Honda Concord 2.0 i-VTEC Comfort
contentus
Tollenone! Si notae Iaponicae aliquae re vera collocaverunt in ludis evolutionis currus praesertim, tunc procul dubio Honda est. Multo minor Mazda. Unde patet quod nunquam inciderunt philosophie eorum. Quid Honda hodie agere? Cum sua personalitate. In foro sunt duae raedae, multis transeuntibus simillimae, quae separandae sunt. Autem, "tragoia" non omnes magnae fuissent si Mazda magnum currus non fecisset.
Nil prodest viatori, nihil! Ad probandum non solum speciem refert, sed etiam genes minime facilem esse. Noli etiam oculis tuis tenta. Quid igitur Honda relictum est? Extemporalis fama per totum hoc tempus sibi aedificaverunt. Ob validam progressionem, saltem in hac parte, non ambulant.
Exempli gratia, eorum "inventus" est technologiae flexilis Valvae Aperiens tempus et ictum (VTEC). item upgrade - VTi. Et machinae has duas labellas portantes adhuc problema magnum sunt multis automakers. Nempe dynamica et cetera mechanica in favore Honda sunt. Sed haec omnia satis?
Certe non aequo cum rivalibus pugnandum est. Honda hoc a generatione ante didicit. Magna raeda fuit satis venustas. Et quia homines adhuc maxime oculis emunt, recipe non solum de sartagine. Sed plane abiit! Novus Concordia iucunda est et simul currus cum singulis admodum interesting.
Exempli gratia, headlights headlights separatos habent, sicut taillights. Et est "in usu" hodie. "Ego" etiam chrome-patella est, itaque ostium hamis incisum atque vitreum acutum est. Utique non praetermittenda sunt turn signa in speculis novissimum redigendis, necnon pugnax quinque-forum 17-uncarum rotarum quae in ornamento accessorie iam continentur.
Sed ad novas Con- cordias spectantes paucorum metrorum distantia non satis est intelligere quid offerat. Etiam nec tortor enim. Praeclara sedes est. Late aptabile, anatomice formatum et cum bono auxilio laterali. Idem est cum rota gubernaculo. Cum tribus 380mm vectibus, amplis optionum commensurationis, virgarum metallicarum, et virgarum mandatorum audio - ita, quod ius legis, nova Concordia tandem suum systema audiendi accipit - solum munus exemplar pro multis esse potest. competitores.
Sed haec avis omnino athleta non est, modo ex tali familia oritur. De metris nunc technologia Optitron utuntur. Non opus est ut machinam hanc notare incipias. Iam satis est, si aurigae ostium aperias, et iam in colore albo aurantio-obscuro illuminant.
Pedales etiam iucunde mireris. Nihil speciale de illis secundum speciem est, sed disiuncti sunt disiuncti ut acceleratorem pedalem etiam dum fractis attingere possumus, et pedis sinistri fulcimentum magnum est. Sit licet, ergonomics vere in Nova Con- cordia emendaverunt. Hoc etiam animadvertis cum virgas spectes. Nunc demum positi sunt ut visibiles visu, maxime ubi eos esse speramus. Et ut PP eam - usque ad noctem backlit!
Cum clavem convertas et ignem 2-sextarios in naso ascendes, sonat sicut omne aliud machinam Honda. Certus. Et totum hoc de eo invenire potes. Abbreviatio i-VTEC, in parte inferiore fenestrae posterioris omnino abscondita, nihil amplius revelat. Sed plane hoc quoque notam novam. Volumen non multum mutavit cum praedecessore suo - uno centimetro cubico - ita novitas nunc habet quadram rationem ferebat ad ictum piston (0 x 86), octo "equis" plus potentiae ac addito sex Nm torques. Nihil improbum. Scito an ita sit in via.
Acceleratio continua est, sine superfluis jots in altiore operante, machina "trahit" reverenter ab humili revs, et quinque-celeritates machinis cum rationibus calces perfecte pares, rationabiliter quietam translationem potentiae ad rotas anteriores efficit. Solus perfectionis sensus ostendit dolos esse affectus. Ab urbe secunda novem ad celeritatem XNUMX passuum per hora? !! Tu modo non sentis dum aurigabat.
Sed si cogites, haec currus vere habet satis virtutis. Pingis in iugis, ego defuit gearbox sex velocitatis, non pauci extra horsepower qui prompti ad hoc venturi essent. Etiam in motorways. Cetera omnia optima nota merentur. Ad 2 RPM, rota gubernatrix perfecte convenit, gubernaculum est praecisum et leve, ac etiam dumeta, quae olim magna vitia Honda erant, nunc recta curricula exercendi gloriantur.
Quod ut fieri potest, nova post longum tempus iterum mihi persuasit cars, quae etiam in angulis magnas sentiunt, adhuc exstare. Eius suspensio magna est transactio inter consolationem et iocos, quod significat breves labeculas paulo asperius absorbet, sed ideo in angulis compensatur. Instrumenta electronica sicut ESP vel TC hic non invenies. Infeliciter, hoc etiam ad computatorium tabularum applicabile est, ut commode latis duobus canalibus aer Conditioner uti possis. Et dum hoc Honda totum in uno consilio celare non potest, saepe, cum nimis celeriter angularis est, paulo extra gubernaculo rota satis est.
Non possumus aliquid simile sperare ex myriade limousinorum familiae in mercatu hodie. et nova Concors adiungere vult. Sed etiam cum hoc munus habeat, fatendum est eum nullo modo post aemulos pigri esse. Copiam spatium fundi ac consolationis offert, et etiam in suo trunco, licet paulo accuratius tractatum meretur, omnes casus nostros sine ullo problemate removemus.
Haec probatio nova ab exemplari vel clone longe abesse, sed autocinetum, ut dicimus, ad fabricam sui nominis imaginemque in albo et nigro vivit.
Matevž Koroshec
Honda Concord 2.0 i-VTEC Comfort
basic notitia
| Sales: | Car AC doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.405,61 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.558,84 € |
| Potentia: | 114kW (155 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,7l / 100km |
| Praestare: | 3 annos vel 100.000 chiliometrorum summa warantia, 3 annos pingunt warantum, 6 annos rubigo warranty |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transversa fronte elevata - bore et plaga 86,0 × 86,0 mm - obsessio 1998 cm3 - compressio 9,8:1 - potentia maxima 114 kW (155 hp.) ad 6000 rpm - piston mediocris. celeritas ad vim maximam 17,2 m / s - potentiae specificae 57,1 kW / l (77,6 l. - truncus metallicus lumen et caput - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic - liquid refrigeratio 190 l - instrumentum olei 4500 l - altilium 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - singulas capio arida - celeritas manualis transmissio 5 - ratio calces I. 3,266 1,769; II. 1,212 horis; III. 0,972 horis; IV. 0,780; v. 3,583; e converso calces 4,105 - arma in differentiali 7,5 - rims 17J 225 - coronas 45/17 R 1,91 Y, volvens range 1000 m - velocitas in 35,8 calces ad 135 rpm 90 km / h - parce rota T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), velocitas finis XNUMX km / h |
| Facultas: | celeritas suprema 220 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,1 s - consumptio cibus (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,26 - frontis unius suspensionis, ver struts, duo triangularia, stabilimentum - posteriora una suspensio, struts suspensionis, membra crucis, fulcra inclinata, stabilitor - dualis ambitus scopuli, antica. discs (compulsus refrigerium), discs rear, potestas gubernandi, ABS, ERAS, EBD, raedam mechanica rotarum tergorum (vecti inter sedes) - eculeus et pinna gubernatio, potestas gubernandi, 2,75 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1320 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4665 mm - latitudo 1760 mm altitudo 1445 mm - wheelbase 2680 mm - antica 1515 mm - tergo 1525 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 11,6 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1570 mm - latitudo antica 1490 mm, postica 1480 mm - altitudo supra sedem frontem 930-1000 mm, posticium 950 mm - longitudinale sedis anterioris 880-1100 mm, sedis posterioris 900 - 660 mm - sedile antica longitudo 500 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernans diameter 380 mm - cibus 65 l |
| Arca: | (normalis) 459 l; Truncus volumen mensuratum cum vidulo Samsonite vexillum: 1 dorsualis (20L), 1 vidulus aircraft (36L), 2 vidulus 68,5L, 1 vidulus 85,5L |
Nostrae mensurae
| T = 10° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Mileage: 840 km, Tires: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 30,5 annis ( 173 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 219km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,2l / 100km |
| consummatio test: | 10,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,1m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 57dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (368/420)
Novus concordiam praedecessore suo proculdubio longe praestat. Non solum Mechanica eius eximius est, nunc exterior grata gloriatur ac praesertim interior cum emptoribus Europaeis in mente designata.
Exterior (15/15)
Productio Iaponica numquam interrogata est et nunc etiam ad consilium scribere possumus. Certe amavit.
Interior (125/140)
Satis spatii, materias exquisitae sunt, multae cippi sunt. Modicum ambulans, solatium in tergo scamni.
Engine, transmissio (37
/ 40)VTEC technologia adhuc infigo, ut powertrain est. Attamen Consensu etiam sex velocitati dedicari potest.
Coegi perficientur (90
/ 95)Viam positionis et tractandi altitudinem! Gratiae etiam ad 17 pollicis rotae et summae coronae (Bridgestone Potenza).
Euismod (30/35)
Praemissae iam sunt fere ludi. Hoc sine dubio e brevibus novem secundis accipit pro ratione ut acceleraretur ad 100 km / h.
Securitas (50/45)
Sex airbags et ABS. Attamen non caret ESP vel saltem apulsionis potestate (TC) systematis.
oeconomia
Novus Itaque gloriatur in mercatu nostro ac pretio magis iucundam esse cautionem. Quae consumptio escarum erit, utique pendet stilo incessus.
laudamus et opprobrium
species
exteriora singula (lumina, hami, rotae ())
materiae in intus
auriga sedes, rota gubernaculo et pedals
utilis aquasque in fronte
manuale (machinam, transmissio, rota gubernans ...)
ardua dumos
nullae sunt lectiones separatae ad lucernas tergo
nulla on-tabula computatrum
modico trunco
parvum foramen inter truncum et in viatoribus cellula (in tergo sede complicatam)
