Honda Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Verbum " Tourer" probabiliter non multa explicatione eget; Tourer corpus versionis Honda van est. Hinc res paulo implicatior. Ita, haec quidem nova generatio est in statione plaustri versionis, sed pulchra differentia aspectus postici statim oculum conspicit. Primum inusitatum, alterum fortasse vel durum vel asperum, sed longe per omnia cognoscibilia. Bene, dicis modo in diversum verso, in directione flecte, in directione ut, verbi gratia, Avanti vel Sportwagoni aliquandiu creatum est. Et sit amet veritatis in id.

Novissima sententia novi Itaque melior est quidem quam prior, sed simul etiam propinqua ad id quod tegit est. Numeri multum explicant; si legas truncum VDA metiritum prioris Con- cordi Tourer dicit: 625/970 in liter. In tempore, quod significabat Tourer truncum ingentem basim habebat, quod erat 165 litres plus quam lectica. Hodie legit: 406/1.252. Item in liter. Hoc significat tabernus fundamentalis Tourer 61 liters minor quam hodie lectica.

Attenta suprascripta notitia et dynamica, aspectus similis extremi extremitatis, nexus cum Avanti et Sportwagons logice et comprehensibilis est. Sed nondum est. Praeter basim, cum paulo minore, auctum ad finem multo maius est quam in priore Tourer, quod in doctrina significare vellet novum Tourer truncum magis auctum emendasse.

Datae et comparationes in locis superioribus satis multae sunt, ut velox resumptio utilis esset: prior Tourer declarare voluit truncum suum multam sarcinam edere posse, et currentem multum velle edere. sarcinas. sarcinas dicunt non custodiri. primum omnium placere cupit. Probabiliter plerumque Europaei. Non occurrit aliquis qui aliter disputaret.

In aversa fronte duo plura memorabilia sunt. Primum, post rotam, visum est tergo paulo truncatum, sicut C-columnae satis crassae. Sed id non magnopere sollicitae. Secundo, quod ostium (in casu autocinetorum testarum) electrically aperit (et claudit) quod specialem curam aperiens requirit, insipiens est hoc facere in aliquo inferiori garage. Quare miraris fortasse.

Ita hoc Tourer magnum exemplum est mediae magnitudinis, quod, ob notam imaginis, unum e (plus minus) vanorum gloriosorum, quae etiam in Suecia vel Bavaria facta sunt, simulque habet. sporty vultu. tactus. Imo, etiam haec motorisata, currus lusi non est, sed elementa quaedam ludicras habet propria, quae mediocris user non infestant, sed eos qui ludis virtutem amant.

Duo praecipue exstant: tradendi ratio et gb. Vectis mutatio brevis est, et motus eius sunt praecisus et informativus - cum certae notitiae cum calces versatur. Gearbox cum huiusmodi notis solum in carris ludis valde bonis invenitur. Idem valet de gb. Auriga moderatio sensus magni habet rotarum dum gubernat et sentiens corpus perfecte sequitur vices rotarum anteriorum. Cum igitur currus vector est cum charactere leviter sporty, etiam pulvillos commodus habet, ideo imprudenter est ut curricula interserit dum agitantem praebeat, et ludi faciles sint.

Torquere tormenti huius turbodiesel utilis est aurigationi in motu dynamico, sed adhuc est versio quietior, hoc est, non jackhammer. Excitat paulo tardius cum sub 2.000 RPM sub responsum bonum accipit, bonum sentit usque ad 4.000 RPM, et numquam ab potestate esse videtur. Bonum est quod plus quam unum et dimidium talenta massae raedae basi etiam non est tussis felem omnibus his metris newtonicis et kilowatts.

Sicut in primo experimento invenimus (AM 17/2008), machinatio unum tantum detrimentum significant: tumultuosa est. Probabiliter paululum ab machinae cellulae strepitum venientem, fortasse machina est paulo plus hectica comparata similibus rebus a competitoribus, sed plane iucundum est audire in gazophylacium; non tam voce quam pellentesque cognoscibili, quae notae imagini notae non admodum convenit.

Sed audire facile est. Ambitus in Itaque ad Europaeae ambitus exigentiorque accommodatus est. Eleganter ashboardday una cum vultu pergit, et utraque materia sustinetur — tam in sedilibus quam alibi in casula. Primo aspectu, sicut ad tactum, secundum in upscale genus currus ponit, et delectatio est sedere, ire, equitare et agitare.

Primo aspectu videtur quod nimis multae sint globuli in rota gubernante, sed auriga suis muneribus celeriter assuescit, ut eas operetur sine inspectione globuli omni tempore oculis suis.

Etiam opus est ut ad ostentationem cameram soleas, quae adiuvat cum praepostera. Cum camera valde late angulus (fisheye!) multum distorquet imaginem et saepe sentit sicut "non operatur". Fortunate, hoc melius est, ut ante corpus aliud obvium satis esse solet. Et si recte post rotam: sensores post eam sunt pulchra, clara et recta, sed cum ashboardday amet aspectum, videtur quod excogitatoris non exstare perdifficile videatur, non esse aliquid speciale. Nil specialis.

Si differentias subtrahis transitus generationis et logicae (in terminis evolutionis), verum est: novus Tourer successor priori Tourer non est iustus. In principio, iam, sed in re vera aditus ad clientes est diversus. Melius in nostra sententia.

Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič

Honda Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

basic notitia

Sales:	AS Domžale doo
Exemplar basin pretio:	38.790 €
Exemplar probandi sumptus:	39.240 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	110kW (150 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,9l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 2.199 cm? - maximum imperium 110 kW (150 hp) ad 4.500 rpm - maximus torque 350 Nm ad 2.000 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/45 R 18 W (ContiSportContact3).
Facultas:	top celeritas 207 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,8 s - consumptio cibus (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masc:	inanis vehiculum 1.648 kg - licet crassa pondus 2.100 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.750 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.440 mm - cibus 65 l.
Arca:	truncus 406-1.252 XNUMX l

Nostrae mensurae

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Odometer status: 4.109 km
Acceleratio 0-100km:	10,4s
402m ab urbe;	17,4 annis ( 131 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 7,8s
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 9,8s
Maximam celeritatem;	206km / h (NOS.)
consummatio test:	10,2 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	37,4m
AM mensam:	39m

census

• Pro usabilitate, hoc est aptissimum Con- cordiae in momento, propter machinam et truncum. Unde viator bonus vel familiaris esse potest tantum vehiculum pro actionibus cottidianis.

laudamus et opprobrium

altiore specie

interior species

gb

transmissione

engine

interior materia, ergonomics

gubernaculo rota,

bene esse dum aurigabat

Apparatus

cognoscibilia engine sonitus

"Mortuus" engine usque ad 1.900 rpm

aliqua occulta virgas

Monitum Beeps