Hammer H3 2007 review
Ab liberatione Kuwait ad vias urbis nostras Hummer mirabilis successus in mundo automotivo fuit.
Retro in 80s, Hummer Humvees pro Exercitus US aedificabat. In arcu primo Belli sinus venerunt et mox celeberrimi facti sunt sicut Arnoldus Schwarzenegger eos in via emebant.
Hummer cum autocineto honesto H1 respondit et dein leviter H2 deminutionem accepit. Exstruuntur in sinistra manu sola pellunt et solae emere potes hinc conversa ad Gympiam.
Mox, GM importabit in dextra manu pellem "infantem" familiae muscularis Hummer, H3.
Nunc id recepimus, sed ob minorem ADR constitutiones productionis in RHD Hummer planta in Africa Australi, disiunctio patriae ad primo Octobrem repulsus est.
Nuper ago H3 in California per dies X. Minor stilus militaris SUV adhuc eminet e turba, etiam in viis Californiae meridionalis, ubi magnae SUVs dominantur.
Clarus color aureus fortasse animum advertit, sed ubique benigne aspexit. Nisi San Francisco. Hic arbor amplexus hippie liberales in parvis hybridis carros despectos ei dedit vultus.
Quidam homo non lotus extorris, etiam rude aliquid sub spiritu suo mutilavit et in communi directione H3 exspuit dum metrum ieiuna raedam pascebat. Saltem non molestum est me quaerere mutationi.
Sicut magnus frater eius, H3 currus box est cum area alta et interiore humili lateque.
Magnus currus videtur, sed intus satis commode pro quattuor adultis.
Quinque aptare poteras, sed medius sedis Postremum retractabilem vas potus habet, Faciens sedem duram et incommoda per longa itinera.
Hoc genus virgae calidae incisa etiam habet downsides pro vectoribus posterioribus, ut aliquid claustrophobic sentiant.
Magnus sunroof saltim sedavit aliquas illarum affectionum pro duabus teenage filiabus meis, et eis parum commodi dedit cum visus in porta aurea pontis et inter sequoias gigantes in National Park Yosemite.
Superius in windshield non impedit visibilitatem deinceps, sed visibilitas colliget fenestra angusta limitatur, et ostium-ectum parce strigare plus spatii accipit.
Sunt tamen et fenestris frigidis aliqua commoda.
Ad unum, sol non intrat in casulam, quod significat non in sole contuss et genibus equitare, et casula diutius moratur cum foris collocatus es et inclusus.
Magnum commodum est in 40 gradu caloris cum pater dormit in raeda sors unius e multis praemiis officinarum decursibus qui Californiam landscape dat, dum reliqua familia dissolutum est cardium plasticum domesticarum.
Commodum est ut breves fenestras apertas et prope cito emolumenta habeat. Cale erat in California cum ibi essem, quo minus apertae sunt fenestrae, eo melius.
Dum aer Conditioner bene tractavit recordum temperaturas, nullae spiramenta in tergo sunt ad aerem refrigerandum.
Quamvis carruca similis sit, positio pulsis, equitatio et tractatio valde car- placet.
Sedilia sunt mollia sed adminicula et aptabilia, quae bona sunt quia rota gubernatrix ad altitudinem non ad spatium accommodat.
Nullae etiam audio moderatores in rota gubernante, et una tantum est vectis moderatrix quae tractet signa, capita, lecythus imperium, ac windscreen wipers/washers.
Qualitas solida est per totum; nimis firmum, sicut posticam gravem, difficillime ad aperiendum et claudendum, praesertim cum raedam in declivia vicus San Francisco.
Exemplar quod deieci cum chrome acria, gradus latus, pileum gas et tectum quatit. Nondum notum est utrum vexillum an libitum in exemplaribus Australianis futuri sint.
Quamvis aspectus militaris, interior est satis suavis et exquisita et lucrativa pro suo genere.
In via, est mirum minimum venti vel viae strepitus, quamvis declivia fenestra ardua et inmensa longinqua via fatigat.
Hoc SUV revera aedificatum est ad condiciones longinquae viæ durissimas cum suis hamis anterioribus et posterioribus, electronic casus translationis, altae terrae alvi, magnae rotae et ratio stabilitatis urbanae. Suus 'vere non disposito bitumen'.
In Interstate pavimentis concretis et planis plateis, Prisco H3 actu parum manatrum sentit, et folium vernum novissimum in raedam celeritate labefecit satis mancum accipit. Hoc non est proprium carrorum Americanorum, quod plerumque ligamentum molles habent.
Nos ad Yosemite petivimus, sperantes iter facultatem in charta probare. Infeliciter, omnes viae in parco nationali aequaliter stratae sunt et semitae agi non possunt.
Documentorum extemporalitas propositum ostendunt in conditionibus duris operandi, excepto functionis descensu montis defectus.
Attamen ardua devexa Frisco satis bene et maxime flexuosa et ardua in mundo Lombardiae Street tractavit, ubi celeritatis modus est 8 km/h.
In Big Sur, via maritima ventosa Victoriae exanimandas instar magni Oceani Road, sensit frenum imperito cum pice et volumine copia.
Nondum notum est si suspensio in condicionibus Australianis et pulsis gustibus versabitur, sed exspectandum est.
Quattuor adultos et montem calceorum in curru referti sumus cum sagina quadam. Truncus non tam magnus est quam propter altam tabulam.
Cum omnibus quae extra pondus sunt, 3.7-sextarius machinator paulum molitus est.
Placuit ut multum revs incipere et accelerare consequi. Aliquando autem in angulo, raro collis ob nimiam dosis torques impegit.
Autem, in recordum caloris et in quibusdam longioris, declivia clivi Sierra Nevada, machina temperatura nimis alta facta est.
Quattuor velocitas latae sententiae videtur rudimentaria, sed bene tractata, sine ulla haesitatione, calces venationis, vel bloat.
Transmissio quinque velocitas manualis hic quoque praesto esse potest.
Fortis discus ardua dumos praestitit in longis et periculosis descensus flexibus viae in Yosemite Vallem sine ullo flori admonitu.
Gubernatio proprie est Americana, cum centro vago et copia backlash. angulos intrat cum aliquo understeer.
Si eius off-via peractio tam bona est quam charta sonat, praeterquam ab armario, hic bene vendere debet sicut solidum alternatio probatissimi SUVs.
Una societas quae oculum in venditionibus observabit est Toyota, cuius FJ Cruiser lookalike felix fuit in US et hic popularis fieri potuit.
Iuxta eos in Yosemite ortus sum et statim turba fanorum traxit, quamvis biduo post Al Gore celebrem concentum mundi fuit.
Utique, primum haec fans scire voluit oeconomia cibus erat.
Vias, urbes, vias, et cetera. Equitare oeconomica non erat, ergo consumptio mediocris erat circiter 15.2 liters per 100 km.
Hoc altum videri potest, sed conditiones et factum quod "gasoline" tantum 80-85 liters constat, non queror.
