Genesis GV70 2022 review

Genesis magna provocatio in Australia habet: primum in mercatu nostro luxuries Coreana fieri.

In segmento late a fabulosis Europaeis marchionibus dominatus est, Decennia Toyota cum luxuriae Lexus notam ingredi mercatum cepit, et Nissan testabitur modo quam lentus mercatus luxuriae tam Infiniti notam suam extra suam tenere non posset. America Septentrionalis. .

Group Hyundai asserit se studuisse et ex his rebus didicisse et Genesim notam suam voluntatem, utcumque diuturnum, perdurare.

Post aliquot eruptiones felicis in mercatu autocineto rentalis cum exemplaribus suis deductis, G80 magna sella, Genesis cito dilatavit ut basim G70 midsize sellam et GV80 magnum SUV recenseamus, et nunc raeda hanc GV70 midsize SUV recensionem recensemus.

Ludens in spatio maxime competitive in bonis luxuriae mercatis, GV70 est advena Coreanus maximum exemplar modernum, arguably primum vehiculum ut vere Genesis primo loco inter luxurias emptores posuit.

Habetne quid opus est? In hac recensione, totam GV70 aciem inspice ut cognoscas.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.5 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	10.3l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$79,786

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Incipiendum est, in Genesi, negotium offerre stellarem negotiatoribus curiosis emptoribus pro marca luxuriae.

Notam nuclei Hyundai spiritum reducit ad rectam comparationem simplicium trium electionum quae in optionibus machinae fundatae sunt.

Ad punctum introitus, basis 2.5T incipit. Ut nomen suggesserit, 2.5T potestas est machinae 2.5-seminis quattuor-cylindrici turbo-petroli et in utroque tergo-rotae activitatis ($66,400) et tota rota coegi ($68,786).

Punctum viscus basis 2.5T, quod praesto est in utroque tergo-rotae ($66,400) et tota rota coegi ($68,786). (Imago: Tom Alba)

Proximum est medium range 2.2D turbodies cylindrici quattuor-cylindrici, quae tantum in promptu est in omni rota coegi versionem pro certo pretio $71,676 suggesserant.

Summum teli est 3.5T Lusus, machinae turbocharged V6 petrol, quae semel iterum tantum praesto est in versione tota rota coegi. Pretium eius est $83,276 mercatura exclusa.

Vexillum instrumenti in omnibus variantibus continet rotarum mixturae 19-inch, headlights DUCTUS, 14.5-inch multimedia touchscreen cum Apple CarPlay, Android Auto et constructum-in navigationibus, stringere corium, zona duplicata imperium climatis, 8.0-inch instrumenti digitalis botri, potentia anterius Sedes 12-modo aptabiles potentiae gubernandae columnae, introitus clausus et ignitio globuli impulsus, ac lumina conlectus in ianuis.

Vexillum instrumenti in omnibus variantibus includit multimedia 14.5-inch cum Apple CarPlay, Android Auto et navigatione constructum est. (Imago: Tom Alba)

Potes ergo eligere ex tribus fasciculis optionis. Lusus Linea praesto est pro 2.5T et 2.2D pro $4500 et addit sporty rotarum 19 inch stannum, lusus frangens sarcinam, trimus exterior sportier, corium diversum et séde designationes séde, ad libitum interius stringere et omnino diversum trium locutum. gubernaculo rota consilio. .

Portus etiam duplices exhaurit speciales addit et lusum+ modum impellendi ad 2.5T petrol variantes. Emendationes ad fasciculum lusoriae lineae iam adsunt in capite 3.5T variantes.

Noster 2.2D Luxuriae fasciculum habuit, quod Nappa corium sedile absumpto discessit. (Imago: Tom White).

Praeterea, sarcina luxuriae plus quam $11,000 fert pro quattuor-cylindricis variantibus vel $6600 pro V6, et addit multo ampliorem rotas 21-uncias mixturae, fenestris tinctis, Nappa corio sede discedente culta, petentibus capitatis, majoribus 12.3". instrumenti digitalis botrus cum effectu 3D profundo, caput-sursum ostentationis, tertia climatis zona pro vectoribus tergoribus, callidis et remotis raedis subsidiis, 18-modo sedes electrici aurigae commensuratio cum nuntio functionis, premium systematis audio cum 16 loquentibus. , latae braking cum convertendo in inverso et calefactione utriusque rotae gubernantis et posticium ordinem.

Denique exempla quattuor-cylindrici seligi possunt cum sarcina lusoria et involucrum luxuriae, precii ad $13,000, quod est a $1500 infringo.

Pricing pro GV70 ambitum bene infra ponit aemulos suos magnos specificationis, qui veniunt in forma Audi Q5, BMW X3 et Mercedes-Benz GLC ex Germania et Lexus RX ex Iaponia.

Tamen novum Coreanum aemulum aequat cum alternis modice minoribus sicut Volvo XC60, Lexus NX et fortasse Porsche Macan.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

GV70 mirabile est. Sicut frater eius maior GV80, haec Coreanica currus luxuria plus quam iustus pronuntiationem in via facit. Subscriptio eius designationis elementa in aliquid evolvunt quod non solum longe supra parentem comitatum Hyundai collocat, sed est aliquid omnino singulare.

GV70 mirabile est. (Imago: Tom Alba)

Crater magna V-formata exemplar in via signum Geneseos evasit, et lumina duo detracta quae in fronte et tergo in altitudinem aequant, validum corpus per medium sectionis huius currus efficiunt.

Lata, corpulenta extremitas postrema innuit lusoriis GV70, basi posticis, et miratus sum quod portus exhauriunt, qui ab tergo in 2.5T procedunt, non solum tabulae plasticae, sed verae valde. Frigidus.

Chrome etiam et stringere nigrum notatis inhibitum est, et quasi tectorium et altiora mollia margines luxum suggerunt.

Magna V informibus cratis exemplar Geneseos in via exemplar evasit. (Imago: Tom Alba)

Difficile est facere. Difficile est currum creare cum consilio vere novo, distinctivo, qui tam ludicras quam luxus componit.

Intus, GV70 vere plush est, ergo si dubium est an Hyundai proprium premium addendi productum creare possit, GV70 eos nullo tempore cubitum ponet.

Sedes upholsteria luxuriosa est, in quacumque sarcina genus vel optio eligitur, et plus quam liberalis materiae mollis-tactus ad longitudinem ashboardday currit.

Ego sum singularis ventilabrum duorum rotarum gubernantium. (Imago: Tom Alba)

Secundum consilium, valde differt a generatione Genesis productos et fere omnes communes apparatum Hyundai substitutum est cum magnis velamentis et permutationibus chromatis, qui Genesim suo stilo et personalitate dant.

Ego sum unicae ventilabrum duorum rotarum gubernantium. Ut principale contactum, vere adiuvat optiones luxuriae a lusoriis separare, quae potius tres rotae locutae sunt magis traditae.

Miratus sum invenire quod portus exhauriunt quae in tergo haerent in 2.5T non tabulae plasticae tantum, sed verae erant. (Imago. Tom White)

Estne Genesis verum premium notam? Nulla quaestio mihi, GV70 spectat et sentit tantum bonum, nisi in quibusdam locis melius, quam omnes competitores eius constantiores.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

GV70 tam practica est quam velis sperare. Omnes usitatis upgrades adsunt, loculos amplos (quamvis eas in altitudine pro nostra 500 ml limitata inveni. CarsGuide utrem test), magnum centrum consolatorium tenentes in marginibus variabilibus, centrum magnum perscriptorem consolatorium cum additamentis 12V nervum et plica-e lance cum directo ascendentibus patina telephonica cordula et duo USB portus.

Sedes anteriores spatiosam sentiunt, cum bona positione subselliorum, quae bonam libram lusorie et visibilitatis percutit. Facile aptabile est de sede potestatis ad columnam gubernandam.

Sedes commodius sunt sedere et praebere melioribus subsidiis lateralibus comparatis generationi generationi Genesis producta. Sed sedes in basi et Luxuriae carros sarcinis quos ego temptavi ad latera pulvini fulcimentum addi potuisse.

Magnum tegumentum programmatis lubricum habet, et cum procul ab exactore procul est, tactu adhuc coerceri potest. Magis ergonomica via utendi est cum facie media speculativa, quamvis non sit apta functionibus navigationis.

Locus in posteriori sede satis est adulto. (Imago: Tom Alba)

Locus huius horologii proximus ad gearshift horologium etiam ducit ad quaedam inconvenientia momenta cum colliges iniuriam dial cum tempus est anni transferendi. Minor querimonia, certa, sed quae differentiam significare possit inter volventem in rem vel non.

ashboardday layout and customizable systems are very nites, as we'd expect from Hyundai Group products. Etiam 3D effectus instrumenti digitalis botri in vehiculis instructi cum Luxuria Sarcina satis subtilis est ut dissimulator sim.

Locus in sede posteriori satis est pro adulta magnitudine mea (Im 182 cm/6'0") et eadem gausapati sede culta retinetur ratione optionis vel fasciculi electo.

Quaelibet variatio etiam duo spiramenta aptabilia accipit. (Imago: Tom Alba)

Habeo multa capita, non obstante panoramico sunroof, et armamentarium vexillum includit lagenam in ostio tenentem, duos hamos loricae in lateribus, retia in dorsis thronorum anteriorum, et armillae plicae solatium cum additis duobus lagenae detentoribus. .

Locus USB portus sub centro consolatorii est, et singulae variantes etiam spiramenta aeris aptabiles duplices habet. Luxuriae sarcinam calcare debebis ut tertiam zonam caeli cum independentibus moderaris, subselliis calefacta tergo et tabulis posticiis.

Ut faciliora res efficiat, sedes prima vector moderatur in ea parte quae viatores posteriores sedes movere permittunt, si opus fuerit.

Volumen truncum valde rationabile est 542 litres (VDA) cum subselliis vel 1678 litris cum illis deorsum. Spatium aptum omnibus nostris CarsGuide Impedimenta erecta sedilia cum cephalea collocantur, licet ad ampliora vasa necesse est ut oculum pro fenestra aversae copuletur.

Omnes variantes, praeter diesel, partes sub trunco ​​pavimento compactas habent, et ornamentum pellentesque reparatum cum ornamento faciunt.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

Duo sunt optiones machinae petrol et una optio machinalis pellentesque in linea GV70. Mire, pro 2021, Genesis omne nomen novum sine optione hybridarum dimisit, cuius linea ad audientias traditas et enthusiastas cum mutatione posteriorum optionum appellat.

A 2.5-sextarius turbocharged machinam petrol cum 224 kW/422 Nm offertur ut gradu ingressu. Nullae hic querelae de potestate sunt, eamque eligere potes cum rota ancipiti et tota rota pellere.

Proxima machinae mediae machinae subit, 2.2 sextarius quattuor cylindrici turbodiesel. Haec machina signanter minorem vim in 154kW ponit, sed paulo plus torques in 440Nm. Pellentesque non nisi lorem.

A 2.5-sextarius turbocharged machinam petrol cum 224 kW/422 Nm offertur ut gradu ingressu. (Imago: Tom Alba)

Instrumentum summum est 3.5-sextarius turbocharged V6 petrol. Hoc machinamentum appellabit eos qui optiones faciendis ab AMG vel BMW M divisione considerare possunt, et 279kW/530Nm liberant, iterum tantum ut rota coegi.

Cuiuscumque optionis eligis, omnes GV70s cum velocitate automatic transmissione octingenti (torque convertentis) instructi sunt.

Suspensio lusus plene independentis est vexillum in omnibus variantibus, cum solum top-of-linea V6 instructum venit cum sarcinis adaptivis damper et convenienter vehi firmiore.

Instrumentum medium range est 2.2-sextarius quattuor cylindrici turbodiesel cum 154kW/440Nm. (Imago: Tom Alba)

Vehicula Top-of-linea V6, sicut Vehicula Lusa Linea instructa, sarcinam lusoriam confregit, Sport+ modum agens (quod ESC disables) et majores tailpipes in posterioribus adfixum pro variantibus petrolis constructae sunt.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 6/10

Sine ullo signo variantis hybridis, omnes versiones GV70 nostro tempore aliquantum avaratae sunt apud eos.

Turbo machinae 2.5-sextarius consumet 9.8 l/100 km in cyclo composito in forma aversa-rotae coegi vel 10.3 l/100 km in versione tota rota coegi. Vidi supra 12L/100km cum versionem RWD probaret, quamvis brevi experimentum paucorum dierum erat.

3.5-sextarius turbochargedarum V6 absumere affirmatur 11.3 l/100 km in cyclo coniuncto, dum 2.2-sextarius diesel maxime frugi est fasciculus, cum superiore figura 7.8 l/100 km.

Uno tempore multo plura puncta notavi quam exemplar pellentesque, 9.8 l/100 km. Instead of stop/incipiendi systema, GV70 plumam habet quae te permittit ut machinam ex transmissione disiungas cum autocineto oscitans est.

Diesel 2.2-sextarius omnium maxime frugi est, cum tota consumptio iustorum 7.8 l/100 km. (Imago: Tom Alba)

Enchiridion seligi debet in tabulis optionum, et non satis probavi dicere si effectum significantem in consummatione habet.

Omnia exempla GV70 habent piscinas cibus 66-sextrales, et optiones petroles gasolinas medias non emissas cum saltem 95 octanis requirunt.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

GV70 princeps salutis est. Actuosae eius copiae autocinetum subitis braking (ad celeritates motorviae operatae), quae detectionem pedestrem et cyclistam includit, necnon munus crucis assistendi adiuvant.

Lane Adiuva cum Lane Departure Admonitio etiam apparet, tum Macula Caeca Monitoring cum Rear Cross Traffic erecti, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Coegi Operam Admonitio, Manuale et Smert Celeritas Limit Assisi, tum statuto circumiecto sonus raedam cameras.

Luxuria in sarcina automatariam braking addit cum ad low celeritatem convertendo, deinceps attentionem monens et sarcina latae raedae.

Notae securitatis expectatae includere scopas conventionales, stabilizationem et tractus systematum imperium, et magna multitudo octo airbagorum, incluso genu et centrum aurigae airbag. GV70 Ancap salutem rating nondum habet.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 10/10

Genesis non solum tradit in tradito Hyundai possessore questae cum quinquennio, sine mille passibus warantia (opportuna subsidia via), etiam certationem liberam sustentationem primis quinque dominii annis efficit.

Genesis certamen ex aqua verberat cum libera sustentatione primorum quinque annorum dominii. (Imago: Tom Alba)

Ita, ut recte Genesis servitium pro duratione praestat. Vere non potes verberare, praesertim in spatio premium, ut numerus integer.

GV70 officinam invisere debet singulis mensibus 12 vel 15,000 km, qui prior venit. In Corea Meridiana aedificata est, si miraris.

Quid est simile agere? 8/10

GV70 in quibusdam locis excellit, sed sunt aliae ubi deficiebam. Inspice.

Imprimis, ad hanc Lorem recensionem, duo optiones examinavi. Paucos dies habui in basi GV70 2.5T RWD, deinde upgraded ad 2.2D AWD cum Luxuria Pack.

Rota geminum locutus est magnum punctum contactus, et vexillum in vehiculis vehi probavi quod magnum erat bibula quod in suburbana iactandum erat. (Imago: Tom Alba)

Geneseos est magnus ad pellendum. Si recte aliquid agit, est luxuria tota sarcina.

Duplex rota gubernatrix locutus est punctum tactum magnum, et vexillum equitare in autocineto probato (in mente V6 Lusum aliud habeat) madefactum remissa in suburbiis mox denique.

Alia res statim sopitum me esse quam quietum hoc SUV est. Damnare est tacere. Et hoc fit per multum strepitus indultum, sicut sonitus indultorum per oratores activos.

Dum equitatio et camerae ambientia luxuriosum sensum efficiunt, instrumenta prompta lusorium obliquum suggerunt quod non pronuntiatum est. (Imago: Tom Alba)

Hic est optimus atmosphaerarum Salon quas diu expertus sum. Potius quam etiam aliquos productorum Mercedum et Auditorum nuper probatus sum.

Sed haec raeda discrimen identitatis habet. Dum equitatio et camerae ambientia luxuriosum sensum efficiunt, instrumenta prompta lusorium obliquum suggerunt quod non pronuntiatum est.

Primum, GV70 non sentit sedan G70 pernicissimum suum. Sed altiore gravitatis sensum habet, et mollior suspensio in angulis magis innititur et non appellat sicut tormenta sentiunt in linea recta.

Gubernaculum etiam falsum est, grave sentiens et paulo obtusum, cum advenit ad opiniones. Infandum est quia non sentis quomodo currus gubernationi respondet sicut aliquae potentiae electricae systemata gubernandi.

Sed dat impressionem electricam occasum satis esse ei non sentire organicum. Tantum satis est ut reciprocus non sentiat.

Dum ergo punchy drivetrain intelligitur sporty, GV70 non est. Tamen in recta linea magna est, cum omnes machinae optiones sentientes punchy et dociles.

Hic est optimus atmosphaerarum Salon quas diu expertus sum. (Imago: Tom Alba)

2.5T altam etiam notam habet (ratio audio in casulam accedere adiuvat), et 2.2 turbodiesel inter antecedens Diesel transmissiones quascumque iactavi. Is quietus, lenis, responsurus, et par cum VW Societas amoenissima 3.0-liter V6 diesel.

Non tam acuta neque tam potens quam variantes petrol. Ad 2.5 machinam petrol comparatam, nonnulla de ioco top versionis desunt.

Gravitatis affectus salutem in via creat, quae in omnibus rotarum vehiculis augetur. Transmissio autem octingenti velocitatis oblata per latitudinem probatur esse cultissima et levissima shifter in tempore peregi cum exemplaribus quattuor cylindricis.

Pro hac recognitione, occasionem non habui probandi summitatem 3.5T Sport. My CarsGuide Collegi, qui conati sunt nuntiare equitare cum dampers activo satis rigidum et machinam incredibiliter potentem, sed nihil actum est quo minus hebetem gubernandi sentiret sensum. Mane versae ad futuras recensiones pro magis details de hac re.

Si recte aliquid agit, est luxuria tota sarcina. (Imago: Tom Alba)

Denique GV70 sensum luxuriosum liberat, sed fortasse in omnibus ludibriis caret praeter V6. Dum spectat ut aliquid laboris in gubernatione indigeat et, aliquatenus, chassis, adhuc solida est oblatio.

iudicium

Si quaeris primum consilium SUV qui promissionem iungens dominii automatis amet ac bona per aspectum et sensum luxuriae exemplar, nihil amplius vide, signum GV70 attingit.

Sunt nonnullis locis ubi emendare posset emissionem quaerentibus plus ludicram praesentiam in via, et impar est notam novam in hoc spatio sine optione hybridarum nomine notam immittere. Sed nova metalla cum propositione tam valido pretii, expoliant animos summus profile luxuriae lusorum, magna est.