Honda 2.2 i-CTDi Sport

Utique non a scabere incipiebant, sed competitores intuebantur, machinarum Dieselorum lineamenta singula existentis (turbo) machinamenta investigaverunt et eas novis cognitionibus et inventis utentes emendaverunt.

Etiam Iapones confessi sunt unum praecipuum munus exemplorum fuisse duplicem sextarium tum turbodiesel quattuor cylindrici ex Bavaria meridionali, ut unitas eorum, secundum fabrum Hondarum, unus ex ducibus in campo culturae et cibus currit. tuentur. et postremum, sed non minimum, facultatem. Plura de eius technicis rebus in agro addito lege.

In usu, qualitas unitatis paulatim degenerat, tantum ad inertem machinam crescendo, cum opus parvas vibrationes comitatur, et cum frigido tormento, in pellentesque natura (legitur: vox) machinae satis audibilis est. Cum machinam calefacit, pellentesque vix auditur.

In satus-sursum, primae paucae centum "minutae revolutiones" saepe non contingunt, circa 1250 rpm turbinem excitare incipit, quod magis conspicuum in 1500 rpm, ad 2000 rpm incipit, cum machina quoque indiget. maximus torque in charta momentum 340 Newton-meters pervenit, sed cum valida respiratione turbocharger et fluxus "Newtonorum" cito accidit ut rotae anterioris in peioris superficiei labantur.

Agilitas machinalis tunc non minuitur ad 4750 principale spacium per minutum, cum vectem trabeam quinque-celeritates manualis transmissionis secare necesse est et calces proximos congredi.

Ut cum machinam industriam, Honda est unus gradus ante plures certationis in tradenda industria. Vectis motus calces breves et praecise sunt, et vastitas driveline mobilis valde velox non resistit, quae certe ab Honda technicis accipienda sunt.

Honda fans etiam verisimile est delectari cum eo quod cum per sonum agitans, tu credibile est scire ipsum in se pellentesque machinam esse. Scelerisque et quis plura forensibus; si alios strepitus (radii, sermonis viatorum, etc.) avertas, semper audies silum curriculi turbinem accelerans.

Etiam in via, Itaque 2.2 i-CTDi, quamvis graviorem machinam in arcu quam eius calculi amet, evenit ut magna sit. Mechanismus gubernatio praecisa est et valde responsiva, et positio via stabilis et diu media est. Haec etiam ob strictam suspensionem secundum occasum, quod, exempli gratia, in viarum inaequalibus diu incessus videtur moleste (nimis) stricta, cum vectium concussio et agitatio corporis hoc tempore valde notabilis est. ...

Sed nolite solliciti esse. Remedium huius incommodi simplex, sine dolore et gravium partium effectibus omnino expers: cum bona basi ad iter tuum quam maxime viarum quam plurimas elige.

Quid de interiori ac usitate? In ashboardday designatur admodum "non-Iaponica", forma eius modernam, infestam, dynamicam, variam et sine dubio amoenam spectat. In sensoriis habitemus, ubi bonam promptitudinem notamus, at si auriga procerior (supra 1 metrum), dolendum est, partem superiorem non videbit, quia superior pars rotae gubernantis tegitur, sic. bonum esset, si liceret librum ascendere paulo amplius.

Alioquin officium aurigae bene ergonomically designatum est, et rota gubernatrix manu aurigae bene convenit. Putamus etiam vectores in Conveniant satis utiles spatii repositionis bonum esse. Vectis calces commodae, spatioso et clauso ante spatium, diligentissimum et utile esse probatur.

Sedes positio est etiam relative consolatoria, ut retentio lateralis duarum sedium anteriorum valde bona est. Vectores posterioris sedes certe non de digitis insufficiens conquerentur, sed fabrum Honda paulo plus praeceps pro rectore collocari potuit et viatori anteriori sicut ante tecti (a windshield ad postremum) tardius surgit.

Extrinsecus quoque aspectus gratus et pugnax, cum cuneo pronuntiato figura, femora alta et clunes altiores confecta. Haec est culpa pauperum visibilitatis posterioris, ideo auriga experientiam demonstrare debet et sensum bene evolutae magnitudinis (lege: longitudinis posterioris) vehiculi cum raedam in spatiis strictis. raedam sortes. Currus test ne in raedam acoustico subsidio aedificaverunt, quod procul dubio multum faciliorem raedam faceret.

Donec pretium turpis nec dictum pretium. Ab officiali Honda negotiatores, usque ad 2.2 decies centena millia talentorum in commutationem pro novo Accordi 5 i-CTDi Sport, quod non est nimia copia pecuniae considerans technicam excellentiam totius autocineti, eius relative bonae instrumenti et boni provenientiae .

Verum est nos novisse aliquos alios praebitores in hoc genere carros qui easdem sarcinas cogunt offerunt, sed simul etiam plura milia tolarorum viliorum sunt. Ex altera vero parte, verum etiam est progressus technicos esse etiam pretiosiores.

Homines qui technicam praestantiam Honda productorum aestimant, sciunt cur extra "prešeren", "carines" et "cankarje" eos emendos detrahant. Et si honesti sumus, certo scire possumus eos plene intelligere et in hoc plenius supportare.

engine

In progressione sua usi sunt secundum generationem Commune Rail cibus iniectio (iniectio pressi 1600 talea), electronic imperium exhausti systematis gasi recirculationi (EGR systema), methodo valvae quadripartita supra quamlibet cylindrum, duo camshafts in capite metalli levi facti. , turbocharger cum vane geometriae aptabili (praepressure maximae 1 taleae) et duo spicula compensantia ad vibrationem machinae redigendae. Limen technologiae exsistens etiam cum sequentibus solutionibus evectus est.

Uno modo, ab aluminio ad corporis machinam fabricandam (pondere machinae instructae solum 165 chiliogrammata), qua tincidunt raro utuntur in tormentis pellentesque in loco statuto et glauco viliore ferro ob paupertatem rigiditatem fusi. Sic corporis rigor per peculiarem processum emissionis semi-duram emendatus est.

Pluma machinae etiam obsessio stipes principalis ab axe cylindrico per 6 mm. Haec solutio intendit habere effectum commodi ad nocumentum et vibrationis machinae propriae debilitandum et ad damna interna reducenda quae a viribus lateralibus in ictu piston agebant.

Petrus Humar

Photo by Alyosha Pavletich.

Honda 2.2 i-CTDi Sport

basic notitia

Sales:	Car AC doo
Exemplar basin pretio:	24.620,26 €
Exemplar probandi sumptus:	25.016,69 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	103kW (140 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 9,3
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,4l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - directa iniectio diesel - obsessio 2204 cm3 - vis maxima 103 kW (140 hp) ad 4000 rpm - maximus torque 340 Nm ad 2000 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Facultas:	top celeritas 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,3 s - consumptio cibus (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masc:	vacuum vehiculum 1473 kg - licet crassa pondus 1970 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4665 mm - latitudo 1760 mm - altitudo 1445 mm - truncus 459 l - cibus 65 l.

Nostrae mensurae

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Conditio passivi: 2897 km
Acceleratio 0-100km:	9,1s
402m ab urbe;	16,7 annis ( 138 km / h)
1000m ab urbe;	30,2 annis ( 175 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Flexibilitas 80-120km / h:	9,4 (V.) p
Maximam celeritatem;	212km / h (V.)
consummatio test:	7,0 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	52,1m
AM mensam:	40m

laudamus et opprobrium

engine perficientur

a calidum engine opus culturae

cibus consummatio

locum et appellationem

transmissione

forma dynamic

satis altitudinis adjustable gubernaculo rota

opaca nates

non raedam auxilium

engine terens

gb nimis incommoditas in mala via