ACTUS Cylindri deactivationis functionis. Quomodo operatur et quid operetur?
Cibus consumptio est una e clavis indiciis cum autocinetum emptori eligens. Itaque artifices varias solutiones ad alimenta consumptionem reducere utuntur. Una earum est functionis ACTUS, quae dimidium cylindrorum machinae disables.
Non occultum est plerisque rectoribus machinam autocineticam potiorem habere vim ad currum committitur et quando opus est ad durum accelerandum, sicut consequendi. Contra, cum adipiscatur celeritas celeritatis, vis, quam nominate machinam habet, adhiberi non solet. Sed cibus ad cylindros adhibita potentia est. Quare excogitatores talem condicionem prodigum esse censebant et suggesserunt ut, cum plena potestas coegi unitas non opus esset, dimidium cylindrorum averteret.
Putares tales notiones in carris pretiosis impleri cum magnis unitatibus. Nihil potest esse iniquius. Solutiones huius generis etiam in carris pro amplis clientibus reperiri possunt, exempli gratia, in Skoda.
Haec cylindri deactivatio notae in 1.5 TSI 150 hp machinae petroli praesto est, quae delecti potest pro autocineto Octavia (sloon et plaustrum stationis) et Skoda Karoq, tam manuale quam dual-lapella transmissiones latae.
Solutio in hac machina adhibita Technologia Cylinder activa vocatur - ACT. Secundum onus machinae, ACT accurate deactivates duos ex quattuor cylindris ad reducendum in fomite consummationem. Duo cylindri deducuntur, cum potentiae machinae additae non opus est, i.e. in motu aspero ad celeritatem humilitatis.
Addere valet transmissio latae sententiae iam ante aliquot annos in 1.4 machina TSI adhibita cum capacitate 150 hp, quae in Skoda Octavia inaugurata est. Postea, haec unitas sub cucullo exemplorum Superbi et Kodiaq institui coepit.
In relatione ad machinam 1.4 TSI factae sunt nonnullae modificationes ad unitatem 1.5 TSI. Fabrica tradit ictum cylindricum augeri 5,9 mm, servata eadem potentia - 150 hp. Sed comparatum ad 1.4 machinam TSI, machina 1.5 TSI flexibilior est et celerius pedali acceleratori respondet.
Rursus, intercooler, id est, frigidior aeris compressi a turbocharger (ad maiorem aeris vim in cylindros et efficientiam machinae augendam), designatus est ad refrigerandum onus compressum ad temperiem tantum 15 graduum superiorum. quam machinam. ambientium, temperatus. Quam ob rem magis aer combustionem cubiculum intrat, unde in meliori vehiculi effectus est.
Iniectio petrol pressionis etiam aucta est ab 200 ad 350 talea, quae processum combustionis optimized.
Melior est etiam operatio machinae machinae. Exempli gratia, crankshaft principale gerens in strato polymerum linitur, et cylindri maxime structi sunt ad frictionem reducendam cum machina frigida est.
