Torque converter, CVT, dual defessa vel carros singula, quid interest?

Audiophiles aevum digitalem plangunt et eius altae caloris vinyllae indigentiam; cicadae advocati viginti quasi pinguem nullam habent, et tamen utraque fastidio nihil comparatur ad fastidium impellendi fanaticorum, qui videntur continuum motum ad dominatum latis transmissionis expertum esse.

Nihil refert, Formulae 1 rectores facere cum duobus pedalibus et nonnullis paxillis shifters, motoristae manuales agitatae contendere vitam inanem esse sine manu et saltatione pedali.

Res tamen est quod maxima pars ementium carrorum in D pro "Do Small" Gearboxes ponere laetus est, et sic automatarios shifters fere ubiquitas pervenerunt, cum camera foederalis Industry Automotiva (FCAI) affirmans quod latae sententiae explicat. plus quam 70 cento novae carros in Australia venditi sunt.

Probus esse, mirum est hunc numerum altiorem non esse cum censes minus quam 4% carros venditos in US manualem transmissionem habere.

Etiam novam Ferrarii, Lamborghini vel Nissan GT-R cum transmissione manuali emere non potes.

Hoc non solum propter ignaviam, sed etiam quia in millennio vertente transmissiones latae magis magisque perfectae et oeconomicae factae sunt, optione manuali relicta pro puris et pauperibus.

Argumentum autem quod interesse non potes sine shifter expellens cotidie debilitatur cum cogitas te ne novam quidem Ferrarii, Lamborghini vel Nissan GT-R emere posse cum transmissione manuali (et etiam iocosissimis exemplaribus Porsche). facultas non dabo).

Quomodo cars facti sunt automatariae electionis et quid facit eos ita allicientes ut homines magis pro eis reddere velint?

Torque Converter

Haec optio communissima latae sententiae in immane populari Mazda lineup inventa est, sicut notam Lexus Iaponica cariorem.

Loco utendi defessa ad torquem tormenti interdum e gearbox, in carris traditis transmissio in perpetuum connectitur utens torques convertentis.

A torque convertor automatismi distinctum habet commodum torques summi ad humiles revs.

Haec solutio machinalis leviter composita urget liquorem circa habitationem signatam ope sic dicti "impulsionis". Fluidum turbinem impellit ex altera parte habitationis, quae coegi ad gearbox transfert.

Torqueus convertor automatismi distinctum commodum habet torques sublimium ad submissam revs, quae magna est ad accelerandum ex sistendo et consequendo. Acceleratio a freno levis est, ut est calces mobilis, quod non semper accidit in autocineto primo 80s-styli carros.

Quomodo ergo anni sunt actu transferre?

Vocem "planetarii anni" ibi audivisse licet, quod sonat aliquid magnificum, sed plerumque refertur ad anniculos inter se dispositos, sicut lunae circum planetam. Mutando quae anni relativa ad alios tendunt, computatrum transmissio rationes calces mutare potest ac anniculos qui ad accelerationem vel motum apti sunt.

Una e quaestionibus traditis cum torques convertentibus se esse essentialiter inhabilis ob defectum directae connexionis mechanicae inter input et output spicula sunt.

Moderni "lock-up" torques convertentium includunt mechanica defessa ad validiorem prensionem.

Statutum paxillum shifters ad rotam gubernandam addere et convertatores moderni torques etiam suos fratres expeditos persuadere possunt imprimere.

Una capio gearbox

Proximus magnus gradus technicus pro transmissione automatice erat unica ratio defessa, quae est basically sicut transmissio manualis cum duobus tantum pedalibus.

Computatorium defessa imperium capit ac celeritatem machinae aptat ad mutationes calces lenis.

Vel certe hoc fuit idea, quia in praxi harum manualium automatum aliquandiu capere poterat de manibus divellere, armas transferre et retractare, eas hiulca et molestissima faciens, ut discens agitator vel praeiudicatum latens sub cucullo tuo. .

Plerumque substituti sunt et vitari debent cum emendi utantur.

The BMW SMG (sequens transmissio manualis) auctorem in hoc campo fuit, sed, dum exsecutiva technica eum amabant, multi homines sua ineptitudine insanierunt.

Aliquot currus adhuc cum unico systemate defessa contendunt, ut transmissio Fiat's Dualogica, sed plerunque substituti sunt et vitari debent cum usus carros emendi.

Dual Clutch Transmissio (DCT)

Ratio dual lacessit sonat sicut bis debet esse bonum, et est.

Hae machinae antecedens, fortasse celeberrimae a Volkswagen adhibitae cum suis DSG (Direkt-Schalt-Getriebe vel Direct Shift Gearbox), duobus anniculis singulis cum proprio capio utuntur.

Efficiens currus moderni cum DCT anniculos mutare potest in mox milliseconds.

In septem systematis transmissionis velocitate, 1-3-5-7 in una ligatura et 2-4-6 in altera esset. Hoc significat quod si in tertio calces acceleris, quartae calces iam seligi potest, ut cum tempus est ad transferendum, computatrum simpliciter unum defessa emittit et alterum exercet, unde in transpositio paene lenis est. Efficiens currus moderni cum DCT anniculos mutare potest in mox milliseconds.

Systema VW celere est, sed calces capsulae dual-laturae adhibitae sunt in carris sicut Nissan GT-R, McLaren 650S et Ferrari 488 GTB instabiles tempora mobilia celeriter praebent et nulla fere aureorum iactura intercedit.

Tam difficilis quam ticus est deglutire, etiam velociores et faciliores efficit quam manuales.

Transmissio continue variabilis (CVT)

Hoc sonat sicut solutio automatic perfecta, sed CVT molestus esse potest aliquibus hominibus.

CVT exacte facit quod in pittacio dicit. Pro variatione inter certum numerum anni praefiniti, CVT ratio calces in musca fere indefinite mutare potest.

Finge pyramidem negotiationis insidentem axem, altero axe vacuo primo parallelo. Nunc elasticam in axe et cono pone.

CVTs potest custodire machinam currens ad apicem efficientiam

Si iuvantis cohortem sursum deorsumque conum negotiationis movebis, mutabis quotiens axem inanem gyrari debet ad unam rotationem pyramidis perficiendam. Vectem sursum et deorsum movendo, ratio calces mutas.

Cum ratio calces mutari potest sine annis mutatis, CVTs machinam currens ad apicem efficientiae servare potest.

Re, hoc significat quod cum in autocineto accelerato cum CVT, constantem stridorem sonum efficit pro revs traditis sursum et deorsum.

Oeconomicus admodum est, sed ut machinam excitando non sonat. Rursum haec opinio ticus est et aliqui non animadvertunt differentiam omnino praeter fomitem escae.

Quid igitur vis?

Automatarii moderni meliores praebent oeconomiam cibus quam manualia propter maiorem electionem instrumentorum armorum. Plurimae nuntii manuales sex anni anteriores habent, quamquam ruerat 911 septem praebet.

Systemata dual-classa moderna utuntur septem annis, Aureus convertens currus ascendit ad novem, et CVTs potest creare infinitas rationes calceorum, significantes se praebere optimam escarum oeconomiam.

Subductis velocitatibus quae velocissimo agitatori manuali confundunt, latis etiam citius accelerare potest.

Non solum systemata dual-capio ultra ieiunium; ZF torques convertentis novem velocitas transmissio offert gearshifts quae dicuntur "infra limen perceptionis".

Multi autocineti a transmissionibus manualibus plane recedunt.

Aulaea ductoris humili similis est; quae tarda, sitientis et pedis edax facta est optio.

Multi automatarii transmissiones manuales omnino fossiones sunt, quare etiam turpis exemplar optionis non paucos arietes salvat.

Difficile est credere, sed transmissio manualis incessus tam absurde retro ad nepotes tuos referre potest quam hodie recordationes vinyl.

Quid optiones tradendae sunt? Adhuc mechanicus agitis? Dic quid sentias in commentaria infra.