- Audi
- Chery
- Renault
- Saxo
- Daewoo
- fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- cursus
- Toyota
- Lifan
- Toyota
- Mercedes
- Renault Vel
- Toyota
- Signum Opel Signum
- Renault Vel Satis
- Renault Vel Satis
- Renault Vel
- Subaru
- Renault
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Cur plectrum flectit cum leo frangitur?
Plectrum mechanismum sic facit: piston momento ad centrum mortuum attingit, ambo valvae in camera combustionis clausae sunt - pressio quaedam in eo creatur. Fracti balteum quod conducit valvae non vacat claudere tempore ante aduentum pistonis. ita eorum occursus apparet - collisio, quae praecise ducit ad hoc quod plectrum flectit. Antea, ut tale problema impediret, valvae speciales sulci in antiquis ICES factae sunt. In nova generatione internae combustionis machinarum similes etiam recessus reperiuntur, sed solum destinantur ad vitandam deformationem valvularum in operatione machinae combustionis internae et in eventu cinguli confracti, omnino non salvant.
Ex parte physica, ex quo cingulum leo frangit, statim camshafts cessant, sub actione reditus fontes eius qui lentificant cams. Hoc momento, crankshaft inerte continuat suum motum gyratorium (quantumcumque calces versabatur necne, conversiones erant humiles vel altae, pergit rota vertere eum). Hoc est, pistores laborant, et consequenter valvulae tunc apertae sunt. Raro admodum, sed accidit cum valvulae ipsum piston laedunt.
Causae decrepitus leo cingulum
- gestatio cinguli qualis talis vel qualis ejus vilitas (scapulae anni acutae margines vel oleum ex sigillis olei habent).
- crankshaft cuneis.
- sentinam cuneis (the most common occurrence).
- cuneis aliquot vel una camshaft (exempli gratia, ob depravationem unius eorum — hic tamen consequentia leviter diversa sunt).
- tensio cylindro est PRAETORTUS vel scutulis figitur (balteus solvit vel adstringit).
Machinae modernae, cum praedecessoribus suis potentiores sint, multo minus superstitem habent. Si causam valvularum freti consideramus, haec quaestio ob exiguum intervallum inter eos et piston apparet. Hoc est, si in momento piston plectrum pervenerit, ajar est, tum statim flectit. Cum ad maiorem compressionem et compressionem in fundo pistonis nulla est sulcus sub valvae profunditatis inquisitae.
Ad quam valvae flectunt vitia?
In machinis cum 8-valve ICE, minimum flectit, sed 16 et 20 cellulas, sive gasoline sive Diesel, in pluribus anfractus occurrit. Verum, quandoque potest esse unus vel plures valvulae, et si machina combustio interna otiosa operata est, molestiam transferet. Sed huiusmodi causae sunt paucae, maxime, consequentiae irrevocabiles. Mensa cum indice glacierum in qua valvae omnium carrorum popularium flectuntur quando leo cingulum frangit.
Toyota
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| 1С | calumnia | Camry V10 2.2GL | et enarrari non potest |
| 2С | calumnia | 3VZ | et enarrari non potest |
| 2E | calumnia | 1S | et enarrari non potest |
| 3S GE, | calumnia | 2S | et enarrari non potest |
| 3S GTE | calumnia | 3S-FE | et enarrari non potest |
| 3S-FSE | calumnia | 4S-FE | et enarrari non potest |
| 4A-GE | calumnia (in vanis non flectere) | 5S-FE | et enarrari non potest |
| 1G-FE VVT-i | calumnia | 4A-FHE | et enarrari non potest |
| G-FE Trabes | calumnia | 1G-EU | et enarrari non potest |
| 1JZ-FSE | calumnia | 3A | et enarrari non potest |
| 2JZ-FSE | calumnia | 1JZ GE, | et enarrari non potest |
| 1MZ-FE VVT-i | calumnia | 2JZ GE, | et enarrari non potest |
| 2MZ-FE VVT-i | calumnia | 5a-FE | et enarrari non potest |
| 3MZ-FE VVT-i | calumnia | 4a-FE | et enarrari non potest |
| 1VZ-FE | calumnia | 4A-FE LB | non flectere (innitatur ardeat) |
| 2VZ-FE | calumnia | 7a-FE |
| 3VZ-FE | calumnia | 7A-FE LB | non flectere (innitatur ardeat) |
| 4VZ-FE | calumnia | FE-4C | et enarrari non potest |
| 5VZ-FE | calumnia | 4E-FTE | et enarrari non potest |
| 1SZ-FE | calumnia | FE-5C | et enarrari non potest |
| 2SZ-FE | calumnia | 5E-FHE | et enarrari non potest |
| 1G, FE | et enarrari non potest |
| 1G-GZE | et enarrari non potest |
| 1JZ GE, | non flectere (in usu fieri potest) |
| 1JZ GTE, | et enarrari non potest |
| 2JZ GE, | non flectere (in usu fieri potest) |
| 2JZ GTE, | et enarrari non potest |
| 1MZ-FE type'95 | et enarrari non potest |
| 3VZ-E | et enarrari non potest |
Suzuki
| REFRIGERO | Non flectere |
| G16A (1.6l 8 valvae) | et enarrari non potest |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | et enarrari non potest |
DAEWOO
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| Lanos 1.5 | calumnia | Lanos, Sens 1.3 | et enarrari non potest |
| Lanos 1.6 | calumnia | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | et enarrari non potest |
| Matiz 0.8 | oppressiones et etiam dux ad replacement | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto usque ad 2008) | et enarrari non potest |
| Nexia A15SMS (Euro-3, post 2008) | calumnia |
| Nubira 1,6л. DOHC | calumnia |
FORD
| REFRIGERO | Oppressio |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cellulae | calumnia |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | calumnia |
| avis 1.6 | calumnia |
| Aveo 1.4 F14S3 | calumnia |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | calumnia |
| Captiva LT 2,4 л. | calumnia |
CITROEN
| REFRIGERO | Oppressio |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | calumnia |
| Citroen Saxo 1.9 et 2.0 (diesel) | calumnia |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | calumnia |
| Citroen C4 1.6i 16V | calumnia |
| Citroen thoracem laneum 2.8 DI | calumnia |
| Citroen Berlingo 1.4 et 1.6 | calumnia |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | calumnia |
RENAULT
| REFRIGERO | Oppressio |
| Getz 1.3 12кл | calumnia |
| Getz 1.4 16кл | calumnia |
| ACCENT SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | calumnia |
| H 200, D4BF | calumnia |
| Elantra, G4FC | calumnia |
| Sonata, 2.4l | calumnia |
WHA
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| 2111 1.5 16cl. | calumnia | 2111 1.5 8cl. | et enarrari non potest |
| 2103 | calumnia | 21083 1.5 | et enarrari non potest |
| 2106 | calumnia | 21093, 2111, 1.5 | et enarrari non potest |
| 21091 1.1 | calumnia | 21124, 1.6 | et enarrari non potest |
| 20124 1.5 16v | calumnia | 2113, 2005 1.5 lat., 8 cl. | et enarrari non potest |
| 2112, valvae 16, 1.5 . | calumnia (cum stirpe pistores) | 11183 1.6 l 8 cl. "Latin" (Lada Granta) | et enarrari non potest |
| 21126, 1.6 | calumnia | 2114 1.5, 1.6 8 cellulae | et enarrari non potest |
| 21128, 1.8 | calumnia | 21124 1.6 16 cl. | et enarrari non potest |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | calumnia |
| cellis 21116 XVI. "Norma" (Lada Granta) | calumnia |
| 2114 1.3 8 cellulae ac 1.5 XVI cellulis | calumnia |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. et K4M 697 1.6 16 cl. | calumnia |
| Campester 1,7l. | calumnia |
RENAULT VEL SATIS
| REFRIGERO | Oppressio |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbola | calumnia (plerumque) |
| K7J 1.4 8cl | calumnia |
| K4J 1.4 16 cl. | calumnia |
| F8Q 622 1.9D | calumnia |
| 1.6 16V K4M | calumnia |
| 2.0 F3R | calumnia |
| 1.4 RXE et omnia tormenta reno tam VIII et XVI cellulis. | calumnia |
| Magister g9u720 2,8 (diz.) | calumnia |
€ VOLVO
| REFRIGERO | Oppressio |
| S40 1.6 (cingulum) | calumnia |
| 740 2.4D | oppressionem (erumpit camshaft et pushers) |
Toyota
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| spectra CCL | calumnia | D4EA | et enarrari non potest |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | calumnia |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | calumnia |
| Serato, Spectra 1.6 16v | calumnia |
| Semen (Sid) 1.4 16kl. | calumnia |
fiat
| REFRIGERO | Oppressio |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | calumnia |
| Typus i Tempra 1.4, 8-klap. и 1.6 л | calumnia (raro non flectere) |
| Typus i Tempra 1.7 pellentesque | calumnia |
| Ducatus 8140 | calumnia (rupit rocker) |
| Ducato F1A | calumnia |
Mercedes
| REFRIGERO | Oppressio |
| 271 motor | calumnia |
| W123 615,616 (petrol, diesel) | calumnia |
Renault Vel Satis
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| 307 TU5JP4 1.6 | calumnia | 607 2.2 hdi 133 hp | non opprimit (sed rupem frangit, stabula currus sine ullo strepitu); |
| 206 TU3 1.4 | calumnia | Pugil 4HV, 4HY | non opprimit (sed rumpit rocker) |
| 405 1,9 l. benz | calumnia |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | calumnia |
Honda
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| Itaque | calumnia | Civica В15Z6 | et enarrari non potest |
| D15B | calumnia |
Ford
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| zets 1.8 л | calumnia | zets 2.0 л | et enarrari non potest |
| Focus II 1.6л. 16v | calumnia | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | et enarrari non potest |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | calumnia + hydrau lifters jams |
Geely
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | calumnia | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | et enarrari non potest |
| Geely MK 1.6 4A-FE | et enarrari non potest |
| Geely FC 1.8 7A-FE | et enarrari non potest |
| Geely LC 1.3 8A-FE | et enarrari non potest |
Renault Vel
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| 6g73 2.5 GDI | calumnia (non opprimat humilis celeritates) | Pajero 2 3.0 l 12 cellulae | et enarrari non potest |
| 4G18, valvulae 16, 1600cm2 | calumnia |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | calumnia |
| Charisma 1.6 | calumnia |
Toyota
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | calumnia | RB VG VE CA | et enarrari non potest |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | calumnia |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | oppressio, et RB20E frangit rocker |
| Nissan Apricus QG18DD NEO | calumnia |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| ADP 1.6 | calumnia | R. 1,8 | et enarrari non potest |
| Polo 2005 1.4 | calumnia | 1,8 AAM | et enarrari non potest |
| T4 ABL 1.9 l | calumnia | 1,8 PF | et enarrari non potest |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | calumnia | 1,6 EZ | et enarrari non potest |
| PRAETERITA 1.8 л. 20V | calumnia | 2,0 2E | et enarrari non potest |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | calumnia + frangit valvae ducibus | VI: PL | et enarrari non potest |
| 1,4 VSA | calumnia | 1,8 AGU | et enarrari non potest |
| 1,4 BUD | calumnia | M EV | et enarrari non potest |
| 2,8 AAA | calumnia | 1,8 ABS | et enarrari non potest |
| 2,0 9A | calumnia | 2,0 JS | et enarrari non potest |
| 1,9 1Z | calumnia |
| XVI KR | calumnia |
| 1,4 BBZ | calumnia |
| 1,4 USA | calumnia |
| 1,4 VSA | calumnia |
| 1,3 MN | calumnia |
| De 1,3 | calumnia |
| 1,4 AKQ | calumnia |
| 1,6 ABU | calumnia |
| 1,3 NZ | calumnia |
| 1,6 BFQ | calumnia |
| CS 1,6 | calumnia |
| 1,6 AEE | calumnia |
| 1,6 AKL | calumnia |
| 1,6AFT | calumnia |
| 1.8 AWT | calumnia |
| 2,0 BPY | calumnia |
Signum Opel Signum
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| X14NV | calumnia | 13S | et enarrari non potest |
| X14NZ | calumnia | 13N/NB | et enarrari non potest |
| C14NZ | calumnia | 16SH' | et enarrari non potest |
| X14XE | calumnia | C16NZ | et enarrari non potest |
| X14SZ | calumnia | XVIII SV | et enarrari non potest |
| C14 SE | calumnia | X16SZ | et enarrari non potest |
| X16NE | calumnia | X16SZR | et enarrari non potest |
| X16XE | calumnia | 18E | et enarrari non potest |
| X16XEL | calumnia | C18NZ | et enarrari non potest |
| C16 SE | calumnia | 18 SEH | et enarrari non potest |
| Z16XER | calumnia | 20 SEH | et enarrari non potest |
| C18XE | calumnia | C20NO | et enarrari non potest |
| C18 XEL | calumnia | X20 SE | et enarrari non potest |
| C18XER | calumnia | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | et enarrari non potest |
| C20XE | calumnia | 1.6 if 8 cellae. | et enarrari non potest |
| C20FLY | calumnia |
| X20XEV | calumnia |
| Z20lel | calumnia |
| Z20ler | calumnia |
| Z20LEH | calumnia |
| X22XE | calumnia |
| C25XE | calumnia |
| X25X | calumnia |
| Y26SE | calumnia |
| X30XE | calumnia |
| Y32SE | calumnia |
| Corsa 1.2 8v | calumnia |
| Cadet 1,4 l | calumnia |
| omnes 1.4, 1.6 16V | calumnia |
Lifan
| REFRIGERO | Non flectere |
| LF479Q3 1,3l. | et enarrari non potest |
| Tritec 1,6л. | et enarrari non potest |
| 4A-FE 1,6л. | et enarrari non potest |
| 5A-FE 1,5l. et 1,8 litres. 7A-FE | et enarrari non potest |
Chery
| REFRIGERO | Oppressio |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | calumnia |
| Amuletum SQR480ED | calumnia + rocker arma frangere |
| A13 1.5 | calumnia |
Toyota
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| E 2200 2,5l. dis. | calumnia | 323f 1,5 litres. Z5 | et enarrari non potest |
| 626 GD FE3N 16V | calumnia | Xedos 6, 2,0л., V6 . | et enarrari non potest |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | et enarrari non potest |
| F2 | et enarrari non potest |
| FS | et enarrari non potest |
| FP | et enarrari non potest |
| KL | et enarrari non potest |
| KJ | et enarrari non potest |
| ZL | et enarrari non potest |
Subaru
| REFRIGERO | Oppressio | REFRIGERO | Non flectere |
| EJ25D DOHC et EJ251 | calumnia | EJ253 2.5 SOCH | non opprimat (tantum sedendo) |
| EJ204 | calumnia | EJ20GN | et enarrari non potest |
| EJ20G | calumnia | EJ20 (201) DOHC | et enarrari non potest |
| EJ20 (202) SOHC | calumnia |
| EJ 18 SOHC | calumnia |
| J. CCLV | calumnia |
Quomodo si valvulam flectit?
Reperiens internae combustionis machinam si valvulae flectuntur post leo confractus
Hac in re, nec visivae inspectionis nec numeri in tabularum "flexae valvae" dati adiuvabunt. Etiamsi habes in manibus tuis informationes de fabrica de damno in eventu cinguli fracti, ignoratur quam certa res sit.
Si vis inspiciendi facultatem flectendi valvulas a piston cum leo cingulum frangit, cingulum removere debes, primum pistonum TDC pone, camshaft 720 gradus verte.
Si omnia bene sunt et ille non quiescit, pergere potes ad alterum piston. Cum omnia bene ibi sint, cingulum fractum possibile non consequentias negativas ducet pro machina combustionis internae currus tui.
Ad hanc quaestionem evitandam (flexionem valvularum in eventu intermissum), assidue monere debes conditionem et tensionem cinguli leo. Cum minimus strepitus insolitus in operatione apparuerit, statim causam eius rei explorare studeas, conditionem tribulis et sentinae inspicias.
Cum usus currus emeret, statim balteum leo restitue, quodcumque venditor tibi dixerit. Et tunc talis urgens interrogatio non valvae flectere cum frangit Non moveberis.
Tetendit valvae signa
Cum cingulum fregit, tunc simpliciter mutans balteum leo, sperans omnia sine consecutione iverunt et incipis machinam, non est tanti. Praesertim si machina combustio interna est in numero eorum in quibus plectrum flectitur. Etiam interdum, cum flexura non magna et plures valvulae in sella snugly iam aptae sunt, tunc starter vertere potes, sed saepe tales actiones etiam condicionem maiorem aggravant. Cum minore damno, omnia operabuntur et telas, machinae combustionis internae movebunt, et consequentia tantum peiora erunt.
Praestat si "caput" removeas ut hoc uisum in kerosene reprimas vel impleas, plures autem modi sunt si plectrum flectitur si non flectitur disgregationi internae combustionis.
Pelagus indicium si valvulae inflexae - parvae vel omnino nulla compressionem. Ergo in cylindris compressionem metiri debes. Sed huiusmodi actiones ad rem pertinentes si crankshaft verti potest et nihil quiescit uspiam. Primum igitur faciendum est novum balteum, manually, per fulmen in HF instituere, mechanismum totius gasi volumen distribuere paucis vicibus (opus candelas simul rescindere).
Quomodo reprehendo si valvae flectitur
ut dispiciat an aliqua plectrum caulis curvaverit, satis erit proprie quinque flexus conversionis manualis cum clavis in crankshaft fulmen. Si virgae integrae sunt, gyratio libera erit, flexa - gravia. Ac etiam evidenter 4 puncta tangibilia (in una revolutione) resistendi motui pistonum debent. Si talis resistentia non notabilis sit, rursus candelae voltendo, eas singillatim retorqueas et iterum crankshaft vertat.
Ex vi torsionis manualis, una ex candelis absentis, facili intellectu est in quo praecipua cylindrica valvae (s) inflexae sunt. Sed haec methodus non semper accurate explorare poteris si valvae flexae vel non adiuventur.
Si crankshaft libere vertit, tunc potes reprehendo compressionem METIOR. Nullane est tale instrumentum? Meaning praestare pneumotestemissiones autem cylindrorum inprimendo rectissima via est, quae respondebit quomodo bracteae valvulae in sellis aptantur, sine additamentis, cum incohatam et novum cingulum inauguratum sit.
Quomodo retentat, si ipsa plectrum flectitur?
Nam pneumotest, currus ad stationem trahere non debes, ipse poteris cognoscere utrum cylindrus strictus sit necne. Facillima:
- vnam caligarum iuxta diametrum cerei bene;
- ceream PRAETORQUEO;
- pone cylindricum piston ad summum centrum mortuum (valvis occlusis) singillatim;
- caligarum arcte in puteo inserere;
- totis viribus in thalamum combustionem flare conaris (aer transit - inflexus, non transit - "proripit").
Idem test fieri potest utendo compressore (vel machina una). Verum, ut parare debes, modicum tempus habebis. Electrodam centralem in veteri cereo EXERCITATIO, et caligarum in apice ceramico imposuit (fibulae bene figens). Tum pressionem sentinam in cylindrum (dummodo piston in TDC sit).
Sibilo et pressione pressionis coniecturam patebit utrum plectrum pilei in sellis sedeant necne. Praeterea, undecumque aer exit, diverticulum vel exitum terminat. Cum exhaustum flectitur, aer multiplicis exhaurit (muffler). Si attractio valvulae inflexae sunt, in tractus attractio.
