Honda 2.2 i-DTEC Executive Plus
contentus
Quis sciret quomodo clare et accurate explicabit ubi Honda (etiam vel praesertim in nostra regione) talem habet imaginem: technologiam, lusum, qualitatem. ...
Unum pro certo est: opus lapideum primum in motorcyclis et deinde in carris videri potest, et cum motto Honda idem est ac currus Honda (licet diverso logo), saltem pars huius bonae imaginis videtur esse, est. explicatur.
Honda etiam primus "succedere" in carros Iaponicae aestimatos in Europa solum fecit, cum in stilo Europaeo factae sunt, et non in stilo Americano, quod erat inscriptum carris Iaponicis in secundo dimidio saeculi XX. saeculo superiore.
Iam patet: Honda unum gradum maiorem ad dextram cum generatione praevia sumpsit. Propius, tam extra quam intra, ad gustum Europaeum attulit et simul technicum gradum industriae automotivae localis cepit - technologiam automotivam non solum de machina, transmissione et chassis (magis) invenerunt.
Ideo quoque novam invenias similem priori, praesertim extrinsecus. Hoc iam accidit; pauci homines possunt (vel volentes) revolutionem facere pro evolutione formae cum singulis generationibus. Revolutio igitur in casu verisimiliter frustra esset, cum id quod iam probatum est nec "supervixit", non facit sensum nimis mutare, nisi sit omnino necessarium.
Vir contra windshield pressit in statione aurigae ostium testi ad gasi et appendit. Chorda antiqua eius quinque pedes aberat; novus eum plane punget, et excusationem quaeret ut pro se, sed fatetur se invenire non posse.
Honda plane hoc non vult, sed ita se habet cum evolutione. Sed vultus fallunt: Honda technica technica nova, machinam possidet. Sed haec via est - interdum magnus gradus fabrum non idem valet de clientibus.
Pro arte, fieri potest ut plerique clientes "cadunt" interna. Quia persuadet; saltem in anterioribus subselliis, interior designari videtur quasi totum ut summam manum ab ashboardday ad ostiolum stringere, et exterior quasi totum non solum moderna, sed etiam aliqua technica lingua exprimit.
Materiae, paucis exceptis, bonae notae sunt intueri et sentire, longe ab iis quae in generatione priore vidimus. Primo quidem aspectu omnia in loco sunt: species, materia, colores, dispositio elementorum, magnitudo elementorum, ergonomica.
Secunda tantum aspectus quaedam vitia manifestat: quattuor globuli qui in sinistro sub rota gubernante e manibus et oculis omnino cadunt (maxima critica est Bulla in conversione vel in systemate stabilizationis) et quod magnum tegumentum coloratum est valde. similis civicae) solum discit navigationem (quae adhuc non operatur in Slovenia!) et ratio audiendi.
Computatorium in tabula in tabula alius saltem tractare potest; scilicet, in parvo velo in sensoriis ponitur, ubi vix pro notitia et aliquantum incommodum videndi. Consilium indicium etiam parum vitiosum esse potest: dextrum (pro velocitate plus in medio velum nuntiorum) videtur esse dives consilium, sinistra vero (pro revs) vacua videtur. Ex altera parte, 18 globuli in rota gubernante locati videntur nimis implicati ad usum, sed post modicum praxim omnia facilia et commoda fiunt.
Colores et materiae bene operantur: superior ashboardday et ostium trime sunt matte nigra, inferior media praevalens grisea et (in hac sarcina) multum corium.
Nice aspicere, productum est pulchrum altiore, sedes habent bonam partem fulcra, et opus est fere sine macula. Quo laxiore sentiunt, Tectum etiam pallidum. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Bona compositio.
Sunt etiam res parvae, quae domino (et, sane, vectoribus) in usu praestantia. In raris carris Iaponicae, omnes fenestrae sponte in utramque partem moventur, tantum aliquot carri plerumque habent duas pixides refrigeratas, nullae earum genu cistae (coegi dextrae et coaectoris sinistri), et pauci pedales ita modificatos habent (pro gas , inaugurati. infra., ad sinistrum pedem efficax subsidium); talis Chorda omnia habet.
Aer conditionator valde bonas dies calidas imprimebat, sed paulo hic et illic illud "rapi" debebamus, ut sensim refrigerari positum est. Impedimentum ventilationis celeriter incommodum eliminatum est. Laudabile etiam est talem concordiam habere etiam speciales foramina in media sectione inter subsellia, quae ad refrigerandum agmen destinantur.
Deteriore certe genere, truncus abscinditur. Bene, porta porta est, id est solum cucullo (non ostio) in tergo, sed etiam intus, melius fieri potest. Vestigia in trunco a pavimento et ad latera satis prominentes sunt, quae multum spatii vastati relinquit post vexillum AM vidulorum oneratum (vide data technica).
Tectum trunci etiam non est prestigiosum videre, nudam, nudam, ob quam omnia foramina metalli (corporis) emineant, et additus tibicen DVD in laquearia commoditatem trunco utendi reducit. Saccorum electio rationabilis voluntas, scilicet, melius spatium impleat, sed tamen malam impressionem relinquit. Tertium recumbens tergo sedis, ut plerique lecticariorum, ad sarcinas prolongandi solum, sed non ad molem augendam.
Hodierna ars in hac Chorda aliquo commento meretur. Cruise imperium, exempli gratia, quod est radar, manet activum etiam cum auriga mutat calces (pleraque horum productorum in compositione cum transmissione manuali expediuntur cum pedal lacessit) et, sicut omnes similes potestates lecythus, fregit .. .
Cruise imperium coniungitur etiam cum Lane custodiae Assistens, quod tantum activum est cum lecythus in potestate est, et aliquatenus (cum agitator segnem fit) potest etiam phaleras gubernare movere et currus in venellam repellere. ... Operatio systematis quae ad impedimentum accedendi admonet est etiam leviter alia: in manually vertere debet, sed etiam verti debet cum machinae restarted; efficax est etiam sonus et imagines ostendens impedimentum appropinquans.
Concursus etiam collisionem habet systematis Monitionis Honda (quod manually agitandum est): cum systema verisimilitudo collitionis ex diversitate celeritatis inter hunc et vehiculum anterius computat, primum de hoc audibili et graphice monet. speciem. atque in ipso fine aurigae balteus.
Cum his omnibus technologia, acri clavis opus est (introitu et clausula), sed certe ut nimis multa monita audibilia videtur - incipit cum auriga clavem seram ostendit et cum machina cessante machina terminatur. "rosea-rosea" superflue.
In "classica" automobile Conveniant, inviti memoriam Hondae alludens memoramus. Novus itaque homo est satis prudens et subtilis. Dicamus modo, sapienter sporty. Calces gubernans, exempli gratia, breviter dici potest quam mediocriter sporty.
Solum paulo longior eius probatio "infirma puncta" manifestat: ob electificationem servi, parum haesitans et interdum "gradatim" operatur, sed regulas haurire non potuimus cum hic agitur. Saepius (sed non semper), hoc modo in tardis et angustiis (exempli gratia, in urbe) agit, sicut in longis angulis, incertus videtur eius motus.
Solum dat valde bonum sensum cum angulari (media via) et in celeritate magno (physica limitibus) cum gb etiam in coniunctione cum ea operatur. Revolutio excellentissima est; Solus est cum auriga VSA deflectit quod pondus machinae in naso sentitur - ad exaggerandam, in rotis anterioribus leviter labitur, sed fere numquam per postremum labitur.
Suspensio et debilitans setup potest aliquid infortunatum sentire - ut transactio inter ludicras et consolationes perficiatur, molles fontes et paulo firmiores dampers voluissemus. Sed ne erres: maxime hoc solum inventum est a rectore in area ubi iam non habes licentiam ob celeritatem exactoris.
Et quidem, machinam. Iam nos turbae modernae nimium corruperunt, praesertim cum sono. Haec Honda est vere quietissima (excepto initio), sed fere semper est turbo diesel. Praesertim in acceleratione, etiam in eius discursu (ad 2.500 rpm), solet sonare quasi Diesel quod talis Honda melius sonare vellet. Fortunate, viatores vibrationem non sentiunt, sed experientia non est optima. Sed haec invisa sonus penitus evanescit in superiora revs, cum machina tranquillitas, quieta et lenis videtur.
Notae motoriae, sicut mechanici iam descripti sunt, indolem lusorum occultam habent. Capit circiter 1.500, 1.600 rpm excitare, et cum celeritas range magna est, non obstante sex annorum calceorum, saepe necesse est in primas armas transferre. In fine opposito range operativae, eadem est ac pleraque sui generis: 4.000 rpm facilis, 4.500 dura et - in terminis pulsis - supervacaneis.
Versio ad 4.000 rpm significat guttam in revs circiter 1.000, quod vicissim magnum torquem significat. Si machina RPM limitatio est 4.000, iter 6 chiliometrorum per horae in armis 210 est. Placidus, mitis.
In hoc intervallo, machina potens est, sed non gravis: bene trahit, sed non satis valde sporty appellatur. Si causa huius naturae est consummatio, bonum opus fecerunt fabrum. Consumptio gasoil huius machinae amplitudo relative parva est, quia difficile est minus quam 7 et plus quam 5 literae per 11 chiliometrorum absumere, et delectatus eramus cum mediocris consumptio mensurata in experimento 100 litres. 9 km non obstante non valde plana crus dextrum. Cum modica praxi et lenitate, 6 km amplitudo obtineri potest.
Sane musicam diversimode intelligere vel percipere potes. Figurate sensus. Sicut aurigae harmonia (et vectores) et currus, sicut harmonia mechanicorum et solatium, fortasse harmonia velocitatis et prosperitatis similis. In genere, Itaque gravis competitor factis Europae notis factus est. Census quoque noster hoc confirmat.
Facie ad faciem
Alyosha Mrak
Mechanicas huius Hondae amo (iterum). Machina tensa nondum levis est, et traductio ad pellendum gaudium est. Vectis motus armaturae sunt breves sed subtilis. Sed non placet potentia gubernandi adhaesit (bene, saltem in hoc curru), et maxime puto illas tumores in centro consolari aliter formari potuisse.
Dimidium Reubarbarum
Difficillimum erit novae Conviventiae observatori fortuito persuadere hanc novam esse generationem, sed omnia revera in ea sunt vere nova. In via, consilium satis convincit, sed intus in initio cum fasciculo globulis percutit (pars rotae gubernatricis inepte occultatur).
Mihi placet qualitas operis (etiam cum ianua occlusa, quid competitor aliquid discere posset), incessus positio, transmissio "supreme" bona est, machina risum adfert recta otiosis. Quid me sollicitat? Uno modo, corium in subselliis illapsum, quod in angulis corrumpit omnes conatus in figuram sedilium impositos, color tegumentum interdum difficile est videre (sole), imo trunci non plana (n. speculum in hac sine planicie) Maxima admiratio in test Gubernator chorda factus est. Hoc servo... quomodo dicam, fatum 'redire' sensum.
Etiam cruise cum activa potestate, quae ipsum cohibet (sed non ad sistendam integram, ut, exempli gratia, in BMW), fabrum Honda aliam horam habebunt. Operatio haec summa est remuneratio quae multum faciliorem facit viam, sed non suadeo omissa intentione tua. Pro tua et salute motorcyclis et eorum qui insiliunt in consecutionem venellam inter aliquet in "tracto lento" sine usu speculi posterioris.
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Honda 2.2 i-DTEC Executive Plus
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 38.200 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 38.650 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,6l / 100km |
| Praestare: | 3-annus communis et mobilis warantizatio, 12-annus rubigo anti- warantia. |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.432 € |
|---|---|
| cibus: | 12.134 € |
| Tyres (1) | 2.288 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 38.143 0,38 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel - antica transverse consepta - borea et plaga 85 × 96,9 mm - obsessio 2.199 cm? - compressio 16,3:1 - potestas maxima 110 kW (150 hp) ad 4.000 rpm - mediocris pistonis celeritas ad maximam vim 12,9 m/s - potentia specifica 50 kW/l (68 hp/l) - maximus torque 350 Nm ad 2.000 hp. min - 2 supra caput camshafts (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; — differentiales 3,550 — rims 7,5J × 17 — coronas 225/50 R 17 Y volvens circumferentiam 1,98 m. |
| Facultas: | top celeritas 212 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,6 s - consumptio cibus (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, 5 subsellia - corpus auto-auxilio - frons unius suspensionis, crura vere, tres visbones locutus, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, fontes, telescopio absorbentium, stabilitor - discus frontis trusit discs, ABS, rota manualis mechanica posteriora fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans rotam, electricum imperium gubernans, 2,5 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.610 kg - licitum ponderis totalis 2.030 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.700 kg, sine fregit: 500 kg - licitum tectum onus: 60 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.840 mm, vestis anterior 1.590 mm, semita 1.590 mm postica, terra alvi 11,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.540 mm, posterior 1.510 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 480 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | 5 subsellia: 1 vidulus aircraft (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 manticae (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tires: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 135 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,1 annis ( 170 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,2s |
| Maximam celeritatem; | 212km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,6l / 100km |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,2m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (355/420)
Sarcina technologiae automotivae, materiarum, consiliorum, ergonomicae et magis, confossus interreti, periculose appropinquat ad prestigiosae Europaeae competition. Eo pervenit ubi vere pugnat tantum propter imaginem suam.
Exterior (14/15)
Nice consilium, sed fortasse non admodum pronuntiatum. Ctitm factura.
Interior (114/140)
Sedes tergo ultrices angustus est, spatium tergo angustum est, truncus infra mediocris est. Aliter valde bona est.
Engine, transmissio (37
/ 40)Solus fere semper audibilis et agnoscibilis sonus machinae tristiques eminet, alioquin optimae technologiae propensionis.
Coegi perficientur (79
/ 95)Vectis phaleris valde bona, praeclara via positio. optimae chordae capitulo.
Euismod (30/35)
Peius accelerat notitia officinarum, valde bonum maneuverability in relative late rev ambitu.
Securitas (41/45)
Amica activa systemata salutis, multiplex maculis caecis et sarcina salutis passivae completa.
oeconomia
Bonum forum valorem pro autocineto adhibito, optima consummatio et optimae condicionis warantiae.
laudamus et opprobrium
interior species
Apparatus
gb
fluere, range
interiorem femoralia
procuratio
Внешний вид
Sententia post rotam
internus sonitus
vox intus cognoscibilia pellentesque
aliqua occulta virgas
navigation non continet map
Monitum Beeps
driving tempus est reset ut nulla omni tempore in engine est started
de tempore usque ad tempus indefinitum, GRADATUS operatio gubernationis rotae
truncus
