Ubi est crankshaft sensorem in Honda SRV . sita

Non novi extensionem machinae huius, sed omnia spectat quasi DPKV orbis calces accommodans non directe ad crankshaft affixa, sed ad aliquod aliud scapum e crankshaft per calcem / catenam / cingulum depulsum (fortasse in camshaft. aut in aliquo medio stipite aut camshaft). Si ita est, signum ex hoc DPKV accuratam informationem de momentanea velocitate crankshaft non continebit, cum nexus inter disci coegi et crankshaft satis rigidum non est. Et cum nulla accurata notitia in originali nota sit, scriptura CSS ex hoc signo extrahere non poterit.

Modo hoc filum legere coepi. Et cum res iam olim facta sit, non amplius hic respondebo. Sed perlectis ad finem, comperi te posse hoc habere currus, et placuit respondere. Si fieri potest: specificare ubi crankshaft sensorem situm est, ubi orbis eius coegi sita est. Is would exsisto nice to see a photo.

Re quidem vera, crankshaft positio sensoris analogi transmitter inservit ad synchronum processum ignitionis fomitis mixtum in cubiculis combustionis internae machinae combustionis eo ipso momento, quo piston comprimit. Signum ad computatorium in tabula transmittitur, sensorem ipsum prope muscam machinam installatur.

DPKV ad sensorem

In modernis systematibus autocinetis electronic ignitionis, cibus mixtio in cylindros infunditur, et scintilla e obturaculo scintilla praebetur postquam comprimitur ab in tabula computatorii. Sensor DPKV ad locum pistonum localem dato tempore definire solebat. Haec electronica est machina quae signum in ECU transmittit ad agendi ordinem agendi ab ignitione electronico autocineti determinatum.

Nihilominus qua modificatio sensoris crankshaft adhibetur, indicia malfunction huius notae exprimuntur in absentia scintillae/cibus iniectionis vel violationis huius cycli. Aliis verbis, machina combustio interna non potest incipere vel machina sua sponte cessat post tempus. Hoc signum positio piston indicat depravationem in ima et in cacuminibus mortuae centrum.

Minus saepe, funis iunctio DPKV cum ECU laeditur, hoc in casu signum ad computatorium in tabula non mittitur, operatio machinae in principio impossibilis est.

Quid est installed in REFRIGERO?

Talis machina non potest in carros collocari sine computatro tabulato et in tormentis carburetoribus. Ergo DPKV solum in pellentesque machinis et injectionibus machinis adest. Ad cognoscendum locum crankshaft sensoris, oportet rationes operationis eius considerare;

• partes crank globi, trocleae et volatilia crankshaft adjunguntur;
• KShM in lance latet, cingula ejusdem anni in trochleas positae sunt, ut difficillimum sit prope has partes sensorem figere;
• Flywheel maxima pars est, plurium systematum machinarum statim convenit, ergo DPKV ei adhaeret ut accessum celerem reponat.

Caute: Crankshaft positio sensoris censetur a fabrica electronic libera conservativa. Praecogniti et reponi cum culpa perfecta invenitur.

DPRV sensorem

Praeter crankshaft sensorem, DPRV sensorem in machinam combustionem internam institui potest, quae author est ad commixtionem fomitem et scintillam ad specificam cylindrici machinam praestandam. Non est principalis apparatus electrica, dissimilis crankshaft, in camshaft annectitur. Alterum nomen est pulsus-species sensoris phase.

Si PRV deficiens est, machina non cessabit, sed injectores bis toties in par-parallelis modum incendent donec problema corrigatur.

Consilium et principium operandi crankshaft sensorem

Ut sensori signum transmittat in microcontroller computatrale, hoc principium adhibetur:

1. praecipue omittuntur musca duo;
2. omnes dentes volatili prope DPKV vertentes, campum magneticum, qui in gyro fabricae generatur, distorquent;
3. momento transitus circa sensorem sectionis coronae, dente carente, interventus evanescit;
4. fabrica signum de hoc computatorio mittit, et computatorium exactam positionem pistonum in unoquoque cylindrico determinat.

Recta operatio nonnisi cum hiatu 1 ad 1,5 mm potest inter dentes calces anuli volandi et electrode fabricae. Cuneis ergo sunt supra sedem DPKV. Et funis respondentis cum longitudine 0,5 - 0,7 m e computatro instructa est cum iungo turnkey.

Software ECU permittit te positionem pistonum in cylindris I et IV computare cum signum recipitur et directio rotationis scapi. Et hoc sufficit ad rectam generationem significationibus ad fomitem et ignitionem sensorem.

opticus

Structure, hic sensor ex ducta et receptatore constat. Signum generatur in recipiente per partem muscae cum attritis dentibus transeundo, quandoquidem hoc tempore ductus trabes a reliquis dentibus non omnino impeditur.

Hae actiones simplices non permittunt te machinam ad ulteriores operationes uti. In eventu malfunction (ignitionis desynchronization), DPKV substituitur una cum fune.

praetorium sensorem

Operatio principii differentiae potentialis in sectione cruce metallorum (aula effecta), crankshaft positio sensoris habet additam functionem distribuendi ignitionem ad combustionem cubicula cylindrorum.

Simplex principium operationis sensoris innititur specie intentionis ob mutationem in campo magnetico. Sine flywheel cum duobus dentibus acutis, hoc artificium non faciet.

Inductiva

Dissimilis modificationibus superioribus, crankshaft magnetica positio sensoris operatur per inductionem electromagneticam;

• ager assidue circa cogitatus generatur;
• voltatio ad signum microprocessoris supplendum fit solum cum transit per sectionem calces anuli volatilis, in qua dentes non sunt.

Axem positionis control non est sola optionis huius fabricae, sed etiam inservit pro axe velocitatis sensoris.

Cum fabrica magnetica et Aula sensoria multifunctionales machinis sint, frequentissime in motoribus adhibentur.

Locum DPKV

Etiam cum densa compositione partium et congregationum machinae sub cucullo, artifices DPKV disponibilitatem efficere conantur ut in via cito substituatur. Intelligere ergo, ubi crankshaft sensorem situm est, plane simplex est;

• sita est inter alternatorem trochleae et volatile;
• Funis longitudo satis liberae connexionis ad retiacula in tabula;
• cuneis in sede aptant ad hiatum 1 — 1,5 mm constituendum.

Per caput turnkey, etiam novitius coegi sensorem tollere potest.

Maior seu technicorum

Traditionaliter, maxime in tabula adjumenta electrica, quaedam signa crankshaft sensoris malfunctioni visibiliter determinantur. Exempli gratia, si Perscriptio in ashboardday est, auriga errorem codicis legit, auriga octoginta 19 vel 35 ostendet.

Vitia communiora sunt:

• spontaneous engine shutdown;
• inopia deducunt;
• subitis operatio injectors / injectors bis quoties cycli praescripti (defectum DPRV).

Una e methodis praesto diagnosis sui in hac causa est "sonificatio" cum teste. Resistentia interna flexae sensoris inter 500 et 800 ohms esse debet.

Reparatio requiri potest in casu damni mechanicae ad machinam. Exempli gratia, si sordes vel res alienae in superficie volatilis rimantur, signum ab eis detorquebitur.

Discus leo per accidens magnetizari potest in diagnostica. In hoc casu, reparatio consistit in demagnetizatione utendo artificio speciali utendi commutator ad stationem servitii.

Si resistentia gyri flexae parametris determinatis non congruit, dominus raeda plerumque per signa obliqua reperit;

• passim saltu vertit;
• dynamica motus evanescunt, vel virtus machinae combustionis internae periit;
• otiosus "natat";
• detonations fieri per operationem.

Animadvertendum: Cum haec technicorum ex aliis causis causari possunt, melius est stationem pro diagnostica computantium invisere. Ad ultimam recurrendum, crankshaft sensorem coerceas modis adhibitis.

Diagnosis DPKV et DPRV

Cum interruptiones in operatione machinae combustionis internae sunt, multae rationes esse possunt. Tamen, quamvis locus aliquantum incommodus, crankshaft sensorem diagnoscat, minimum temporis edax est processus. Deinde, secundum eventum, porro fermentum massa ferri potest vel crankshaft sensorem restitui potest si perscriptio malfunction indicat. Principium diagnosticorum est a simplici ad complexum, id est, inspectionem visualium, tum cum ohmmetro, deinde cum oscilloscopio vel computatro iniecta.

Operam: DPKV ut reprehendo, suadetur ut disassemble, ut statim notare debeas situm eius respectu corporis.

Visual inspectionem

Cum sensorem in occasum interstitium instituatur, hoc spatium caliper prius reprimendum est. Sequuntur gradus ad uisum sensorem crankshaft reprehendo:

• deprehensio rerum externarum inter eam et rotam gubernantis;
• squalentem invenio in loco absentis dentes timidi discus;
• gerunt vel fracturam dentium (rara admodum).

Principio, hac scaena, currus dominus difficultates non habet. Praeterea verificationis instrumentis peragi debet, praesertim multimeter (testor), qui ad modum ohmmetrum, voltmetrum et ammetrum flecteri potest.

Ohmmeter

Hac in re iniecta crankshaft positionis sensoris specialem scientiam et experientiam non requirit;

1. multimeter positus ad ohmmetrum situm (2000 Ohm);
2. resistentia metitur a testatore in spiram sensorem;
3. iugis ejus valor ab 500 ad 800 ohms;
4. valorem quemvis alium automatice indicat DPKV reparandum esse.

Cum sensor sit satis parabilis, omnino mutatur. Sciens ubi sit, necesse est ut cum pilae terminales disiunctae cum clavis removeantur.

Alta reprehendo

Intuitu commendatur antequam reponat crankshaft sensorem. Praecipuae condiciones ad effectum deducendae sunt:

• locus temperatus (20 gradus);
• praesentia transformatoris, stimulus, voltmeter, inductio metri et megohmmeter.

Verificationis series haec est:

1. commutator supplet D v curvis;
2. Nulla resistentia intra 20 MΩ;
3. coil inductionis 200 — 400 mH.

Si parametri determinati sunt intra ambitum normalem et error test in tabula, causa malfunction iacet in aliis nodis combustionis interioris machinae. Signum a sensore sine pravitate traducitur. Si aliqua proprietas a valore nominali deviat, crankshaft positionem sensorem reponere necesse est.

Oscilloscope in statione muneris

Praeter pretium, quod motoristae ordinarii intolerabile est, oscilloscopium altas ab utentis industria requirit. Ergo, si loquimur de diagnosi professionali DPKV, melius est contactum speciale servitii car.

Tentatio in situ exercetur, funis a computatro non disiungitur:

1. ad fabricam crank inductivam ponitur modus;
2. Fibulae oscilloscopio nititur;
3. unus connector cum USBAutoscopeII, secundus terminali A sensoris iunctus est;
4. machinam ab initio vel cartis ad staturam impellitur.

Quaevis declinatio in amplitudine fluctuum in screen oscilloscopio indicabit distortum signum a sensore per funem transmissum.

Nuances operationis DPKV et DPRV sensoriis

In eventu subito naufragii machinationis electricae in via, initium et operatio machinae normali esse non potest. Ministri stationis servitii commendant parcere DPKV habere, ut crankshaft sensorem propriis manibus in agro reponere possis. Cogitatus vilis est, cum repositione propria laedi vel frangi non potest. Reliqua singula sunt:

• malfunction crankshaft positionis sensoris - rara malfunction, diagnostica optime fiunt ad stationem servitii in oscilloscopio;
• Inventis notis malfunction crankshaft positionis sensoris, signare disconventui necesse est;
• distantiae institutionis suadeo ad orbis synchronizer est 1 mm;
• egritudo cum levi bulbo prohibetur, ignitione opus exercetur.

Sic, crankshaft sensorem sola machina est in machina combustione interna, quae ignitionem synchronizet. Naufragii in 90% casuum autocinetum omnino immobilitat sine facultate acquirendi ad stationem servitii. Ideo commendatur ut paro of DPKV in curru parce habere.