FPV GT-P 2014 Review
Magnus Australiae V8 species periclitatur, et pauca tantum exempla ante ultimam eorum exstinctionem manent. Sed spectat sicut Ford euismod Vehiculorum cygni, FPV GT-P, memoria destinatur. Novissima haec hilaritas in notam lusorum Fordorum secessus conveniens est, non mitis secessus.
Technology
Habet 5.0-liter V8 cum praeposito ingenti, qui evolvit 335 kW potentiae et seismice determinatae torques 570 Nm. Gratias extra aerem ab Harrop supercharger, maximus torque praesto est ab 2200 ad 5500 rpm, quod amplum spatium rotae nent in calces superiore dat.
Ford vocat V8 engine MAGISTER et certus sonat sicut bulla quam olim habui, cum rauco rugitu comitante magno supercharger ululatu. A 5.0L Coyote V8 reposui vetus 5.4 in 2010. ob emissionem restrictiones.
Design
Suus Vadum Falconsed potius sinistre. Nostra raeda magis terret aurantiaco colore lucida, sed etiam ita, modificatio styli frigidum est et currum et indolem eius bene convenit - mixtionem elegantiae et proterviam. Magnus tumor in cucullo satis fere est obscurare aliquam visionis tuae anterioris, dum visus posterior bifariam secatur per alae tam magnae quam secundum currus sub illo in grandine parcum potes.
Feliciter, tentatio inculcanda copia 21-inch rotarum in fornices rotae vitata est, et 19s optimum spectant in eo quod semper pulcherrimum bodywork fuit. Quad tailpipes et lacinias laterales sarcinam complent. Cameram ante solia eximiis dominatur cum magnis brachiis sagittarum et in GT-P stragulae logos in capite capitis.
Dashboard signum satis est pro Falcone, cum magna globulo rubra et capax ID horologio in fundo console, duo a logo FPV separati. Coniunctio coriarii et sequelae est grippy, commodus et venustus. Dashboard basically idem est cum quolibet alio Falcone, minus supercharger boost METIOR - vel "ridiculum dial" si vis.
Postremae sedes etiam in premium corio aguntur et sequentur, dum fixa capita intexta sunt. Interior luxuriosus non est, sed certe falcone interna vexillum simulat pauca elementa, et te admonet te esse in re aliqua speciali.
CENSEO
The $82,040 GT-P est versio paullo delicatior FPV GT. The $12,000 pretium differentiae tribuitur corio et subselliis, diversae rotae mixturae, naviganti cum intenti negotiatione, et variis fragmentis stringere. In P notat etiam 6-piston Brembo caliperarum frontem (quattuor in GT) et 355 pistonium caliperarum (unicum pistonis in GT). Statura eiusdem magnitudinis: 330 mm in fronte et 8 mm in dorso. Ambae currus habent velum XNUMX inch cum camera rearview et sensoriis mutans, USB pro iPod et Bluetooth.
SECURITAS
Quinque-stella salus data est, cum sex airbags, ABS et tractu ac stabilitate imperium.
DRIVING
Quamvis phalangis infestus, qui in portum flecti debent, sedes sunt commodiora etiam hominibus magnae aedificandae. Incessus positio adhuc tam infandum est ut "altius rotae falconis super genua" sic vere circa versare debes ut terminetur.
Praesent sed pretium est. GT-P absolutum est incessus luxuriae. Quicumque eam ut currus stadii emit, insanus est quia tam libere liberatus est quam quivis alius currus in mercatu hodie. In 245/35 summae studio arctiores sunt quam id quod in HSV invenires, miram, iocum et iocum experientiam praebens.
Quod non tutum est dicere - tuam tractationem contine in potestate et hoc solum innuit iocum quod in promptu est. Recta linea, paulo risum habebis ante technicis cerebris omnia deprimentia. Tractu off, duas lineas rectas vel crispas lineas nigras facile trahere potuisti, etiam in siccitate. Pendet tibi et tuis tabernis appetitus strigare.
Non multum est in udo, sed unam ex his cars non emis facile incessus. aut tu? Una praecipuarum commoda tractatio optima est, et hoc non cadit in categoriam "currorum lusorum". Miram conformitatis gradum habet. Si rapere, velare, et headphones in falcone typico posueris, difficile est dicere illis non esse vexillum carrum circum stipitem agitantem.
Ex volumine aliquid corporis est, sed ad usum quotidianum valet. Pulchre vehitur, V8 perfert submisse, laeta pulsare. Radiophonia tibi sua virtute placebit, et sedes commodae tuum a pessimis excessibus viae Australiae reparationes servabunt.
Initium sphearae illud et patefacit FPV ludi maximi momenti fuisse, non celeritatem maximam. Tergo vere vivit, postremum sonans stridens cum operatico consonat, lapsa vox supercharger cum tractus abstinet. Tota experientia perquam addictiva est eamque a gravioribus HSVs quam certare habet.
Limitata differentialis lapsus praebet optimum ingressum ac phantasticum angulum avertendi facultatem. Potes existimare potentiam labitur (evidens in viis publicis notis) (ahem) simplicem esse flexionem tarsi et motum carporum ad latera. Currus lentissimus est qui in obliquum agit et melius facit. Solum rima in armis suis est quasi sitis boonie super 15L/100km in incessu mixto. Sobrius 20 litres certus est ut oculum capiat in equitatione vehemens.
JUDICIUM
Iocum erit, in via quoties petis, plagas nigras pingere, sed etiam trahunt vel trahunt quod vis ac non coget te compromissum. Faciet omnia quae Falco normale facit, solum velocius, strepitus, et in colorationis aurantiaco, multo majus. FPV est fantastica, laeta, acerbe apparatus renidenti dicatus, non lap times. Si moriturus es, cum crepitu potes abire.
MMXIV FPV GT-P
pretium: a $ L
Engine: 5.0 l, octo-cylindrici, 335 kW / 570 Nm .
Medio: VI-celeritate manual vel dui, tergo-rota coegi
Sitim: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
