad altiora revs est paulum infra exspectationem quam non tantum valet quantum sonus facit. Hic quoque machina admittit cum transmissione manuali sex velocitate quae snappy potest esse sed opiniones pauperum dat, et vectis non praecise admodum est. Sed rationes calces (etiam hic) satis diu calculare capiunt; tantum ut cibus ad consumptionem magis faveat, sed rursus ad principia flexibilitatis machinae non sufficit. Quam ob rem saepe non necesse est attingere vecte trabea si auriga equitare commoda velit, et instando in accelerator pedali et deinde anni varii, ride fit sporty.
Hanc Civicam non esse Civicam etiam patet, cum gb inspicis. Comparatus ad quinque-ostium, sella singularem suspensionem in tergo habet et axem multi-vestigii, quod in praxi significat equitare commodius et gubernationem accuratiorem. Tires hiemales non admittunt satis accuratam aestimationem, praesertim in altioribus extra temperaturis in probatione, sed haec gb una cum rota optima gubernatione (sporty, accurata et recta!) leviter magis impressionem efficit quam quinque-porta Civica. .
Circa terminos autem physicorum, Civica habet extremum longiorem extremum vel longiorem imminentem rotis posterioribus. Haec praeclare sentiunt in angulis strictis (id est celeritatibus inferioribus), et in angulis longioribus (in velocitatibus supra 100 chiliometrorum per horae), auriga inclinationem sentit pro tergo avellendi, cum iugulus cito subtrahitur, vel etiam. magis cum braking. Observatio directionis (non solum rectae, sed praesertim circa angulos) non est idealis, praesertim in rotis vel in transversis validis quando Civica parum hectica accipit.
Phaenomenon longe a criticis est, quia praeclaris gubernaculis facile est directionem custodire, et rursus mollia in pavimento vernis calefacientibus multum adiuvat. Ludicra incessus etiam ludicra esse potest, et probabiliter minima pars mechanicorum sportulae sunt dumeta, quae, post paucas continuos clausuras duras, tam male aestuat ut eorum efficacia minuatur.
Quid de peculi? Transmissio (et differentialis) anni ponuntur ad 130 ad 4.900 km / h in calces quartae, 4.000 in quinto, et 3.400 in sexto, et accipit tantum supra septem liters escarum per 100 chiliometrorum in via ad has celeritates pellere. ... Pressio gasi consummatio ad 13 liters centum chiliometrorum auget, minus quam septem a rectore levi motu pedis dextri in viis extra castella fieri potest, et in condicionibus urbanis machinatio circiter novem liters per 100 chiliometrorum consumet. . Cum vim machinam consideres et extensionem quae in datis velocitatibus conservatur, consumptio cibus est exemplaris iustus.
Omnia perpensis, haec Civica sicut Honda plane classica sentit; ut exspectamus. Corpus ibi est. ... Etiam classicus, sed alio sensu verbi. Classics for people with classic taste. Non solum illis.
Vinko Kernc
Photo: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.988,32 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 20.438,99 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1799 cm3 - potentia maxima 103 kW (140 hp) ad 6300 rpm - maximus torque 173 Nm ad 4300 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - summae 205/55 R 16 T (ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Facultas: | top celeritas 200 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,3 s - consumptio cibus (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frontem singula suspensio, crura verna, cancellos transversos triangulare, stabiliens - stipes axis tergo, cochleae fontes, telescopio absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posterioris. rota tergo, 11,3 ,XNUMXm. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1236 kg - licet crassa pondus 1700 kg. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 50 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum AM utens mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 L): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Occupatio: 63% / Conditio km counter: 3545 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,5 annis ( 138 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,0 annis ( 175 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,7s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 14,0s |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 7,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,0l / 100km |
| consummatio test: | 9,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,8m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 71dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 69dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (330/420)
Quamvis idem nomen habeat cum versione quinque ianuarum, signanter ab ea differt - vel alios clientes quaerit; quae classico vultu et figura corporis favent, sed simul lineamenta Honda typicam (praesertim technicam) requirunt.
Exterior (14/15)
Quamvis terga limousine, currus obedientissimus apparet. Praeclara opera.
Interior (110/140)
Currus spatiosissimus per quattuor. Sedes upholstery valde commodus est ad usum. Sortem cistis.
Engine, transmissio (36
/ 40)In genere, ars motus est valde bona. Leviter longas rationes calces, machina ad alta rpm gravius est.
Coegi perficientur (83
/ 95)Chassis egregium est - satis commode, sed cum genes boni ludendi. Rota magna nimis. Mediocriter stabilitas aedilis.
Euismod (23/35)
Longa transmissio et machinae mores per plura puncta perficiendi minuunt. In hoc genere virtutis magis expectamus.
Securitas (30/45)
Secura est quia nec ASR machinam habet, nedum stabilientem ESP. Pauperum tergo visio.
oeconomia
Consumptio faustissima cibus machinae potentiae et nostrae gubernationis. Prous bonum, sed magnum damnum in pretio.
laudamus et opprobrium
species
flywheel
ergonomics
pulsis loco
pedibus
medium celeritas engine
производство
pixides repono spatia
Salon spatium
otium de usu trunci
accelerator pedal sensus
on-tabula computatrum
tergo uisibiliter
vitrum motricium
engine ad altiorem rpm
