Caput cylindricum. Ad et machinam

Nova combustio interna machina est unitas valde complexa, quae magnum numerum partium et partium complectitur. Clavis pars machinae combustionis internae est caput cylindricum (caput cylindricum). Caput columpne, vel simpliciter caput, est genus operculi quod claudit verticem machinae combustionis internae cylindri. Sed id procul a nisi auctor tincidunt. Caput cylindricum consilium magis complexum habet, et eius condicio critica est ad normalem machinam combustionis internae operationis.

Omnis motorist intelligere debet fabricam capitis et intelligere quomodo hoc elementum functiones.

Producuntur capita cylindrica dejectis commixtis ferri vel aluminis substructis mixtis. Aluminium stannum producta non tam valida sunt quam ferrum emissum, sed levius et minus pronior ad corrosionem, quam ob causam in machinationibus internis carros transeuntium machinis adhibentur.

Ad tollendam accentus residua metalli, pars discursum est utens speciali technicae artis. deinde milling et exercendis.

Secundum lineam machinam combustionis internae (dispositio cylindrorum, crankshaft et camshafts), potest habere diversum numerum capitum cylindrici. In uno ordine, unum caput est, in machinae combustionis alterius generis internae, verbi gratia, V informibus seu W-formatis, duo esse possunt. Magnae machinae plerumque singula capita pro cylindro habere solent.

Consilium capitis cylindrici etiam secundum numerum et situm camshafts differt. Camshafts in additamento capitis collocari potest et in scandalum cylindricum institui potest.

Aliae notae designatae sunt possibiles, quae pendent ex numero et dispositione cylindrorum et valvularum, figura et volumine combustionum camerarum, locus candelarum vel nozzulorum.

In glacie cum valvae inferioris collocatione, caput multo simplicius artificium habet. Canales circulationes tantum antifreezes habet, sedes pro scintillarum plugarum et fasteners. Tamen huiusmodi unitates efficaciam habent humilem et in industria autocineti diu adhibita non sunt, quamvis in speciali instrumento adhuc inveniri possunt.

Cylindrus caput, secundum nomen suum, in summitate machinae combustionis internae sita est. Re quidem vera haec est habitatio in qua partes gasi distributionis mechanismum (timorem) ascendunt, quae attractio mixtionis aeris in cylindros et vapores exhaustos moderatur. In summitate camerarum combustionis in capite sita sunt. Staminea foramina habet ad scintillas plugas et injectores cochleationes, necnon foramina ad attractio connectendi et multiplicia exhaurienda.

Pro circulatione coolant, canales speciales (sic dicti jacket refrigerantes) adhibentur. Lubricatio per rivos olei suppletur.

Praeterea sedes sunt valvularum cum fontibus et actuariis. In casu simplicissimo, duae valvae per cylindrum (in diverticulum et exitum sunt), sed plures esse possunt. Additae valvulae limbi efficiunt ut totalem transversim sectionis aream augere possint ac onera dynamica minuere. Et cum valvulae adiectis exhauriunt, calor dissipatio emendari potest.

Plectrum sedile, aeneum, ferrum conflatum vel chalybe calefactum repugnans, in cylindri capitis habitationem premitur vel in ipso capite fieri potest.

Valvae ducibus sessio accurata praebet. Materia eorum fabricare potest ferrum, aes, cermet.

Caput valvae ad angulum 30 vel 45 graduum acuminati. Haec Chamfer est superficies valvae laborat et ad chamferam valvae sedi adjacet. Ambae fibulae diligenter machinatae sunt et ad foveam aptam lambuntur.

Ad certissimam clausuram valvae, fons adhibetur, qui fit ex ferro mixturae cum processu speciali subsequenti. Valor eius praeliminaris constringendi signanter parametros machinae combustionis internae afficit.

Moderatur foramen / claudendi valvulae camshaft. Cams binos habet pro quolibet cylindrico (unus pro attractio, alter pro valvula exhaurienda). Quamquam aliae optiones possibilia sunt, inter duas camshafts praesentia, quarum altera attractio moderatur, altera exhaustum moderatur. In machinis combustionis internae currus vectoris recentioris, saepissime adhibentur duo camshafts superne insidentes, et numerus valvularum 4 pro quolibet cylindrico est.

Sicut machinatio machinae ad moderandas valvulas, vectium (brachia rockers, rockers) vel pushers in forma brevium cylindrorum adhibentur. In posteriori versione, hiatus coegi ipso facto componitur utentes compensatores hydraulicos, qui meliorem qualitatem eorum exercent et vitam suam extendunt.

Inferior superficies capitis cylindrici, cui trunco ​​cylindrico adjacet, par efficitur et diligenter discursum est. Ad ne ingressus antifreeze in systematis lubricationis seu machinae oleum in systematis refrigeratum, necnon penetratio horum humorum laborantium in cubiculum combustionis, gasket peculiaris inter caput et cylindricum stipitem institutionem instituitur. Fieri potest ex asbesto-frictis materia composita (paronita), cupro vel ferro cum polymericis interpositis. Talis gasket eminentiam emissiones praebet, ne permixtionem humorum laborantium lubricationis et refrigerationis rationum et cylindros ab invicem segregat.

Caput cylindrici trunco ​​affigitur cum valvis vel clauis nucibus. tensis claustrorum arctissime obsecuti sunt. Stricte proferre debet secundum instructiones autoris secundum quoddam schema, quod propter diversas machinas combustiones internas differre potest. Fac uti clavis torques et torques tensis certos observa, quae in instructionibus reparandis notari debent.

Defectum agendi rationem ducet ad violationem emissiones, emissio gasorum per iuncturam, diminutionem compressionis in cylindrorum, et violationem solitudo inter se, viarum lubricationis et refrigerationis rationum. Haec omnia manifestabuntur per instabilem operationem machinae combustionis internae, amissionem potestatis, consumptionem escae nimiam. Ad minimum, debes mutare gasket, machinam et oleum cum rubentibus systematibus antifreeze. Graviores molestias fieri possunt, usque ad necessitatem gravis reparationis machinae combustionis internae.

Sciat necesse est caput cylindrici gasket aptum non esse ad restitutionem. Remoto capite, reponendus est gasket, cuiuscumque conditionis. Eadem ratio est de vectibus.

Superne caput cylindricum operculo tutelae (etiam valvae operculum) cum sigillo iuvantis clauditur. Fieri potest e ferro, alumine vel plastic. Pileus collum ad fundendum engine oleum plerumque habet. Hic quoque necesse est observare quaedam torquibus tensis stricta, cum tensis clausuris iunctis, et mutationis signatio Flexilis singulis diebus aperitur operculum.

Eventus praeventionis, diagnosis, reparationis et repositi capitis cylindrici quam gravissime accipi debent, cum hoc sit criticum elementum machinae combustionis internae, quae praeterea oneribus mechanicis et thermis insignibus subiecta est.

Problemata citius aut serius oriuntur etiam cum propria autocineti operatione. Accelerate speciem technicorum in machinam ac potissimum caput — sequentia elementa;

• neglecta periodica trabea;
• usus humilis-qualitatis lubricantis vel oleis quae requisitis huic machinae combustionis internae non occurrunt;
• vilitatis usus cibus;
• plusculum (aeris, olei);
• diuturna absentia sustentationem;
• acutus incessus stilus, abusus velocitatum;
• mendosa vel expersa iniectio ratio;
• Inconvenienter conditio systematis refrigerationis et, consequenter, excalfacit machinam combustionis internae.

Naufragii capitis cylindrici gasket et aliae difficultates affines supra iam dictae sunt. Plura de hoc legere potes in uno separato. Aliae possunt capitis defectiones;

• valvae bifida sedes;
• attritus valvae ducibus;
• fracta camshaft sedes;
• laedi fasteners vel relatorum;
• rimas directe in habitationi capitis columpne.

Sedes et bushings regere possunt reponi, sed hoc fieri debet utendo speciali technicae instrumenti speciali utendo. Conatus ad tales reficiendas in ambitu gargarizandi verisimile ducet ad necessitatem integrae capitis mutationis. Per te, coneris chamfers thronorum mundare et tere, non immemores se debere snug contra thalamos valvulae aptare.

Lectos sub camshaft attritos restituere, aenea bushings reparare adhibita.

Si filum in nervum candelae fractum est, egeo instituere potes. Reparatione bullae pro laesis fasteners adhibentur.

Rimas in habitationi capitis temptari possunt si in articulis felis non sunt iuncta. Ridiculum est instrumenta uti glutino frigido utendi, cum coefficientes diversas expansionis scelerisque et simpliciter celerrime resiliant. Usus glutino ad tollendam rimas transeuntes per iuncturam gasi impractical est - hoc in casu, melius est caput reponere.

Una cum capite necesse est suum gasket mutare, necnon sigillum iuvantis operculi.

Cum fermentum capitis cylindrici, noli oblivisci etiam egritudinem partium timidarum in eo constitutarum - valvulae, fontes, arma rockers, rockers, pushers et, utique, camshaft. Si novas parces partes emendare debes ut tritas reponereas, in cinematographico facere potes.

Commodius ac facilius est conventus capitis cylindri mercari et conscendere cum partes mechanismi gasi distribuendi (camshaft, valvae fontium et actuatorum, etc.) iam in ea inaugurata sunt. Hoc opus aptae et commensurationis tolletur, quae requiretur si leo membra e capite cylindri veteris in novo capite habitationi instituuntur.