Progressus progressionis KC-46A
Prima exportatio KC-46A Pegasus in Iaponiam Aeris defensionis sui peribit. Vehiculum nunc probat terram suam subeundae.
III Kalendas Decembres, US Department Defensionis denuntiavit opus programmatis KC-Y relatum publice hoc anno incipere, i.e. secunda e tribus gradibus cogitavit reponere classem aeream refueling aircraft quae operatur in US Air Force. Interestingly haec enuntiatio facta est cum Boeing 3 tradidit in KC-40A Pegasus aircraft productionis usoris, i.e. Vehiculum electum est ut pars primae programmatis onerariae Americanae aeris, quae KC-X nota est.
Novembres annuntiationes maioris consilii partem habent ad ipsas necessitates ac decisiones sincere determinandas, ducentes ad KC-Y traditiones circa annum 2028 incipientes. Hic pons fieri debet inter facultates hodiernas et novam structuram quae ex programmatis KS-S provenire debet. Praeter reponendam proximam massam KC-135 Stratotankeri, fieri potest ut emptorem occasionem uti successorem paucis redimendi (58 mense Iulio 2020) sed multum necessarium McDonnell Douglas KC-10 Extender. aircraft, cuius decommissionis iam inceperat. US Department Defensionis certe plus etiam experientiae progressionis KC-X consecuta est, quae, etsi multis elementis periculi-mitigandis adhibitis, qualis est eligenda Boeing 767-200ER vectoris aircraft quasi turpia - adhuc moras experitur. et quaestiones technicae.
Una e praecipuis quaestionibus toto tempore manet inconveniens qualitas RVS (Visionis Ratio remoti), quae elementum magni ponderis est systematis refuelationis durae copulatae.
Etsi ab extremo Octobri huius anni fabrica supra memoratum 40 Vide KS-46A tradidit (incluso primo seriei productionis 4), quae utrique disiunctus est et operationales unitates, progressio tamen Boeing damna affert. Secundum declarationes submissas et schedula in fundamentali contractu pro 2011 comprehensa, ultima 179 KS-46A pro emptione 2027 tradenda erat. Attamen notandum est in fine mensis Octobris anno MMXX LXXII ex illis fuisse. Publice ordinatum cum constructione in conventione cum Department Defensionis US. Interestingly, quantum Boeing annis proximis collocare debebat in deprehensis designandi errores, defectus et restitutionem aircraft iam aedificati, basically aequale est ordini primae massae aircraft, i.e. eo usque consumpta est. Hoc anno solus, inter problemata technica identificanda, exitus escarum linearum diffluentium (2020 aircraft iam traditus est, quae urgentes reparationes requirebat, et opus in eis per Iunium peractum est). Anno praeterito, hami constratae onerariae malfunctioni claudum volatus palletizatum coegit, problema quod per diem 72. Decembris resolutum est. Programma Pegasus KC-4,7A alterum $4,9 miliones generavit, secundum tertiam quartam '16 nummariam. damna, maxime ob factores operationales, sicut retardatio in opere conventuum ad exemplar 2019 linea (ubi KC-2020 etiam ante subsequentem conversionem et institutionem instrumentorum missionis aedificatur) propter COVID-46 pandemiam. Haec est continuatio damnorum ex quarta parte secunda, cum $67 decies ob eandem causam posita est. Secundum repraesentativa societas, casus est ut in 767 programmatis tandem lucrum facere incipiet. Attamen haec optimatio certe labefactari potest, si pandemicus in Civitatibus Foederatis longius evadit. Quamvis adversa, opus est comparatum, et mense Septembri anni 46th Vide unitas e taberna conventui Everett, Washington, cum institutione instrumenti et cycli experimenti sequentis sumpta est, sumpta est. Adhuc apud Boeing Field prope Seattle, pars KC-19A videri potest complementum pro traditio emptori exspectans.
Nunc, maximus et dubitabilis quaestio tam longe est exitus certificationis certificationum piscinarum flexibilium in REFUELING PODIUM (Wing Air Pod Refueling), quae ad refuelationem adhibenda existimantur, inter vehicula aviationum navalium et aliquorum sociorum. Haec processus fine anni perficienda est. Ergo KS-46A adhuc est
Solo modulo ventrali utere cum caliga refueling flexibili, quod te permittit ad unum vehiculum refuel. Secunda causa morarum est RVS (Visio Ratio remota), quae constat ex statuto camerarum in cauda KC-46A ascendentium, reponens fasciae operantis in KC-135. Inaccurate informationes operanti provisae ducere possunt ad condicionem periculosam durante modo procedendi refuelante - is movetur ad frontem fuselage, et res monitores in statuto camerarum aliorumque sensoriis per monitores sunt. Hac de causa, Boeing in modificatione systematis laborat - probat RVS 1.5.
Mense Iunio huius anni incepit, et si US Air Force id affirmative aestimat et nullae sunt objectiones Congressus, institutionem suam in aircraft incipiet in secundo medietate anni MMXXI. melioramenta ad programmatum moderandum et ad figmenta minora pertinentia ad machinas adhibendas. Iucundum est modificationem temporalem esse, cum RVS versio 2021 in secunda medietate 2023 perficienda destinatur. Hoc vicissim evenire potuit in partibus KS-2.0A linearum quae extra servitium intra exiguum tempus relativum sumuntur, donec cardo instrumentorum clavis bis substituitur. Exitus etiam magni momenti est ad rationes perficiendas, nunc KS-46A delegata est ad opera auxilia (ut volatus multi-partiti certaminis inter bases comparare), sed sic dicti KS-46 non restituunt. prima linea operationum (optimum exemplum est Octobribus viribus specialibus operandi, quae civem Americanum Nigeria detentum prohibuit; KC-135 ad componentes aviationis sustinendas adhibita est).
